master8607

Пользуюсь интерфейсом VAS5054 и по VAS PC , ODIS. Пока для всего было достаточно!

Интересен результат реболла! И статистика восстанавливаемости. Неоднократно замечал, что качество заводской пайки оставляет желать лучшего, особенно на немецких авто. То бга на вытянутых шарах, то круговые трещины на разъемах... Думаю проблема пайки и качества печатных плат преобладают над проблемами выхода из строя электронных компонентов.

Уоз фактический проверить бы мотортестером. Несколько раз встречал смещение реперного диска, а также нарушение фазировки дпкв (сильно смещается уоз, или отказывается запускаться). Также проверка разрежения во впуске, даже обычным стрелочным вакуумметром. Находил многие неисправности. По величине разрежения и составе смеси по показаниям дк можно судить о многом. Работа грм, егр.

Я бы осциллом коснулся обмотки реле, затем выдернул пин обозначенный выше, а уж тогда делал бы выводы... Хотя для такого и слабой контрольки хватит.

Микрухи покупал на харьковском космодроме, программатор из недорогих и надежный минипро. Можно брать голый, без адаптеров, выйдет совсем бюджетно! 27С256 тоже трутся, правда ультрафиолетом в течение 20мин.

По поводу зазоров, я рекомендую уменьшить зазор между электродами свечей до 0,6мм. Значительно уменьшится нагрузка на катушки зажигания и изоляторы (резинки насвечников). Особенно касается турбомоторов. Сопротивление смеси газовоздуха выше, как писали!

Газомозг с обд (кме, лпгтех, стаг, зенит), редуктор кме сильвер - оптимально по соотношению цена/качество, форсы барракуда или хана, фильтр алекс ультра 360. Будет жить. За brc не вижу смысла переплачивать.

Думаю, не столь принципиально, не хотел поддеть. Вначале описал проблему с указанием скорости. Естественно в ходу. На нейтрали без нагрузки двигатель не может потреблять много топлива, т.к. коленвал крутится вхолостую и нет отбора крутящего момента. Соответственно и проблема не проявится. Из прочитанного мне нравятся ответы о тнвд, гидроплотности форс и конечно питании. Слышал о уязвимости ТНВД делфи ранних годов выпуска и стружке. План диагностики готов)

С драйверами шнурка проблема на 64бит системах, на 32 бит без проблем становится. На драйве пошагово расписано, как на 64бит поставить. В гугле первые результаты.

2003 Пока структуру не изучал. Будет авто у меня, займусь обязательно! Спасибо откликнувшимся!

Вторник-среда авто приедет и буду детально осматривать. Понимание есть, что если связь обрывается, то скорее всего проблема с питанием/массой. Встречал на таких фордах проблему с массой под акб! Заводской дефект, масса прикручена на крашенную резьбу... Акселерация = ускорение! Как оно может быть на месте?

Доброго времени суток! Прошу помощи коллег с опытом по данному авто. Топливная аппаратура Delphi. Суть проблемы - глохнет при резкой акселерации. Если плавно разгоняться, можно набрать 80 км/ч, если разгоняться дальше - глохнет. Ошибок при этом не выдает. Вопрос к знающим эту систему, каковы критические условия в данной системе, чтобы эбу глушил мотор? Авто сейчас не у меня, хочу подготовиться теоретически. Давление топлива и наддува по параметрам похожи на адекватные. Планирую начать диагностику с точных замеров давлений наддува и топлива на разных режимах работы, теста гидроплотности форсунок.

Итак, пришел чип, перепаял, привязал. Сначала моторник сопротивлялся, причем до последнего! Проблема решилась после поднятия напряжения питания до 13.5 В. Чип можно было не покупать, донорский тоже отлично привязался, причем пином не донорским. Теперь мы имеем 2 рабочих транспондера! Все блоки, которые участвуют в системе иммлбилайзера были сброшены и привязаны, комплектация и конфигурация 3 кан-шин прописана, радиоканал обучен! Всё супер, все довольны! Ещё раз спасибо за помощь! Тему закрываю! П.с. копирование еепром в данной ситуации считаю некорректным решением, т.к. версия железа и п.о. отличается. И вообще, в подобных ситуациях при наличии опкома проще воспользоваться привязкой через сброс с пин кодами.

Немного жив. По кан шине ни один блок не видит, а на диагностику выходит. Сегодня чип новый попробую, а потом остальные манипуляции. Доброе утро! Уже нет, с этим помогли, спасибо!

В общем, донорский сим не хочет дружить с ключом от автомобиля. С донорским ключом донорский сим дружит, но моторнику не нравится донорский ключ. Решил я заказать новый PCF7946AT и привязать пином от авто. Приедет чип, попробую и отпишусь. Пока всем спасибо!

Доброе утро! Уже нет, с этим помогли, спасибо!

Спасибо! Утром попробую, принцип стал более понятен. Посмотрю, насколько я накосячил сбросом двух модулей, затем пойму, будут ли работать ключи. О результатах непременно отпишусь! Жаль, что пока не набрал 30 постов, не могу благодарить форумчан плюсом репутации.

Так ключ шел с симом с донора. Они работали вместе. Проблема не в этом. Сим на неверный транспондер не ругается, все ок! Моторник ругается

Спасибо за помощь! Пин подошел! Попробую связать блоки. Родной пин вычитал из моторного. Должно получиться. Хотел еще спросить у знающих, система строится вокруг сим? Пробовал делать замену сим, через его сброс, блоки ругаются. Пробовал сброс сим и моторного, затем замена сим и моторного с привязкой старого ключа. все проходит гладко, но не заводится. В сим куча ошибок по окружению, моторник пишет неверный транспондерный ключ, хотя симу ключ нравится

Доброго времени суток! Помогите, пожалуйста с определением пин по дампу сим. 93LC76_new.BIN Проблема возникла по причине кривых рук и самоуверенности клиента. Погиб замок по механике, он сам решил установить кнопку старт-стоп и увалил сим. Взяли с донора сим ключом, хочу все привязать. Для сброса сим нужен пин. Прошу помощи! Спасибо!

Мотоцикл завел! Прописал чип ID62 у ребят, имеющих оборудование. Зедбул написал, типа чип записан и все ок, но не завел.

Здравствуйте! Есть мот с потерянным ключом, надо прописать чип. Эбу denso 21175-0341 Дамп еепром прилагаю. Тип транспондера 4D60 или 4D62 ? Имеется зедбулл 93c66_21175_0341.bin

Спасибо огромное romanas29 в очередной раз! Помог с пином, все привязалось, родные 2 ключа работают! Не отписался раньше, были проблемы с форумом, потом забыл! Тему закрываю.

Здравствуйте! Помогите определить пин моторного эбу. Peugeot 307 2005 ЭБУ Magneti Marelli IAW6LPB magneti_marelli_iaw6lpb.rar

A32 и цефиро читал Tecu III, отличная прога. Шнурок консалт паял сам под ком порт, работает с переходником на CH-340. Сделан для старых корчей с кварцевым генератором, для сигнала CLK. Работает отлично!