AzarOF

привалишь эбу лаунчем при обновлении и выученные 100-150 терминов не помогут , видимо поэтому у лаунча доп модули, привалил блок и сразу в бдм пробуешь его поднять )))

улаунчапереводпростопиздецкакойто фотосинтернета

das - *1rrt0ztk230fbcyfosxvhhtz3jgvtgoohjdgphl0vtt0m xentry - 733MAFNHHNFVPXRCC63AXEHSKS2J383E82PN36XVDRC58NH8QMWPVXVUPEGHEMZLUXBS3X42FK9262R7WFKAJHBT4DRQV7VWN2CP5XY4TSMVRAGAJ3RPYCUKZ67LETFTSN

Может есть у кого дамп от блока раздатки ATC700 ? 2760 7597892-01 ?

Тоже сталкивался с оригинальным ниссановским датчиком фаз, новый один в один со старым , но новый бракованный и ещё форма сигнала перевёрнутая.

есть такой alientech_ktag-CC11-14C204-CHT.rar

Вчера установил новый ЛЗ Сделал в диабоксе замену Запустил ДВС Дал ему прогреться до включения вентилятора Вылезла ошибка 2178 по обогащению смеси на ХХ время впрыска 3.5 мск, расход воздуха 16кг\ч, уровень подьёма клапанов 0.65мм и ХХ 900-915об\мин через 1500км менять масло, попробую по тех.бюлютеню промыть от нагара камеру сгорания и клапана.

Тему пока не закрываю....заказал клиент какой то якобы оригинальный ЛЗ, поэтому ждём.

В общем, нашёл я и снял лямду широкополоску с n42 e46 , переделал фишку , сбросил адаптации, завёл.....увидел лямда заработала , время впрыска упало до 4,3мск. А дальше снова дыманул во впуск, и пошёл слабый дымок из под щупа.....сука еле еле, заменил уплотнение и расход воздуха упал до 11-14кг\ч я конечно знаю что эти ДВС чувствительны к подсосу . хотя бы заливная крышка масла. прокладка под клапанной крышкой, но чтобы щуп масла ? вот тебе и еп6 кстати теперь ЭБУ фиксирует ошибки по богатой смеси, в частности лезла ошибка p0172 ..... завтра утром ещё буду тестировать её, хозяин вспотел от ценника на оригу ЛЗ, ну а я ответил что на другие ЛЗ не подписываюсь... пускай какие хочет ищет......

Почти победил ....тему чуть позже оформлю....

Я понял о чём речь, но здесь думаю не совсем так , в мануале хоть и сказано что долгосрочная коррекция идёт по 2 ЛЗ, но я , как и многие шили такие блоки , отключая контроль 2 ЛЗ, и всё было в порядке, ни чего не лило. Выкрутил ЛЗ, чёрный, обрати внимание на фирму ))))) я считаю, тут только из-за одного названия датчика я бы уже его не поставил)))) и кстати в действительных значения лямда регулировка не происходит, так как статусе постоянно открытый контур.

в диагнозе всё так же висит бедная смесь выкручу завтра ЛЗ , попробую на весу и в банку его с бензо смесью..... я вот сейчас кубатурю, когда верхний ЛЗ отсоединяю что то я не припомню ошибок по нему кроме ошибки по подогреву.....причём предложенные выше способы повесить лампу 55вт на обогрев не прошли, я уже и 5 Ом добавлял....по мануалу сопротивление спирали от 3 до 20 Ом при 20С., всё равно ошибка P0135 - ошибка управления подогревом верхнего лямда-зонда, открытая цепь.

Сейчас только ошибка P0135 - ошибка управления подогревом верхнего лямда-зонда, открытая цепь. по фазам ошибок нет , выше писал метки поправили... Я пробовал и лексией тоже , всё тоже самое......те же пункты один в один в аутеле...просто с ноутбуком не удобно, но тем не менее это я исключил и прошелся диагбоксом, сброс делал. все действительные значения те же самые. Про блок однозначно только другой. от вирджин думаю толку не будет.... Вот про посуду , не понял, точнее понял, только она сейчас и так по факту в таких парах топлива, что у меня уже глаза режет от это смеси в боксе. )))) Вон на фото её пары топлива ))))

Да олег, видел...расход конский воздуха....лямда шевелиться в пределах 1499 -1508 млВ,, т.е. никуя она не шевелиться. причем осцылографом я этого напряжения не фишке не увидел, все измерения показывают больше 1,8 вольта даже если ЛЗ хана, я его отсоединяю, делаю сброс обучения, и впрыск всё равно остается 5,6,7,8,9 мск.... килограмы воздуха это ведь интерпритация в ЭБУ на основании показаний реальных датчиков ....вот от куда он видит такой расход воздуха ума уже не приложу.... ищу ЭБУ на замену....нашёл не дорого. но ехать за ним 60км по пробкам не охота..... а вот ниже ещё один скрин...... на той прошивке , на которой авто приехал параметр заданной температуры ОЖ равен -48 , хотя реальный в порядке....залил сток и этот параметр стал в порядке, но воз и ныне там . не , целая

