horse740

Поздравления...!)

Должна сняться с охраны при открытии механическим ключом водительской двери. Линия диагностики K-Line на ZGW приходит от приборки...шлюз не прямой с OBD... KOMBI отвечает? Новый пульт дистанционного управления привязывается комбинацией\последовательностью замка зажигания,двери водителя и кнопок на привязываемом пульте управления центральным замком.

CID - это всего лишь средство отображения (монитор). В тест-плане Вам указанно что наличие этого кода ошибки возможно в период отсутствия синхронизации и информационного потока от "формирователя" этого сигнала. И не является руководством к действию. "формирователем" является HU. С HU что то делали? Случайно "обновлять" борт не пытались?

12 вольт батарея (G1 слева сзади) заряжается от генератора двигателя G2. Если "Gas generator, safety battery terminal" B73 цел, и вы его заменили после реагирования ACSM,а также исправен генератор то функция заряда АКБ будет актуальна. Режим заряда 12 вольт батареи управляется от моторника DME по LIN шине. Что подтверждает наличие кода ошибки "235410" - запрос на повышенные обороты 1000-1100 об/мин для компенсации проблем с режимом заряда 12 вольт батареи. Ни CRASHDATA в SME ни CRASHDATA в ACSM не влияют на работу генератора G2. Для проверки работоспособности регулятора генератора отсоедините разъем G2*1B(фиолетовый провод) что должно вывести генератор на максимальный(нерегулируемый режим) с напряжением около 14.1-14.5 вольт. Если этого не произойдет то ремонтируйте сам генератор.

Вычитать ISN и сделать IMMOOFF...?

Откройте DATASHEET 35128WT . Инкрементная зона находится в первых 32-х байтах. Она физически защищена от записи меньшего значения чем то которое в ней находится на момент запроса записи. CG PRO умеет записывать меньшее значение чем имеющееся в первых 32-х батах на момент запроса записи. В сторону увеличения инкрементную зону (первые 32 байта) может записать любой программатор EEPROM. Не защищенную зону "инкрементным счетчиком" пишет любой программатор EEPROM. Поэтому варианта два: 1) установка новой EEPROM 35128WT (счетчик инкремента на нуле) с последующей записью VIN и пробег. 2)записываете в оригинальную EEPROM 35128WT нужный пробег и VIN при помощи CG PRO

Пробег считается и пишется постоянно в процессе наработки моточасов. Если факт изменения величины пробега на приборке произошел то однозначно пробег должен быть сохранен в EEPROM с защищенной инкрементной областью. И изменить его в меньшую сторону не возможно, не зависимо от того есть проблемы с питанием или нет. EEPROM физически сделана так что первые 32 байта памяти можно записывать только в направлении увеличения их значения. Попытки записать меньшее значение чем есть в этих 32 байтах остается не обработана. По сути имеющейся проблемы в данном случае - это вина именно данной EEPROM! Похоже установлен так называемый "эмулятор" данной EEPROM от китайцев, который ведет себя хаотично. Это подтверждает попытку коррекции пробега перед продажей... Вопрос решается установкой НОВОЙ EEPROM c соответствующей записью в нее Вашего VIN и текущего пробега по особой формуле (пробег должен совпадать с CAS)

Не правильно. Выдернув реле клеммы 30В вы обесточили те блоки(DME,ICM) которые участвуют в мониторинге энергообеспеченности борта... Если есть проблема шунтирования линий связи CAN в запитанном состоянии ,то она сохраняется и при "отключении" терминала 30В. По напряжению вопрос решился бы выходом из строя предохранителя на конкретном ЭБУ. Клемма "30В" расходится через предохранители на те блоки которые стали красными в дереве... Верните реле на место и прочитайте коды ошибок в CAS!!! Он читается без включения зажигания. Но конечно не при помощи того что Вы указали...

Как именно отсоединяли? Отсоединяли рулевой вал от шлицов рулевой рейки?

Данное реле - это управление терминалом 30B,а переключает его CAS... Все те блоки которые покраснели в дереве диагностики питаются через этот терминал. Я так понимаю подключение авто через D-CAN...?

Если в процессе проверок выяснится что емкость АКБ в порядке, но при этом будет определяться быстрый ее разряд, с последующим сообщением на головном устройстве, то налицо проблема с IBS датчиком или ее шиной M-LIN... На этой шине живут три абонента: Intelligent battery sensor, Alternator и Electric coolant pump (Интеллектуальный датчик батареи, Генератор и Электропомпа охлаждения). А мастером является моторник DME. При нарушении работоспособности Intelligent battery sensor будут происходить ложные срабатывания контроля разряда АКБ и алгоритма ее заряда. А также при проблемах с остальными участниками M-LIN...

Все зарегистрированные коды ошибок касаемо "связи между блоками" и "связью диагностики" это последствия резко отключающегося "зажигания". Для стабильного включения "зажигания" бортовое напряжение нужно довести до значения не ниже 13.5 Вольт ...без просадок , с помощью блока питания способный выдать ток не ниже 40А. После 5-10 циклов попытки включить "зажигание" будут изменены параметры "адаптации состояния АКБ" ,и приборная панель перестанет отключаться. По сути проблемы понятно что установленный АКБ - говно. И при ее замене необходимо не только проводить "регистрацию" а и сброс "адаптаций состояния АКБ",от которых зависит дальнейший алгоритм заряда установленной АКБ.

Терминатор вынесен отдельным устройством. В MD1CS001 его нет внутри блока...только дроссель помехоустойчивости... Выше схема PT-CAN2... А то схема PT-CAN...суть одинаков... Терминатор располагается под торпедо, справа на вертикальной стенке....

Если эта информация бесполезна то удаляйте...

Лови... Но смело можешь менять 48127.

В Motronic 3.3 и Motronic 3.3.1 нет ISN. Что Вы хотите "вынуть" из дампа ? Pin 66 в помощь...

Скидывай в личку дампы CAS ...восстановлю...

После перестановки местами нужно кодировать. И не лезть в BMW говнолаунчем...

Кидай в личку проверю дамп на корректность...

Все хорошо НО... Shcnitzer ни когда не делал "прошивок" на этот ЭБУ!!! Зачем размножать мусор валяющийся на всех интернет помойках!??? Например...