master8607

Вязать мозги, если привяжутся. У меня был случай, что вместо delphi z22se симтек z18xer не захотели дружить. Взял сим от z18xer и все блоки подружил. Использовал карпрог и опком. Все по обд!

Сначала думал создать Николаевскую ветку, вбил в поиск Николаевцев и понял, что не стОит создавать ветку. Я по ходу один...

За смесь отвечают: температура ож, расход воздуха, давление топлива. Также коррекции по положению дросселя. Если фазы ок, то скорее всего расходомер.

Как по мне - компрессия динамический показатель, и он ближе к рабете двигателя, а пневмотестер - статический. Я до сих пор сомневаюсь в необходимости его приобретения.

При замере компрессии всегда обращаю внимание на давление (первый плевок, и последующие, как нарастает давление). Однажды Х6 диагностил с проблемами пропусков в 6 цилиндре. Гбц оказалась с протертым гидриком с подобным поведением. Еще важно замерить компрессию на холодном двигателе. При этом хорошо диагностируются зажатые клапана.

Я о ней слышал только) На практике чаще можно зацепить что-то, чем воспользоваться услугами статики)

У нас часто с топливом проблемы! Бывает делаешь проверки, всё исправно, а мотор не работает, как должен! А проблема кроется в топливе. За Николаев могу сказать, что топливо WOG и OKKO полное г! На нем отказываются моторы нормально работать. Amic, Glusco и Socar топчик!

Точно. Форсы по искре синхронизировать бы

По времени впрыска и составу смеси не понятно. Уоз по давлению в цилиндре проверить, состав смеси по дк, разрежение во впускном коллекторе. Компрессию... И можно начинать делать выводы. Осциллогрмамма работы форсунок не ясна. Какое время впрыска? Фазировка?

Спираль мигает постоянно, иногда появляется Р1664. Давление топлива временами истерически скачет. Пузыри воздуха немного присутствуют, но не критично. Скорее всего проблема в регуляторе давления. Фильтр тоже какой-то гавенный. Пойдет на распил и замену.

Чаще замена блока рациональнее, чем ремонт.

Пользуюсь интерфейсом VAS5054 и по VAS PC , ODIS. Пока для всего было достаточно!

Интересен результат реболла! И статистика восстанавливаемости. Неоднократно замечал, что качество заводской пайки оставляет желать лучшего, особенно на немецких авто. То бга на вытянутых шарах, то круговые трещины на разъемах... Думаю проблема пайки и качества печатных плат преобладают над проблемами выхода из строя электронных компонентов.

Уоз фактический проверить бы мотортестером. Несколько раз встречал смещение реперного диска, а также нарушение фазировки дпкв (сильно смещается уоз, или отказывается запускаться). Также проверка разрежения во впуске, даже обычным стрелочным вакуумметром. Находил многие неисправности. По величине разрежения и составе смеси по показаниям дк можно судить о многом. Работа грм, егр.

Я бы осциллом коснулся обмотки реле, затем выдернул пин обозначенный выше, а уж тогда делал бы выводы... Хотя для такого и слабой контрольки хватит.

Микрухи покупал на харьковском космодроме, программатор из недорогих и надежный минипро. Можно брать голый, без адаптеров, выйдет совсем бюджетно! 27С256 тоже трутся, правда ультрафиолетом в течение 20мин.

По поводу зазоров, я рекомендую уменьшить зазор между электродами свечей до 0,6мм. Значительно уменьшится нагрузка на катушки зажигания и изоляторы (резинки насвечников). Особенно касается турбомоторов. Сопротивление смеси газовоздуха выше, как писали!

Газомозг с обд (кме, лпгтех, стаг, зенит), редуктор кме сильвер - оптимально по соотношению цена/качество, форсы барракуда или хана, фильтр алекс ультра 360. Будет жить. За brc не вижу смысла переплачивать.

Думаю, не столь принципиально, не хотел поддеть. Вначале описал проблему с указанием скорости. Естественно в ходу. На нейтрали без нагрузки двигатель не может потреблять много топлива, т.к. коленвал крутится вхолостую и нет отбора крутящего момента. Соответственно и проблема не проявится. Из прочитанного мне нравятся ответы о тнвд, гидроплотности форс и конечно питании. Слышал о уязвимости ТНВД делфи ранних годов выпуска и стружке. План диагностики готов)

С драйверами шнурка проблема на 64бит системах, на 32 бит без проблем становится. На драйве пошагово расписано, как на 64бит поставить. В гугле первые результаты.

2003 Пока структуру не изучал. Будет авто у меня, займусь обязательно! Спасибо откликнувшимся!

Вторник-среда авто приедет и буду детально осматривать. Понимание есть, что если связь обрывается, то скорее всего проблема с питанием/массой. Встречал на таких фордах проблему с массой под акб! Заводской дефект, масса прикручена на крашенную резьбу... Акселерация = ускорение! Как оно может быть на месте?

Доброго времени суток! Прошу помощи коллег с опытом по данному авто. Топливная аппаратура Delphi. Суть проблемы - глохнет при резкой акселерации. Если плавно разгоняться, можно набрать 80 км/ч, если разгоняться дальше - глохнет. Ошибок при этом не выдает. Вопрос к знающим эту систему, каковы критические условия в данной системе, чтобы эбу глушил мотор? Авто сейчас не у меня, хочу подготовиться теоретически. Давление топлива и наддува по параметрам похожи на адекватные. Планирую начать диагностику с точных замеров давлений наддува и топлива на разных режимах работы, теста гидроплотности форсунок.

Итак, пришел чип, перепаял, привязал. Сначала моторник сопротивлялся, причем до последнего! Проблема решилась после поднятия напряжения питания до 13.5 В. Чип можно было не покупать, донорский тоже отлично привязался, причем пином не донорским. Теперь мы имеем 2 рабочих транспондера! Все блоки, которые участвуют в системе иммлбилайзера были сброшены и привязаны, комплектация и конфигурация 3 кан-шин прописана, радиоканал обучен! Всё супер, все довольны! Ещё раз спасибо за помощь! Тему закрываю! П.с. копирование еепром в данной ситуации считаю некорректным решением, т.к. версия железа и п.о. отличается. И вообще, в подобных ситуациях при наличии опкома проще воспользоваться привязкой через сброс с пин кодами.

Немного жив. По кан шине ни один блок не видит, а на диагностику выходит. Сегодня чип новый попробую, а потом остальные манипуляции. Доброе утро! Уже нет, с этим помогли, спасибо!