NIKEL

Сразу оговорюсь, если тема больше подходит в ремонт ЭБУ, то можно туда её перекинуть. Passat B5 2002 (USA) блок двери водителя не выходил на связь с соответствующей ошибкой в блоке комфорта -> соответственно ничего не работает завязанное на него (цз, подъёмники, зеркала) Питание на блок приходит, витая кан шины звонится, проводка в гофре между дверью и кузовом целая. Снимаю блок, вскрываю. На вид всё гуд. Нашёл что нет VCC на процессоре и CAN-трансивере (TLE6261G) Искал источник стабилизированного питания +Vcc на плате и не нашёл, было подозрение на вот этот элемент внизу справа похожий на стабилизатор 78** Но по его маркировке 525 K 1485 ничего не нашёл. Да и стоит он как будто как сенсор какойто (холл например) Пошёл по даташитам даташит на TLE6261G не нащёл, но думаю он похож на datasheetTLE6262G.pdf 1 Вопрос первый: есть у кого даташит на TLE6261G 2 Второй вопрос: судя по всему Low-dropout voltage regulator 5V ± 2% и есть стабилизированный источник питания и находится он внутри этой микрухи? Если у меня нет +5 на плате менять 6261 (где взять её)? Или попробывать подкинуть внешнее питание? Посоветуйте как быть? Блок б/у не найти тачка USA. 3 Да и ещё вопрос как этот долбаный лак отмыть, чем, ато колупаю его )))

Неа не хочет, пробывал и в своем дампе в 9* ячейке на фе менять дату, и дамп тот что прод офф из поста ссссс1 в свою микру заливал. PROD и всё (((

Спасибо буду пробовать.

Неа ((( не оно

Да уехал уже давно авто в поисках лучшей жизни. Просто интересно стало разобраться в ситуации со стендом. А про то что при снятии и мех воздействии на форсу, её могло потянуть я думал, но не был уверен. Спасибо за советы и внимание к моей теме. Да кстате прописывал лаунчем, но оч хочу прикупить клип )

Я сказал, что видел. А видел реально фонтанчик. Авто оч долго нужно крутить секунд 10-15 чтоб завести. Про мензурки и то, что количество надо мерить знаю , не первый раз мерял. Просто было и так видно что она льёт, просто пьезо и без подпора лишний раз не стал крутить, да итак масло плюнуло на капот.

Снятую форсу владелец свозил на стенд, сказали что она в порядке можно ставить! А как же фонтанирующая обратка из этой форсы, которую я наблюдал и сорванная напором обратки трубка капельницы. Подъясните пожалуйста а то я чёт не пойму одного момента: то ли он не возил ничего никуда и просто это выдумал, толи стенд такой (самопал), толи я где то затупил???

Сегодня делал, сфотал и вспомнил!!! Про съёмник для колец валео (на фото правда бош) И про какое разрушение коллектора речь? )))

Начну с того, что хочу извиниться перед всеми теми кого обидел в этой теме (частично я был не прав) и поблагодарить тех кто давал дельные советы, особенно Владимира с ником KBN, ваши были в самую точку. В итоге сделал всё сам. Подкопив заказал vag can commander 3.6 и транспондер предподготовленный megamos 48 TP23 VCDS у меня уже был commander 3.6 ни с одним софтом не из сети ни с форума работать не хотел (и осцилом сморел и пропаивал, дрова разные сувал), заработал только с софтом продавана чинайца, но тут удивляться нечему. ---> им и дёрнул пин и в итоге им же прописал ключи, предподготовленные колбы не пригодились, т.к. прописалась та что была в ключе, но в планах сделать третий ключ на прозапас. Скрины что бы не быть голословным: первый ключ (тот что работал) второй, тот что прописал Как прописать командером (до этого дёргаем пин) Второй ключ после прописки Почему такой длинный и нудный пост??? А вдруг будет человек с моей проблемой, ему надеюсь пригодиться, да и так для общего развития, форум ведь. А для своего развития заказал X Prog с панельками, жду с нетерпением ))) Остался один вопрос по VCDS, но его задам в соответствующей ветке.

А ты как диагност в прошлом сам как считаешь???

Ценником )))

Спасибо конечно, но в архиве файл пустой почемуто?

Господа помогите с майфуном. Хулиганы/наркоманы утащили магнитолу, поскрёб по сусекам в закромах и нарыл Becker 7076 becker_7076.bin Подмогните с продофф, хоть радио послушать пока...

