carworker

Все это лишний хипиш. Скачал не скачал, купил или на шару, так или иначе кому надо инфу добудут. Для этого на форуме даже спец разделы есть. А вот отделить мух от котлет давно пора. Иначе завязнем в собственном соке. Предлагаю модераторам создать раздел типа "Песочница" и переместить туда клиентов, водил и их директоров и начинающих на этом форуме спецов. Дать права  местным авторитетам отсеивать клиентов и продвигать спецов. И ни какой лички ! Нормальный мастер за месяц выпрыгнет из песочницы. А заведут его в зал славы авторитеты и будут за него в ответе. И модераторам работы меньше. И тогда инфа не уползет в чисто поле. Учитывая что и между авторитетами есть конкуренция голосование будет самое то. Важно что бы форум оставался форумом автомастеров !

Всю жизнь ставили (даже на оф сервисе) универсальные Бош и  NGK  NТK с сопротивлением 5-6 ом и без проблем. Там что то другое. Повесь лампу 21 ватт 12 вольт на провода подогревателя вместо лямбды.

27 минут назад, Dmytrii сказал:

D701  Отсутствие связи с компьютером управления двигателя На приборке горит значек иммo

Подскажите пожалуйста куда копать дальше,

 

Ключевые фразы ! Вот туда и ройте. А вот написать " проводка под левой фарой визуально исправна" может себе позволить директор крупного предприятия. Мастера обычно лезут руками.

Это ж С4 Эконом мод у него. ВСИ на связь выходит ? Должен выйти даже если ключа в замке нет.

На 3 пине 1529 +12 должно быть. Снять разьем 53 принудительно включить. Управление негативное. 2е скорости работают ? Да\Нет. Нет - меняем или ремонтируем 1529. Да - проверяем обратную связь и сопротивление обмоток. Вернее ток 30 ма. Или вешаем эмулятор (лампочки) и принимаем решение менять или ремонт эбу. Как то так. По взрослому нужен Диагбокс или ПП2000 Там есть активация 1529. Ланч это детская игрушка.

2 часа назад, AvtoDym сказал:

Потом авто умерло и BSI начал глючить.

Какая разница какой там пробег, Тачке 18 лет ! Завел тачку или нет ?

Залей заводскую прошивку и отремонтируй тачку. А потом решишь или сток править или вернуть что было. Лей с разбором блока

Внимательно с Галетой БДМ щлейф может быть перевернут. 

13 часов назад, Filxomor сказал:

Всем привет!

Пежо 807 2003г

Diagbox его расшифровывает как "преднатяжители слева ряд 1 и 2 в серийном оборудовании 

По ошибке P1C92 ничего не могу найти

Диагбокс версии 7для 2003 года должен предложить диагностику РР2000 Если у Вас версия 8 то для старых машин все урезано. Юзайте РР2000 

1 час назад, NIKEL сказал:

1 не может ли моей проблемой быть зуб отмеченный зелёной стрелкой на фото ниже? 

Какая амплитуда сигнала ? На скрине не понятно. */- 4 вольт это мало. 10 нормально. 2def это значит не досчитался ЭБУ 60 зубов. Я бы не спешил пилить. Для начала замена датчика. Но не исключено что внутри ЭБУ (l2904 если не склероз) садит датчик. Или до нее не дошло. Потому как после нее все просто. Если есть эмулятор ДПКВ это легко проверить. Ну и на маховике этот первый зуб внимательно разглядеть.

35 минут назад, Diма сказал:

Сам клапан ЕГР не заклинил в открытом состоянии? VCDS есть в наличии?

VCDS (HEX-CAN-USB) в наличии нет так как плотно ремонтом тачек не занимаюсь. Только электроника на столе. А вот не хитрую приблуду для проверки ЕГР соорудил.  Эмулирует сигнал в клапан и читает датчик. Фиксирует сбои. Можно использовать и наоборот. Эмулировать сигнал в ЭБУ что для меня более актуально. Так что за клапан я не сомневаюсь. Кстати старый ЕГР клинило, возникала ошибка. Сча нет.

