Andre4864

Дело в том, что на этой машине, штатно, минусовая клемма идет одним проводом на лапу крепления двигателя, рядом со стартером, а вторым на корпус авто и сюда же подключены еще пару мелких масс. Везде контакты хорошие и не окисленные. А может кто еще подскажет. Лежит 4 блока. В трех пропаял пропавшую одну дорожку. Машина на них заводится но не реагирует на газ. Можно найти второй контакт ??? Я прозвонил и обнаружил что 20 минусовая ножка замыкается с 15 ножкой блока, а это управляющий минус педали газа.

Минусовые клемы проверяли сразу и зачищали. Но здесь я понял что надо заменить косу между двигателем и кузовом?????

Да. Вот его еепром с процем 047

Вот плата 2015г

Нет liveuser не ошибся. Здесь уже в проце.

Парни есть у кого схема на Jeep grand Cherokee 2.7 Crdi. 2004г Проблема как по учебнику. Сгорели дорожки между слоями блока, возле проца, на 20 ножке. Проверили проводку. Нашли пару потертостей под аккумулятором. Устранили. Поставили новый блок. Машина проездила 2 дня и все повторилось. Еще раз проверили проводку. По убирали минусовые сопли. Поставили новый блок. Машина проездила неделю и снова тоже. Понимаю что где то коротит. Нужна схема всех датчиков которые минусом сидят на этой злополучной 20 ножке. Или может кто то уже разобрался. ???

Тогда сначала вырезай не рабочую сигналку. Восстанавливай заводские цепи. Сними личинку замка и перебери чтобы работала. Если это не делал, то отвези ключнику он тебе за час ее сделает. После этого проверь работоспособность центрального замка от ключа и кнопок салона. Если все заработало, то снова пытайся прописывать дистанционку. Но перед этим не плохо бы проверить чтобы и ключ выдавал рабочую частоту. Если и тогда нет, то предложи самый дешевый центральный замок с двумя брелками, он все равно будет стоить дешевле, чем изготовление и попытка привязки нового ключа.

Toyota Celica 2004-2005 Toyota Corolla 2004-2008 Toyota Echo 2004-2005 Toyota FJ Cruiser 2007-2009 Toyota Highlander 2004-2007 Toyota Matrix 2004-2008 Toyota Rav4 2004-2005 1.Откройте двери со стороны водителя и выньте ключ из зажигания 2.В течение 5 секунд вставьте и выньте ключи из зажигания дважды 3.В течение 40 секунд закройте и откройте двери дважды 4.Вставьте и выньте ключи в зажигание 5. В течение 40 секунд закройте и откройте двери дважды 6. Вставьте и выньте ключи в зажигание 7. В течение 40 секунд переключите ключи в зажигании с ON на OFF столько раз 1 Переключение = Добавляет пульты, но не стирает существующих 2 Переключение = Добавляет пульты, и стирает существующие 3 Переключение = Проверяет сколько пультов есть запрограммированных 4 Переключение = Чистит память всех пультов 8.Замок заблокирует и разблокирует двери столько раз, сколько переключали зажигание 9.В течение 20 нажмите и удерживайте кнопки LOCK и UNLOCK в течение 1.5 секунд 10.В течение 3 секунд нажмите и отпустите кнопку LOCK 11.Замок заблокирует и разблокирует двери раз – правильное программирование, 2 – есть ошибка 12.В течение 40 секунд повторите процедуры на следующих пультах, которые хотите запрограммировать 13.Чтобы выйти из режима программирования закройте двери со стороны водителя

Прибор это хорошо, а теперь надо разбираться. Чип PCF7935 одноразовый., а PCF7936 очень капризный, если подготовил и не прописал, а отложил на потом, то при его открытости он чаще всего уже не запишется.

Это не все так просто. Хотя я не знаю как вам???? Вот что касается прошивки. Может проще привязать б\у насос???? Взвесьте.

Проси калибровщика, чтобы контрольки пересчитывал. А если пользуешся ремовером то учись загонять в WinOls прошивки и сам правь.