Уехал он давно уж в поисках лучшей жизни, даже не попытав удачи у меня (((

У лаунча этот тест вроде как тоже есть, но включить не получилось, т.к. двиг до 80 градусов разогреть нужно, чего сделать не получилось у меня пока -> холода, 78 и термостат включился и всё (

Я думаю он сейчас в раздумьях, как так сделали как ему хотелось а чуда не произошло? Я то предложил ему всё согласно плана: замер обратки->компрессия->стенд->вживление доноров вместо трупов ))) (думаю по другому и не получится)

Возможность есть померять компрессию и я бы померял. И форсы я бы лично снял и на стенд, но здесь всё зависит уже от хозяина авто, от его согласия с моим ходом мыслей )))

Именно так часа 2 я парился с разборкой, но есть одно но пришлось и печь снимать, т.к. форса прикипела а съёмник не вставал. Сейчас я думаю минут за 30 уложусь, да и болты все уже покручены ))) Значит буду делать без подпора пробывать. Скачал Пахомова дизель мастер, сижу сморю...

Что покажет опком на этом авто я пока не знаю, но мне интересно посмотреть. То что давления не хватает это я тоже понимаю но просто этот мотор такой геморный в плане добраться до форс, что хотелось бы добраться до них с чётким пониманием что дальше. План действий я описал и лишь хотелось бы уточнить что на верном пути. А вот как вычислить по коррекции проблемную форсу я пока не знаю, поэтому спасибо за ответ буду проверять гидроплотность (ну если хозяин добро даст конечно же) А разве можно с пьезо без подпора? Стенд из шприцей и капельниц есть самопальный, но без клапанов подпора. То есть пока мотор не стартанёт обратки быть практически не должно? Не пьезо тест я этот делал и удачно определил льющую в обратку форсу.

RENAULT TRAFIC 2.0 Dci (M9R) очень плохо и долго заводится Приехал человек с просьбой поменять форсунку. RENAULT TRAFIC 2.0 Dci 2007 год пьезо. Ему уже кто то делал комп диагностику и приговорил первую форсунку, но менять не стал мол только диагностирует. Он купил б/у якобы ровную с небольшим пробегом, проверенную на стенде, но никаких бумаг подтверждения этого ему не дали. Поменяйте мне её говорит и всё! Симптомы до замены такие: - очень плохо заводится (что на горячую, что на холодную) - сизый дым дышать нечем с выхлопа - стук в моторе при работе как будто провернуло вкладыш Ну раз диагноз есть то я особо не заморачиваясь решил махнуть её, но всё же подстраховался и -глянул ошибки (весит одна по свече накала, но к делу не относится клиенту на неё параллельно) -давку в рампе при заводке, вот она медленно нарастает до 150 бар после чего авто оч потихоньку начинает схватывать и к 180 заводится с клубом едкого сизого дыма, крутить нужно секунд 15-20, после пуска в рампе чётко 300 бар. - Скринанул коды прописанных форсунок. А вот коррекцию посмотреть не удалось до замены, я подумал глюк айдиага и забил, опкома с собой не было. -Ну и решил перед заменой сделать тест гидроплотности первой форсунки, ну чтоб наверняка. Темой CR интересуюсь недавно, изачаю , тут на форуме почитал уже много чего полезного но вот качать не получается из азбуки ничего. Качается с торрента Diesel_Master Пахомова. Поэтому не пинайте, а по возможности подскажите по вопросам (благодарность гарантирую). Вопросы к специалистам: 1 Нумерация цилиндров в этом моторе уже должна быть от ГРМ? Потому что погуглил, да и кода со скрина в списке совпадают с расположением на авто от грм. 2 При тесте гидроплотности слив был такой хороший что сорвало пережатую домиком трубку с обратки и обратка из форсунки лила небольшим фонтаном. (субъективно кубов 10 секунд за 5-7 налило бы я думаю) Повторять тест не стал итак вроде понятно что льёт в обратку, или тут с пьезо есть ещё подковырки ??? 3 поменял форсу, прописал форсы, прокачал систему (развоздушил) заводить, а симптомы все остались, ну может заводится чуть лучьше (быстрее). ____________________ После замены форсы получилось посмотреть коррекцию, но сравнить не с чем. Диагностировал изначально не я, а исполнил волю клиента поменял, но хотелось бы победить до конца этого пациента. В планах замер компрессии, снятую форсу на стенд (лучше и все остальные, но мотор собран и клиент немного расстроен и думает), замер гидроплотности остальных форсунок но тут уже клапан подпора думаю намучу вместо перегиба домиком. Посмотреть опкомом может чего нового увижу. Посоветуйте чего ещё, что то я может упустил? Или срукожопил? Кстати б/у форса установлена по всем правилам шарошка потом всё чиститься->новая шайба->керамическая мазь специальная->затянуто моментом 25Hm по букварю. Скрин коррекции после замены. Коды до После замены Б/У