напряжение 1 ЛЗ по сканеру 1500мВ на ХХ по мануалу от 1.45-1.55v

конечно смутило , gpt у этого блока по всем мануалам как раз сигналы двух ДПРВ, к большому сожалению нет у меня другого ЭБУ ((( авто вчера пригнали под вечер.....успел сделать не много скринов работы прогретого двс на ХХ что интересно есть отклонение давления вр впуске , подал 1.2в на вход эбу МАП и давление стало 100 мбар, если даю больше напряжение ошибка P11AA а по факту на хх 0.9-1в....попробую подать 0.7-.0.8в ..... впуск пресовал....дымит еле еле из по щупа только

Да я понимаю......щас отзвонился слесарь, говорит фазы в норме , лейкалы встают как надо....говорю пускай несколько оборотов сделает, осмотрит маркеры распредвала, ладно эталон может не эталон , но есть ведь ещё ошибка по впуску......авто пока не у меня.... MAP по сканеру показывает 40-50 мбар.....только не понятно одно . Ниже строка заданное значение , там указанно - 50 мбар....может минус 50 это когда авария VVTi и на дросселе работает....есть значения наполнения впуска, они совпадают с заданными... МАР я даже снимал и как писал выше опорка есть, на ХХ 0,9v и при включенном зажигании 0.7v .... выписка из мануала пишет 0.6-0.9V Как авто вернётся, продолжу.... отзвонился слесарь, метки встали....по сканеру теперь тоже синхра между всеми валами.

Олег, в строке состояния меняется бедная на богатую , петля замкнута, осцилографом не измерял ещё, откидывать пробовал, всё тоже самое....... так к слову но это первый мев17.4 , который не прочитался оригинальным 71 модулем от ПЦМ + СМ2про , в итоге чина кесс прочитал и записал сток.)))

делал в диабоксе инициализацию самонастраевающихся элементов, так вроде называется , это там где по 15 сек. то включил, то выключил кл15, ... об этом речь ? если да, то эффекта 0, там конечно требуется ещё пробная поездка с удержанием 4000т.об., но куда ехать если на ХХ по прежнему 8 мск впрыск,....ебануться , и это млять бошь мев 17, которого жестка кто-то дурит.... п.с. сейчас вот пишу и вспоминаю.....как то приезжал 308 ко мне летом , клиент сам заменил первый ЛЗ и впрыск у него был около 4 мск, сделал инициализацию при замене ЛЗ в диабоксе и впрыск упал до 1.5 мск...... выходит нужно пробовать ЛЗ менять хотелось бы оригинал...посмотрим...

да , точно...тот же н42 и ему подобный еп6 ..по клапанам дроссель открыт и разряжения во пуске нет, а аварийный режим по дроселю..... тогда в руки камеру и в цилиндры. завтра как раз ещё один 308, но там двс в порядке, пока ))) хз позволит ли клиент снять ЛЗ

1 . понятно. 2. ошибку эту ещё надо поймать , она не сразу появляется...но понятно. 3. дад проверял шприцом разряжая , работает. 100% согласен с фразой "Меня уже типает от этих ЕП6."))) скидываю фишку с ДР впуска и ДВС работает более ровнее, но всё равно рывками и топливо так и льётся по 6-8 мск.

Прошу помощи по пежо 308 с ДВС EP6 VVTi МКПП Список ошибок следующий P0135 - ошибка управления подогревом верхнего лямда-зонда, открытая цепь. P0011- ошибка регулирования фаз ГРМ впускного распредвала P11AA- ошибка сигнала датчика давления воздуха во впускном коллекторе Странное поведение ДВС на ХХ. РАботает хаотично, рывки, с прогревом более менее ровнее.....газ берёт отлично. При активном нажатии на газ = чёрный дым, иногда даже хлопки не сгоревшей смеси. Проверил давление топлива = 4 бар Опресовал впуск дымом, всё герметично. Температуру воздуха на впуске и ОЖ видит адекватную по мере прогрева. Время впрыска очень большое от 6 до 8 мс для каждого цилиндра, хотя положено 1.2-1.5 мск. Ошибок по богатой смеси нет, лямда в значениях меняет бедная\богатая....документ по ошибке P2178 читал...этой ошибки нет. Проверил датчик разряжения в коллекторе, опорные 5в есть, при вкл зажигании 0.7в даёт сигнал на ЭБУ, на ХХ ходу чуть выше 0.9 -1.1 , по мануалу 0.6-0.9в в обоих режимах, отколонение есть но не критичное, тем более в коллекторе не должно быть разряжения на этих ДВС при исправном VVTi, замену датчика отклоняю. В значениях есть синхра между распредвалами, но нет синхры между коленвалом и распредвалами, снял осцилограмму. вижу что впуск отстаёт на 2-3 зуба.....о чем видимо свидетельствует ошибка P0011 Клиент говорил что авто шили....залил сток, появилась ошибка по второй лямде...сток если что приложил.... Ладно , фазы слегка сбиты, но почему её льёт так сильно , и лямда первая ни чего не фиксирует ? Mev174_9664738680.bin

пин верный

похоже есть некий FlashScan V2 который его берёт, нужно гуглить, но дешевле будет флешь пересадить )

Спасибо, я тоже пришёл к этому же мнению....их и не было ни когда. К примеру у Е46 в доресте ZCS, в рестайле FA, а КММ-data всё равно нет.