А я как Иванушка дурачёк учился на своих ошибках. Когда завалил пару машин это БМВ F10 и Шкода 2012г PCR 2.1 и потом их восстанавливал с выслушиванием перл хозяевов, теперь цифры меньше 200 $ не знаю. И пошол прогресс. Если сравнить зароботки то они те же что и были а работы и риска меньше. И клиенты стали приезжать побогаче, весь мусор отсеялся, а восстановление прошивки после ремоверов чтобы выдать клиенту реальные ошибки почему не едет и что не работает???? Так начинает рости авторитет, а когда просят подешевле я наоборот отправляю к конкурентам, даже телефон даю. Так они и спасибо говорят и потом прибегают чтобы помог, а то машина не заводится, а клиент вечером приедет забирать авто, и ПЛАТЯТ и снова говорят спасибо, а клиентам по ушам чешут небылицы чтобы компенсировать затраты. Но это уже хобби как и смотка щитков. Надо развиваться дальше но и это не забывать. А копеешники скоро сами отвалятся. Машины все сложнее и копеешным оборудованием не делаются, а покупать оборудование надо за $, вот круг и замкнулся. Деньги -оборудование-услуга-деньги = заработок+обслуживание оборудования. Отсюда вывод, чтобы выжить и оставаться на плаву, надо в месяц 1500-2000$, так что копеешникам не долго осталось.

Проверь сопротивление всех форсунок чтобы были одинаковые +- 0.5. Потом если есть мегомметр то каждую ножку форсунки относительно корпуса. Или омметром после прогрева движка. Везде должно быть "0". И потом при выключенном зажигании с фишки форсунки каждый провод на массу. Тоже должно быть"0". Тем самым исключаем проводку до форсунок и сами форсунки. Метод колхозный но самый быстрый и не раз выручал. Да еще проверь разьемы форсунок чтобы были не в соляре (продуй) и почисть и подогни контакты разьемов форсунок. После чего если все хорошо, то берешь блок управления и в морозилку -18 на 30 мин. Потом ставишь на машину и проверяешь проявится сразу или нет. Если нет то на элекро -печку или фен и греешь до 200-250 градусов и снова на машину. Так исключаем блок . Тоже метод колхозный но бывало что после такого термо шока проблема в блоке пропадала и машина едзит уже второй год без проблем.

Это у вас машина сломалась. Но так как это не жигули, а уже интеллектуальный аппарат, то надо начинать с подключения специализированного сканера понимающим специалистом, а потом ремонт.

Если обратится к специалисту то потратишь примерно 50$. Если сам то для старта 300-500$ на ветер и месяц мытарств, а потом к специалисту и за 50$ и пару часов при полной утере или минут 30 если дубликат . И если ключ потерял, то его уже не пропишешь. Пропишешь новый. А скорее всего после своих экспериментов у специалиста цена может подняться примерно до 300$ ну или насколько серьезно влезешь.

Конечно на всех. И до и после прошивки. А как иначе. Потому как таких вопросов куча. "Типа чипаните а то не едет." Или "Ну и что вы сделали как ехала так и едет". Это мы понимаем что делаем, а клиент уверен на 100% что нажатие кнопочки на компе исправляет все проблемы.

А вы что начали прошивать не протестировав машину и даже на ней не проехав?????????

Может получиться, если на столе вычитывать все. Загонять прошивку в WinOls, чтобы он правил в прошивке контрольки и потом все заливать. Есть шанс что поможет.

Если правильно понять то вы залили не родную прошивку. Тогда все правильно, машина не поедет. Плохо что не пишете номера софтов. Но я понял так что было 3965, а залили 5594, а потом 4661. А почему не залить первоначальный сток с которым приехала 3965.

Да проблема оказалась в том что в версии K-Teg 7.02 нет протокола 199, а в версии 6.07 есть. Старым K-Tegom сделал.

Да подключение такое, только я по 269 протоколу делал.

Парни подскажите кто в теме. Пришла шкода с таким блоком. Подключился на столе К-TEG 7.20 а он его не читает. Достал Галето 54 припаял 4 резистора. Галета прошивку считала все нормально. Сажу удалили. Хочу записать прошивку,а Галета моргает и ничего не делает. Подскажите как подключить К-TEG к такому блоку. Мануалы по подключения Галеты и К Тега разные, или на что обратить внимание чтобы Галета записала прошивку.

А что донор? Все стало на место?

Перепаяй флешь и еепром из родного блока в донора.