Диментей

Надеюсь речь идёт об EDC17CP14(20) (мало информации в оглавлении темы) ? Давление подкачки в упор проверяли или подключались в разрез через тройник на входе тнвд? Если в разрез через тройник, то давление подкачки должно быть 4 бара. Давление 8 бар. может подсказывать о подпоре топлива и невозможности нормального заполнения тнвд для создания нужного давления в рампе.

Есть ещё вариант с VCP (если в оригинале, то делает), китайский VCP- под вопросом.

Ни года выпуска, ни объёма двигателя не указали. Если A6C5 V6 2.5 TDI, то датчик наддува прикручен в патрубке интеркулера ,за передней левой фарой.

2.8 бар. на хх. Насос прикреплён к баку снаружи. Когда авто будет поднято на подъёмнике всё найдёте и увидите.

А что с электрическим насосом подкачки топлива? Проверяли давление подачи к ТНВД?

Есть такая. Сверяйтесь. Simos12.pdf

Скрипт Px не совсем точный- обороты не хх. Или ниже 1000 об.мин. не опускаются? Если пропуски, то лучше css сделать.

Форсунки на производительность и на распыл проверьте.

Исключите сам блок управления ГБО, а также проверьте правильность подключения газовых форсунок. Если впрыск в ГБО выставлен попарно параллельный, то возможно форсунки 1-4 перепутаны между собой при подключении.

Я раньше тоже почти свято верил ,что раз форсунки стенд прошли и получили заветные бумажки в виде тест плана и кодов ,значит всё хорошо. Это не всегда так. Топливщики тоже люди, а людям свойственно ошибаться. Сделайте пару резких перегазовок - если при сбросе газа стук не пропадает,то это явно не форсунка .И соответственно наоборот-при наборе оборотов стук при ,сбросе тишина - форсунка. Это при условии что с давлением топлива всё в порядке и оно не выше запроса. Есть вариант с отключением форсунок , через функции ЭБУ, если конечно эта функция имеется в сканере и поддерживается самим ЭБУ.

Сверяйтесь. пассат.pdf

Решать нужно проблему с ошибкой P3087 (реле питание компонентов) которое, судя по эл.схеме, отвечает за подачу напряжения на регулятор давления топлива. Только вот что именно: само реле, большое переходное сопротивления в цепи управления в виде плохих контактов и повреждения проводов или неисправность ЭБУ двигателя.

Похожая проблема https://carmasters.org/topic/62049-q5-etron-датчики-давления-хладагента/

Устанавливаете и запускаете приложение. В самой программе, во вкладке документация, найдёте схему подключения. MRC Systems 2.0.45.76 Setup.rar

дастер.pdf дастер ддт.pdf

Буквы двигателя CJSB ? Есть такой вариант- сверяйтесь. Golf 1.8 CJSB.pdf

BVY.pdf

Вариантов уже накидали коллеги. Есть вероятность что задающее кольцо стояло магнитного типа- но при покупке нужно перепроверять количество "зубцов" и пропусков между ними(посыпав металлической стружкой), потому как имеются отличия в зависимости от типа двигателя. Есть ещё пару нюансов по дпкв и отливке ,куда прессуется сальник(он же задающее магнитное кольцо). В отливку под металлическое задающее кольцо ,датчик коленвала с отливки под магнитное кольцо не становится нормально(зазор слишком велик) т.к датчики коленвалов внешне имеют конструктивное отличие. Фото металлического кольца и магнитного (магнитное прокатил по металлической стружке что бы визуально было понятней отличия)

Вот как раз таки по осциллограмме есть до чего докопаться. Внимательно проанализируйте ещё раз и обратите пристальное внимание на пропуск по датчику коленвала. У вас проблема с задающим диском.

Два насоса с одинаковыми симптомами?Подключитесь щупами осциллографа на провода питания 12В (фишка тнвд) и питание датчика вращения насоса 5В(2 крайних вывода на датчике-думаю найдёте) и посмотрите во время прокрута стартером- будут ли достигаться нужные значения по напряжению .

Укажите объём, тип и буквенное обозначение двигателя, а так же коробка 4-х или 5 ступенчатая (с типтроником) будет больше шансов помочь в поиске электросхемы.

Нельзя загрузить файлы. Судя по иллюстрации в воркшоп дата ,то в моторном отсеке ,приблизительно напротив оси крепления пассажирского поводка стеклоочистителя.

Если форсунки пытались прописать, то чек и будет моргать до тех пор, пока не завершится процедура обучения предвпрыском. Пишите есть лаунч, то запустите процедуру инициализации тнвд, а обучение предвпрыском должно начаться при достижении нужных параметров по температурным датчикам. Если проблемы с давлением топлива в рампе, имеется разбежка с заданными параметрами, обучение прерывается и чек будет моргать пока не устраните неисправности топливной системы. При отклонениях подачи топлива форсунками (неисправны), обучение так же не завершается.

Было парочку таких машин из под такси с неисправностью по датчику MAP. А по факту в обоих случаях проблема решилась чисткой и адаптацией дроссельной заслонки.

киа.pdf