bigggi

да так и было, по мануалу который викладывал выше нашол куда приходит масса с ебу.. (под корпусом воздушного фильтра на лонжероне сверху ) там приходит олоко 6 проводов масс первий с лева на право как раз на ебу отгнил внутри держался на изоляции ... дальше тот провод уходит в блок предохранителей под капотом там на дне в жгуте скрутка заводская делит землю для ебу еще на 4 провода и уходи скозь моторный щит к блоку... так и пропали все масси.. отрезал все масси от заводского разветвителя ( он там сделан типо соединение папка мамка)... обжал в петлю, пропаял одел термотрубку и под тот же болт на лонжероне, и задул краской.. расписал подробно ,может кому пригодиться место там мягко говоря не самое сухое .. и соединение типо папка-мамка не внушает в таких местах доверия. так что вполне может у кого то повторится.. Всем огромное спасибо) И всем хороших выходных)

правильно ни одной из силовых масс ни одной!! Карлл!!.... )) решил по схеме пробежаться по пинам.. и сразу наткнулся.. даже не поверил сначала думал может мультик чего или пин которий вставляюв в фишку под провод... я б даже не думал на массу так как на связь блок выходил прописал форсунки , запускал активацию исполнителей... как он работал не понятно если даже мультик на самих малих пределах ничего не увидел.. тупо гдето оторван провод

Завел).. а теперь угадайте чего не было на блоке управления?) при том что на диагностику блок выходил клапаном рулил и т.д)

да. на насосе..

Тут страсти по круче чем в Играх пристолов)) и так кое что наснимал.. первые .. на скважность на клапане при прокрутке стартером и при вкл зажигании Дальше форсканом еще посмотрел напряжение и давку... и десерт на форсунках ровная линия .. если снять фишки такой цикличний шум..

начиная из 84 страницы (59 страница в адобридере) идут схеми под етот ебу RF7x разбитые на блоки WD_Mazda6_FL_MPS.pdf

Нашел схемы, думаю вариант с ключами может отпасть, реле стартера рулится моторником , если ключи бы не совпали не было бы вращения стартером я думаю.. или нет и pcm не блокирует стартер?

Да моторник такой.. завтра вичитаю еепром посмотрим может действительно иммо мозгу любит...

Прости может чем и задел но не имел такого на уме.. Хочу жить дружно , я знаю ти толковый парень ! может когда то будет твоя помощь нужна или я тебе чем помогу.. шарик круглий.. да вернемся к теме. ну насчет флеш . флеш я переливал на ори по номеру софта из нета , так как там была отключена сажа не коректно (затерта полностью вся маска ошибок) в итоге авто не видело что снимались хоть какие фишки с датчиков.. сейчас все как и должно.. но ошибок нет хотя может она мало работала на ефире секунд 15 а вот завтра солью еепром если к етому дойдет то постучусь пожалуй чтоби ти глянул лежат ли ключики.. хотя диагноза видит 3 штуки так и есть.. вот интересно там в блоке лежат ключи? или синхра c BCM или приборкой? KeyLess С блоками денсо по иммо еще не работал

А каким образом егр может так влиять ?

я ничего плохого сказать не хотел к чему агресия?) ... кстате ту тойоту я сам отправил к тебе ..

нет судя по схемотехнике блока нету.. да обороты есть смотрите первый пост в теме там есть скрин соотношения оборотов к давлению

помню , я в том блоке дорожку востанавливал... но не суть драйвера в етом авто нет .. тоесть есть но он интегрирован в ебу. .. ебу менялся , с разборки, (еепром перекидывал) остаеться или чтото с проводкой, хотя прозванивал на фишках форс ни обрива ни кз между собой ни на массу нет.. и падение напряжения одинаковое на всех каналах.. или как вариан забита обратка , давлению не куда сбрасиваться, датчик на рейке видит повышеное давление и не откривает форсы .. ну или датчик давления..

Привет земляк). на форсах кроме шума ничего нет.. ставал на первую и дпрв дпкв, но осцили не сохранил...

цвета отличаються.. на клапан на тнвд один из проводов должен быть белий с красной полосой... распиновка на блоке тоже отличаеться..

не смотрел завтра гляну или стану осциллографом.. по схеме там указан драйвер форсунок на етом авто его вроде как нет.. Андрей Василий Или Роман?) Форси были у Андрея .

ппц так поделись как ты интепретировал данные которые увидел на скрине? почему 3 сканера говорят что давка 200 000 кПа а у тебя давки не хватает? обясните как и я буду расматривать твой вариант с нехваткой.. питание датчика тоже проверял 4.95В если фишку снять с датчика показивает 245000кПа

делфи ктс и елм327 с софтом forscan говорят одно и тоже...

202000 килопаскаль = 202 мегапаскаль 202 мегапаскаль = 2020 бар

а на скрине что если не давление? откуда значение в 202 000 кПа? 17 мегапаскаль = 170 бар 17 мегапаскаль = 17000 килопаскаль

вот у меня тоже такая идея в голову пришла.. может где обратка забита или что не стравливает давление.. такое могло бы бить?.

Форси прописал.. ничего не изменилось у меня есть такая форсунка попробую подвесить. подача воздуха и выхлоп в норме , ибо на спрее работает...

Здравствуйте . у меня очередная головоломка.. Притянули мазду 6 2006г MZR-CD 2l топливная Denso ЕБУ RF7K 18 881K 275800 6449 ситуация такая. где то заглушили пошли по делам пришли и завести не смогли.. ошибок нет.. давление в рейке растет если заряженый акб до 220 000 кПа а так в среднем до 170 000кПа Что делал. Проверял метки, ставал осликом на ДПКВ и ДПРВ синхронизация есть..( скрин прилагаю. посмотрите) меняли клапан на насосе.. меняли сам насос , форсунки возили на стенд.. Давление растет сколько может накрутить насос как я понял... также подкидывал другой ебу (перекидывал еепром с ключами с родного в донора) на быстром старте работает (только на нем, если убрать глохнет) что еще искать я незнаю.. может будут идеи?.., также дайте схему если у кого есть.. может где каких напряжений нет...

Да уже понял по амлитуде.. нашол в автодате тоже.. Спасибо большое.. услишал что меняеться звук насоса в баке и тогда переставал заводиться , пошол смотреть иннерционную кнопку , обошел замкнув перемичкой . потом заметил такую вещь при работе насоса на его массовом проводе относительно кузова есть падение напряжения 180мВ и ето когда авто заводиться.. продублировал массу для насоса с кузова упало до 50мВ , пока старт авто уверенный уже и покатался и глушил заводил все ок.. также открутил и снова сильно зажал массы от акума которые идут на лонжерон.. незнаю там ли порылась собака но что то явно помогло.. завтра еще измеряю падение относительно клемы акб и корпуса а также двигателя...

Здравствуйте. притянули авто , иногда заводиться иногда нет.. зависит только от погоды на марсе... ошибок нет, есть подозрение на датчик коленвала , замерял его питание а там только 2.45В (со снятой фишкой датчика) так и должно быть? что то не стандартное ) питание ДПРВ 12в опорка на датчика давления турбины в норме 4.95в Скажите пожалуйста какое питание там должно быть? блок 0 281 010 344 еталон из интернета. явно размах сигнала на ДПКВ больше хотя не известно какое деление на синем графике