Делал Valeo недавно от спринтера. Родной компаунд которым залиты выводы крошил маленьким зубильцем и ковырял ковырялкой минут 3-5 занимает даже без особого опыта. Старый коллектор стягивается съёмником "хитроватым" (позже сфоткаю если интересно кому), никаких дремелей и разрушений коллектора. Коллектор сажал без клея. А вот выводы заливал полиэфирной смолой пользую NOVOL (та же эпоксидка, но встаёт минут за 10-15 при комнатной температуре, сейчас холодно -> слегка подогрел феном) по крепости , соотношению цена-качество и удобстве в работе считаю идеально подходит для этих целей. У нас 0.5 литра около 500 рублей, ну эт если в прок брать ))) на один коллектор около 3-5 кубиков уходит.

Бог поможет... Ну или почитай страничек 5-10 последних хотя бы.

Порисовал немного и обобщил всё необходимое что бы сделать именно этот микроконтроллер. Лишь отступлю от сути поста -> УПОЙ или ИКС ПРОГОМ это делается на раз два, их у меня пока нет и я обходился тем что есть. Человек с форума пробовал помочь имея икс прог, но у него не получилось (по какой именно причине уже не важно) После этой попытки у меня получилось мотокрекером. Итак. Всё вроде бы просто, но мой экземпляр оказался с активной "собакой" (защитой), и для обхода пришлось ворошить прошлое (очень не свежие форумы читать), для кого то баян древнючий, а мне было интересно а главное нужно. Подключение к микроконтроллеру MC68HC11E1 делал внутрисхемно, ни одной ноги не поднимал и не резал дорожек. Все пины подключения обозначены на схеме, которую я нарисовал. Единственное нужно: 1 подстроечным резистором R1 выставить напругу на ресете при открытом транзисторе около 4 вольт, я ставил 3.9 это и есть борьба с защитой. При посылке сигнала ресет от крякера на RTS ком порта на 17 пине проца напруга должна просесть с 5 до4 вольт а не до 0 вольт. 2 RTS на моей платке не был разведён и подходящего паяльника для подпайки под рукой не было и я имитировал сигнал вручную, поэтому на схеме пунктиром обозначено как должно быть (это цепь от RTS пина микросхемы PL2303 к резистору R2), а нарисовано как делал я. 3 Порядок действий: - подключаем всё как на схеме - подаём питание на ЭБУ (я использовал БП который был) при этом на TTL модуле в полнакала загараются светодиоды POWER и RX красным в моём случае проверяем есть ли напруга на МК это пин 26 должно быть +5 вольт - подключаем USB-TTL к USB порту ПК, светодиоды загораются как положено. - запускаем программу Mot cracer ver 6.2 я её использовал, и выбираем свой ком порт - выбираем процессор 68HC11E9 и частоту кварца такую же как на ЭБУ у меня 8 мегов - теперь нужно эмулировать нажимаем на S1 и сразу же на кнопку BOOT MCU в программе. Внизу в окне программы загорается красный кружок под названием reset status как только он погаснет, перестаём жать на S1 Коннект с процессором должен произойти и станут активны кнопки программы. Всё необходимое в архиве. FENIX3B.rar Взято всё с разных сайтов, но тут всё есть. http://monitor.net.ru/forum/viewtopic.php?t=171844&highlight=mc68hc11e9 Процесс Все кто считает мой пост полезным или просто общеразвивающим плюсуем в репу, т.е. жмём зелёный стрелочка --------------------------------------------------------------->

И это написано в этой ветке. Когда уже перестанете "жевать" за тех кому просто лень читать?

Работаю с софтом от ivanovbg точно помню что смотрел тигру и астру -> проблем с крякозябрами не замечено, все ошибки по теме. Это опель. Тоже и с остальными марками all good. (мерс, мерс спринтер 906, фольц, рено, пежо) повторюсь NO PROBLEM! Так что не провоцируйте человека, он вам ничего не должен рассказывать и разъжёвывать. И да вся эта ветка это просто клад для ребят китайских по защите.