diagnost09

Извините что не в тему почитайте здесь https://carmasters.org/topic/44965-xprog-555-читает-пишет-с-ошибками/, мне помогло

Нет, это разные микросхемы.

Автор темы всего лишь просил документацию что бы  разобраться с французским автомобилем и его терминами, ждём результатов

Дайте вин, помогу 
Был дастер дизельный но ругался на датчик 2. Была установлена защита эбу(металическая) эл. Проводка коротила на корпус защиты эбу

Инженеры раньше были, а сейчас маркетологи, не ужели вы ещё это не поняли)) я сам владел таким опелем и там куда пальцем не ткни всюду ИНЖЕНЕРСКИЕ не дороботки.... А после трех летней работы у офф дилера волькс ваген вообще можно мемуары писать про ИНЖЕНЕРСКИЕ не дороботки. Я тоже люблю когда все в оригинале но доверие к оригиналу тает с каждым днем, а про цены я вообще молчу. 

скопировать текст религия не позволяет ??
HW: 
SW: 1037384666
VIN nr.: ******************
SW ver.: 
Spare: CAR8VD50R1XX05X                                 
Engine: 
HW Ver.: 
SW upg.: P_538501
Installation: 
есть только flash
voyagerF.zip

*Снять обивку багажного отделения

Chrysler Voyager 2.8d EDC16CP31 sw1037384666.bin

привет. Вот твой файл, за паролем и за подробностями в ЛС
 
 
SCENIC AUTOMAT SIRIUS 32N S110114000.rar

Разъемы PMS.pdf
PMS_Wire_diagram.pdf

разъем А12 кондей , разъем B12 иммо
Wiring diagram | Autodata_c180.pdf

Там ST,и почему решили,что нужно выделить еепром,почему не выделили чуть ниже?И прежде чем выделить нужно сделать коннект,а там и будет видно,что будет выделено если на то пошло.

На предохранителе starter signal вот такая шляпа, которая не довала нормальный сигнал
А я процессор менял, проверив чужой диагностике, меня уверили что все проверено, и не исправен блок. 

Подключил лаунч, параметрами не балует, ещё заметил такую вещь, если отключить датчик распредвала, то в дате оборотов колена не видно, или отключить датчик коленвала а распред подключен то соответственно также оборотов в дате нет. Видно это особенность ниссанов что при откл датчика распредвала нет оборотов  в дате, и тахометр на нуле. 
По поводу цепи, диагностировал не один ниссан с растянутой цепочкой, и везде мотор схватывал но не запускался, и если все таки удалось завезти то нет динамики и расход, но здесь как то странно, если заводится то с пол оборота и нормально едит, вообще без нареканий. Вот кидаю скрин параметров при вращении стартером, интересует параметр "запуск", и вижу что длительность впрыска есть, но с проца на базу транзисторов ни чего не идёт, смотрю осцилом. 
 

Оказалось на 41 ноге эбу нет клемы 50 и нет запуска, кинул туда плюс и ведро заводится, пипец..... 

если официально, то вот мануал.
 
если неофициально - ищи где треснула оптика под бампером

1889_25184128.rar

Добавлю ещё, он включает вентиляторы, люстру в салоне на охране и периодически теряет синхру с радиоканалом штатного ключа. У меня на личном авто люстра и радиоканал. Уже привык выход пока не нашёл, больше похоже замена

Намедни на 10 лансере те же симптомы, реле ближнего постоянно включено.
При цене бу блока 3000-5000 смысла особо копать ЕТАКС нет.
Драйвер реле где то внутри "бутерброда" плат ЕТАКСа, половинить его и ремонтировать экономически нецелесообразно.
Ну это в отношении Лансера...
 

Мультиметр в разрыв акб, в режиме А, и дёргаем преды наблюдая за показаниями.
На А6 было похожее ,проблема была в защелке руля,при выключении зажигания что то там не до выключалось,ща не помню уже..
Ещё кстати в одисе есть процедура замера тока покоя, иногда помогает..

Под сидением водителя есть разъём, он сгнил, идёт к эбу подогрева сидений, там же и шина данных.... Всех благодарю за помощь
Изучив схему понял что шина к бодик у подходит к второму разъёму и к седьмому, к седьмому только подогрев и парктроник, к второму все остальное, получилось что шину просаживало на седьмом разъёме, а я осцил подключал  к второму, при этом отключив шину от бодик, вот и приговорил бодик, век живи век учись... 

Думаю не блок виноват, а проводка. Где-то у кронштейна протерт провод. Он и садит swcan

Проверяйте
LIN
Low speed
 
 

В какую часть пришёлся удар? Было похожее, пришёлся удар в переднюю часть и был повреждён корпус КП, и когда включается стартер то идёт деформирование корпуса где установлен дпкв, и шёл искаженный сигнал, при этом сканер обороты видел,  двс запускался только с толкача
 

Функций калибровки регулятора на тнвд не предусмотрено? Дело в том, что в системе Делфи сброс излишнего давления осуществляется через обратку форсунок, активацией их на микроскопический интервал. Так что либо отремонтировали-присвоили коды криво, либо калибровать регулятор. Больше склоняюсь к первому

Всё это придумали инженеры, умнее нас всех взятых, и когда в бокс заезжает авто с исправной экологией,и другой   с кастрированной, пипец какая разница для органов дыхания.