Повторюсь. Все, в том числе и прошивка и ЕГР возвращено к заводскому состоянию кроме сажевого. Физически в бочке временно вварен "регулируемый подпор" Прошивку которую залил выложил постом выше. Вроде оригинальная но не уверен. Запрашивал здесь на форуме. После тестовой поездки ошибок нет. Коррекция топлива по форсункам на ХХ в зеленой зоне (так отображает КТС) Тесты и адаптации выполняет. Давление топлива после тандема ХХ - 3.5 бар и с оборотами растет до 8 бар. 

3 минуты назад, Diма сказал:

Я бы все таки взял шнурок по бюджетнее для диагностики данного авто.Что у Вас с ЕГРом? Похоже что постоянно открыт

Ну КТС универсален а для ВАГов Одис был. Продан, заказан более свежый. ЕГР установлен б.у но 100 проц рабочий.

7 часов назад, 052 сказал:

Если кто такой чудный, что показывает ,как сканер в 1000 раз дешевле, он за эти деньги должен сказать, что делать дальше)))))

В принципе говорит, то есть пишет. Ведомая диагностика в КТС есть за эти деньги. Плиз пишите по делу.

Вопрос - что с углами ? 8 град, - 2 град.  Мне тяжело убедить маслопузых сделать лишнее движение. Посылают менять чипы. Нужны основания. 

22 часа назад, dr.rimz сказал:

сажа была до или после?

Про сажу и ЕГР клиент не помнит. У него в голове другое. 

Моторист вчера что то нарегулировал. Теперь на холостых бело синий дымок, топлива с избытком, но результата нет. Как и было. С места тронутся тяжко. Педаль в пол а она еле еле ползет. Вот что показывает КТС

На холостых---

 расчетная позиция педали газа 0.0 %
Датчик 1 положен. педали акслератора 0.74 вольт
Датчик 2 положен. педали акслератора 0.37 вольт
Соотношение моментов 24.7 %

Привод дроссельной заслонки 95.0 %
Положение дроссельной заслонки 14.5 %
Масса воздуха. Фактич. значение 30.2 кг/час

Атмосферное давление 1010 hPa
Напряжение датчика атм. давления 3.99 вольт

Температура охлаждающей жидкости 82.9 °C
Напряжение датчика темп. охл. жидк. 1.17 вольт

Датчик положения распредвала 413 1/min
Число оборотов мотора 828 1/min

Нач.впрыска(треб.значение) -2 °
Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 5.0 мм3
Угол впрыска 8 °

Отключение впускного канала 100.0 %
Положение клапана рециркуляции ОГ 0.0 %
Клапан системы рециркуляции ОГ 100.0 %

Число оборотов мотора 835 1/min
Давление наддува. Факт. значение 1018 hPa
Напряжение датчика давления наддува 1.64 вольт
Коэф. заполн. регулир. давл. наддува 81.8 %

На оборотах больше 2000 об\мин Скорость движения 0 км

Число оборотов мотора 2951 1/min
Нач.впрыска(треб.значение) 18 °
Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 57.9 мм3
Угол впрыска 24

Число оборотов мотора 3978 1/min

Нач.впрыска(треб.значение) 23 °
Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 58.1 мм3
Угол впрыска -1

Масса воздуха. Фактич. значение 235.2 кг/час
Число оборотов мотора 3301 1/min
Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 60.2 мм3
Давление наддува. Факт. значение 2143 hPa

Масса воздуха. Фактич. значение 304.3 кг/час
Число оборотов мотора 3470 1/min
Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 65.3 мм3
Давление наддува. Факт. значение 2306 hPa

Соотношение моментов 91.6 %
Число оборотов мотора 3061 1/min
Кол-во впрыскиваем. топлива (факт.) 49.0 мм3
Давление наддува. Факт. значение 1962 hPa ---_____________Вот тут интересно Почему снизилось.

Ну и в динамике

8 минут назад, Nazimin сказал:

 В чем может быт проблема? 

