Greymos

Так понял PIN от машины есть. 1. Донор ставится на машину. 2. СarProgом вычитывается PIN донора. 3. Опкомом обнуляется донор. 4. С помощью PIN автомобиля осуществляется привязка к автомобилю. P.S. Не плохо было бы еще и SPS сделать т.к. Simtec 75.5 шли и на z16xer и на z18xer. Плюс конфигурацию подправить (коробка, климат, круиз-контроль и т.д.)

Это Simtec 70 x18xe1 Можно.

В TIS2000 смотрел. Удобнее чем в GlobalTIS

Попробуй подключить на столе.

Распиновка : +30 = С5 +15 = С16 Масса = D16 К-Line = D11 Этого хватит чтобы подключить на столе.

Все очень просто определяется. Посмотрите на наклейку ECU Simtec 75.1 - Под расходомер Simtec 75.5 - Без P.S. VIN не всегда поможет.

А Vectra C по CAN. Интересная у них совместимость

Давно уже не юзал PSG16, но разве у Astra G он не по K-Line работает ?

Интересовался данным вопросом. Технология, как я ее себе представляю, следующая. Если делаешь ПЕРВЫЙ РАЗ : 1. Нужен VIN от соответствующей машины с автозапуском (если конечно такая имеется) 2. Через SPS начинаем программировать BCM под этот VIN. MDI + TIS2WEB + нное кол. евро за доступ в помощь. Насчет программирования ECU не уверен (На OPEL не требуется) 3. Перед тем моментом когда начнется процесс программирования выдается окно с указанием идентификаторов которые будут заваливаться. Один из них отвечает за автозапуск. С помощью TIS2WEB смотрится какой из них чему соответствует. Не надо нажимать кнопку ДАЛЕЕ ! 4. Эти файлы лежат в папке С:\Пользователи\[Имя пользователя]/sps 5. Внедряется нужный участок кода в родной дамп. Делается с помощью родного VIN через SPS путем подмены нужных файлов в вышеуказанной папке 6. Привязывается 5-ти кнопочный ключ. В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ проходить все это уже не нужно. Нужная калибровка под данную модель у вас уже будет. Выполняются пункты 5 и 6 Еще раз ! Рассказал процедуру КАК МНЕ ВИДИТСЯ и в общих чертах. Некоторые моменты опустил. Не претендую на истину.

T136356374 EF66-666A-016F-E651-70CE-AC96-9F33-BE8B-6D6D-D239-8DA2-19DF-A689-307E-7BD3-BA1E

Будет даже с OpenPort работать.

T163500929 3F0D-0193-0C6E-7D87-A5A1-E8FF-A518-34EB-396F-AFB8-4085-C45E-6A60-4A93-E20A-5BA9

Попадались такие блоки. Обычно просили клонировать данные с родного на купленый Б/У. I/O Terminal делает со свистом. В твоей ситуации гарантированный способ (из тех что мне известен) обнулить это сделать RENEW т.е. залить FLASH с абсолютно нового блока и сделать SPS. Проблема в том, где достать этот дамп. Собрал коллекцию новых дампов, но этого у меня нет, а покупка нового блока из за дампа сильно бьет по карману.

Ищу сток Hyundai Porter 2013 г. Дизель 2.5 DCM3.7AP K-Tag: HW: U700B120_DELIV_1 (SW: U7M90_HRCA03_D3 SW upg.: 90HR500MCWD0IA0 Машина с имошником

Может быть мотор все же z30dt [LDH] ? Клонировал как-то нечто подобное, но у меня Flash была другая.

Много раз клонировал такие блоки через I/O Terminal На фото TRIONIC OPEL, но доводилось переделывать OPEL в SAAB и наоборот.

Да вроде не проблема его купить. Цена правда заоблачная

Раскажите тогда как ? А то приходится их новыми покупать т.к. второй раз записать не получается. Так и мучаюсь уже много лет, а тут на тебе и перепишем... Может все таки транспондер и кольцо с одной машины тогда да, привязать повторно можно (имошник вспомнит свой чип). Либо другой вариант - переставить из кольца tms370.

Не понял. Кольцо иммобилайзера с кодом от одной машины а транспондер PCF7935 с другой ? Он же не пишется повторно.

I/O Terminal

А процедуру SPS сделали ? При установки Б/У всегда ее провожу. Обычно делаю так : - Обнуляю блок - Делаю SPS. Если SPS не пройдет значит CIM "не того калибра" - Делаю процедуру программирования через CIM ("Программирование блока управления"). В процессе устанавливается нужная конфигугурация, прописываются ключи. - Сразу после этого система сама предложит откалибровать датчик угла поворота. P.S. А разве у Vauxhall частота 433 МГц. Ведь CIM является антеной для брелка. А у праворуких частота вроде 315 МГц

T754269338 F7C6-86A0-1E36-B5D5-A450-209F-E565-2542-3E58-B6EF-EC92-0B44-F752-15B9-C295-A5B5

Да верно. Было обозначена "в 9 из 10 случаях". При генерации используется только первый байты из 12. Если они совпадали то несказанно повезло. Из опыта было такое пару раз. Как правило если блоки с одной модели и одинаковым мотором.

Да в ней заявлен MPC5566, Только протокол Nexus в этом блоке закрыт. Собственно ей читал только E83. Да какая разница. Еще раз говорю, что без генерации Shadow пароля полного клона (поставил на машину и забыл) не получится Вот пример Shadow Flash : Shadow.bin Разовью тему Shadow. Вот притащили на прошлой недели Insignia. Замена ECU E39. Обнулил Б/У блок. Сделал SPS. Завелась уехала. Хозяин оставил свой старый блок. После "удачного" чип тюнинга он прилег. Захотел восстановить. Проц MP5566. Судя по следам "Специалисты тюнингисты" пытались его поднять. Можно его вылечить, но нет Shadow.

Да можно, но : 1. Делать в родном окружении (Родные BCM, IPC и т.д.) 2. Не все VIN сбрасывает. Выдает сообщение " :