bank

Случай в Одессе: - мама, вы рыбы хотите? - хочу, сынок! - так пойдите и купите! - так я ж больна сынок... - так лежите и молчите... Так скачайте и установите

Флеш - много что пишет. Еепром - пока ничто не умеет писать. Это без вскрытия если.

Блок код в код не нашел. Подобрал другой по сервисному номеру, завтра буду пробовать клонировать. А потом уже разбираться с прочерками на приборке и лампочками сзади

Сложно как-то все... Блок либо рабочий, либо нет. Привязка уже есть, осталось пролить стоковые прошивки через SPS (GlobalTIS + любой J2534 шнурок). Зачем усложнять с КЕССом?

Не взаимозаменяемые. 81 - дорест, 81.1 - рест

Ценная информация. Благодарочка!

Saab на днях был у меня в работе. PSG16. Хотел обновить ПО чтобы получить 100% сток. При обновлении вин естественно не дало поменять, и обновить тоже не захотело т.к. версия софта оказалась одинаковой. Решил путем заливки другой флеши с помощью PCMFlash, и уже после этого сделал SPS по вин-коду. Поэтому, вероятнее всего, нужно сначала сделать привязку блока (якобы это должно поменять вин), а после этого уже обновлять прошивку

Saab - это боль. Из наблюдений: - нет возможности перешить блоки ЭБУ Сааб путем изменения вин-кода (когда сток уже правленый, но имеет последнюю версию в ТИСе) - нет возможности пришить донорский ЭБУ ничем кроме Tech2 (Tech2Win курит в сторонке и не умеет подключаться к этому авто). Т.е. по факту это старые корчи со своими заморочками по диагностике и программированию. Блоки ЭБУ Trionic 8 - отдельная больная боль. Валятся как при клонировании, так и при SPS. Для изобретателей Сааб в аду должен быть отдельный котел

Приветствую! Пост наверное больше для информации чем как запрос помощи. Запрос хотел создать, но пока колупался как-то само привело к выводам. Пригнали Opel Astra J 1.7 дизель (блок Делфи Е87) 2014, механика Авто если завелось - никаких проблем, катается. Но в какой-то момент после того как заглушишь и снова включишь зажигание - предупреджение по ЕСП, ЭГУР и низкому уровню топлива в баке. Также на авто не работают задние габариты и задний правый поворотник. Авто было у электриков, приговорили БЦМ, также на двух фишках БЦМ раньше были врезки в проводку. Авто приехало ко мне на диагностику, тоже приговорил БЦМ с уверенностью что там будет зелень внутри. БЦМ заменил путем клонирования с помощью IOTerminal. Сначала получил кучу ошибок и прочерки по пробегу, ошибки сбросил, 0 ошибок, но по пробегу прочерки. Решил сбросить клему (стандартное решение на опелях по чистке ошибок ) ), после этого блок управления двигателем на связь не выходит. Подключил на столе - все то же самое, труп. Пока общался с клиентом, минут 15-20, обсуждал как он ранее заводил авто при такой проблеме, прошло время. Снова попробовал подключиться и смог вычитать фулл из родного блока. Мог читать несколько раз. Затем переподключил питание и блок снова труп. Информация к размышлению. Заказал новый блок, буду клонировать. Просто впервые на моей практике такое поведение ЭБУ. Вопрос по прочеркам пробега на приборке пока открыт, возможно решится с заменой ЭБУ

Которых из? Плата такая?

Приветствую! Создал отдельную тему т.к. в других темах были похожие вопросы, не небыло конкретики по прибору и ответов по решению. Имеется китайский клон GM MDI (хоть китайцы и называют его GM MDI II, серийник у него первого МДИ). Девайс нормально работает с Бошевским МДИ менеджером (т.е. не клон клона типа SuperVCI) Исполнение двухплатное. Верхнюю плану не фотографировал и не рассматриваю, т.к. там LAN, USB, плата с процем и флешами и это все вроде как работает. Девайс нормально работает с GDS2, Tech2Win, GlobalTIS. Все из этого работает кроме как по к-линии. Дата-кабель прозвонил, он целый. Пайка доже добротная, следов флюса нет. Отмывать нечего, пропаивать нечего. Подскажите, кто сталкивался, что в этом шнурке отвечает за к-линию и что у кого вылетало. Схем пока не нашел, в поисках. И второстепенный вопрос - как девайс перевести в режим заливки прошивки? МДИ 1 вводился зажатием кнопки питания и подключением 12В, тут так не работает Охрана, отмена... Отремонтировано путем разборки/сборки и пропайки феном компонентов с маркировкой DG412 и HC4051

Все восстановил. После того как провода поотгнивали в скрутках, перепутались серые. Часть серых - ЛИН на моторы, другая часть - управляющие провода на моторы двери водителя и замка люка. Один из серых коротит на массу и попал на скрутку ЛИН задних стеклоподъемников, потому они и не работали. Все еще раз перепроверю и буду закрывать тему )

Не то. Но уже нашел что с 3 пина задних дверей провода идут на 21пин Х2 БЦМ и это должна быть ЛИН шина

Вот этот кусок ищу

Продолжаю. Работу всех замков восстановил, но снова перестали работать задние стеклоподъемники. Кто по ВИНу можеть может помочь со схемами? В частности интересует путь серого провода от пина 3 дверного разъема задних дверей. Предполагаю что должны идти куда-то на блок водительских кнопок или на БЦМ

Opel Astra H 2007 13188855 GT. Motorola 4L40K 13188855 GT Astra H Temic 4L40K.zip

Пошел методом исключения. Состоянием на сейчас отключил фишку замка заправочного люка, отключил от фишки замка вод.двери коричнево-желтый и серый провода (замок двери), отключил серый провод (пин 1) с БЦМ Х6. Все двери кроме водительской и лючка соответственно заработали. Значит на общем для всех замков коричнево-желтом проводе КЗ нет, но есть где-то на сером, либо по проводке, либо по замкам. Копаю дальше, думаю, скоро найду где косяк )

Чтобы что? Просто так?

Смайлик *сарказм* )

Тогда нафига там иммо офф? 🙈

Так репутацию не заработать, особенно если не читать предідущие ответы ТС

Нет проблемы с иммо. Точка Катушка, КЗ от конденсатора С5 на массу, предохранитель №30 в подкапотном, проводка... Выбирайте...

Выполнил еще такую проверку: - снял с БЦМ Х6 и подал на пины 1 (серый) и 4 (коричнево-желтый) 12В меняя полярность. Водительская двель и лючок открываются и закрываются. - подал на пины 3 (красно-белый) и 4 (коричнево-желтый) 12В меняя полярность. все остальные двери открываются и закрываются Снимаю фишку Х6 с БЦМ, реле на закрытие/открытие клацают, возвращаю в БЦМ - молчит. Вынимал пины 1,2,3,4 Х6 по очереди - без результата. Пока ступор. Нашел донорскую фишку Х6, буду переставлять пины методом исключения. Пока не понимаю связи.

Начните с диагностики

По блокам измерений видно концевик открытия каждой двери. Или вопрос про статус замка?