 

48 бар. Это проблема. Где потерялись +200 нада ручками искать

Хорошо. Завтра все перепроверю. Выложу диагностику. Клиент припоминает что вся беда началась после ремонта бошки. Ремонт делали в Крыму. EDC16U34 0 281 013 440 SW-1037399388 data user 80000 Upg SW- 03G906021NK 9972 То что залил прилагаю

EXTER FLASH 03G906021NK 1037399388

Дмитрий Это то что я хотел ! Спасибо. Вспомнил про 4 груп. Это адаптации. КТС делает адаптации. Но результата ноль. Одис в итоге выводит прошла адаптация или нет и какие то параметры. КТС только адаптация завершена. 

Руслан спасибо. Это сделали, проверили. Приспособы есть.

3 часа назад, cahekmostki сказал:

Датчик коленвала на ней не меняли случаем ??

 

метки по фото выше , преднатяг форсы на 210 градусов , и пробовать стартовать , и что говорит диагностика в 4 группе ?

 

Может и меняли. Что из этого следует ? И про 210 градусов просьба разжевать. Одиса временно нет. Есть КТС Этот блок он видит как Одис 4 Груп я не помню что это в Одисе. Конкретней плиз.

3 часа назад, dr.rimz сказал:

ну так вы хоть клиента расспросите что ему делали, истори очень поможет. может сальник коленвала задний меняли. берите фиксатор коленвала, проверяйте механически ГРМ. после в 4 группе. 

Клиент толком не знает что. Ломалась_ отдавал мастерам и все. Я спрашивал про распредвал. Вроде ему меняли распредвал, делали головку, отрывали сажу и ЕГР (это точно). После этого машина нормально не ехала. Плиз подробно что значит проверить ГРМ Повторюсь - приспособами метки проверили. Одиса временно нет. Не помню что в 4 групе. Юзаю КТС. Кто что знает про взаимозаменяемость распредвалов. Плиз подробно. Я гайки не кручу. Мне надо все это самому понять и потом мастерам обьяснить. Оказался самым умным потому что вернул в ЭБУ заводскую прошивку.  

 Passat B6 мотор BMP vin. WVWZZZ3CZ7E216507 Помогите разобраться  в ГРМ этого авто. Интересует все. Какой должен стоять распредвал, как правильно установить/ проверить установку/ диск датчика распредвала, как отрегулировать весь этот механизм. Какие нюансы могут быть. Беда в том что машину поимели многие и каждый мастер применял так сказать свой творческий подход. В итоге машина не едет. Нет набора мощности. Сделано многое но результата нет. Уперлось все в ГРМ. Очень интересует мнение практиков потому как Эльза не помогает и машина с Пасхи качюет по рукам. Сейчас залита заводская прошивка, по надуву и ЕГР все в заводском состоянии кроме сажевого.  

А следующая покупка это мотор ? Модульную катушку легко проверить имея 4 разрядника и осцил. Прямо на машине. Рекомендую для начала вернуть завод прошивку и проверить фазорегулятор с клапаном. И проверить давление масла. Работа фазорегулятора на прямую зависит от давления масла.

Может пдф поможет

ABS ESP df185.pdf

Обалдеть ! А что про слитый в этом режиме файл скажете ? Размерчик 1/2 смущает. Или это бэкап ? 

Попался в работу (ремонт) EDC16U34 от VW Passat B9 BMP Ну и Кесс в шаловливых ручках поставил в тупик. Объясните плиз когда , в каких жутких случаях надо юзать этот мануал (см. пдф) И что это он вычитал (см. файл) 20 минут в этом режиме читал по сравнению с обычным чтением 8 минут. 

mhtml_file_C_KSuite_help_ENU_MO_0064.pdf kessobd_16u34_mod_dpf

Если забит кат возникает противодавление и датчик разряжения реагирует на это. Скажем на ХХ ходу 300 мб. Резко надавил на педаль и значение скакнуло на 900 и относительно медленно падает достигая скажем 200 . Это плохо. Что бы убедится что действительно кат забит или частично забит выкручивают верхний л зонд и резко давят на педаль газа. Разряжение скакнет выше значения ХХ (инерция волны в газовых средах) и резко упадет ниже значения ХХ Значение будет стремится к убыванию в зависимости от обьема потока на выходе и обьема на входе. 

Катализатор по датчику разряжения видно если забит. Выкрути верх л_зонд и давани