horse740

На связь выходит...на запрос E-SYS отвечает...BTLD живой - значит все можно сделать и завершить процедуру...

Эту цифру 4-х значную нужно не с корпуса списывать,а с тех данных которые считывает ISTA-D при запуске процесса "замена масла в раздаточной коробке". По сути проблемы у Вас не завершился процесс сервисной замены масла, которая влечет за собой перепрограммирование ЭБУ VTG! E-NET шнурок для этих целей не подходит т.к. не управляет правильно PAD .... I-COM все делает без проблем.

С процессором Infineon TC98TP полное дублирование P-FLASH/D-FLASH не работает. Только перенос ISN ... Выкладывайте дампы обоих блоков - перенус ISN ...если нужно

Вот рабочая пара EEPROM/FLASH с Вашим ISN:0504 и VIN:WBANC31070CX23255 NEW_DUMP_ISN0504_WBANC31070CX23255.zip

Checksum посчитан с VIN 00000 Выкладывайте дамп FLASH...

В вашем дампе EEPROM ошибка checksum в зоне VIN кода. Записан VIN 000000 Какой фактический VIN на вашем авто? Посчитаю правильную checksum с Вашим VIN.

В этих модулях FRM интеллектуальные ключи с контролем по току не выходят из строя впринципе. Разве что попала влага и шунтирует цепь их управления. Что мешает снять модуль и проверить? Еще раз - КАКИЕ КОДЫ ОШИБОК В FRM?

Какие вводные данные? Что делали? После чего произошло? Какие коды ошибок в FRM?

Сзади разъема внутренней проводки фары. Разбирайте фару что бы был доступ к этому разъему со стороны проводов и ищите на нем незаполненный пин.....либо отгрызаный... Вам видней что и кто делал с этой фарой. Электрически - это перемычка с "массы" на "сигнальный" провод...

K-TAG не конектится по BDM ни как вообще или не вычитывает идентификаторы?

Поскольку модули определяются как "ПРАВЫЕ" не смотря на локацию в корпусе "ЛЕВОЙ" или "ПРАВОЙ" фары, то понятно что во внутренней проводке левой фары не хватает "КОДИРУЮЩЕЙ ПЕРЕМЫЧКИ". Именно она указывает блоку TMS где он установлен ...СЛЕВА или СПРАВА...

Ответьте на главный вопрос - модули TMS оба оригинальные OEM BMW и соответствующими номерами? Можете выложить фото блоков TMS с двух сторон Оба блока комплектности Aaptive Xenon...?

На F10 устанавливались два поколения TMS. Ранние не программируются и не кодируются по LIN-шине. Важна работоспособность модуля и соответствие комплектации Adaptive xenon. Этим модулям проводится только "Адаптация" уровня яркости свечения светодиодов в "сервисных функциях" ISTA-D. Принципиально для этих модулей что бы они были OEM BMW!!! Ни один китайский заменитель не буедет работать в комплектации "Adaptive xenon" и не пройдет цикл "Адаптации" в сервисных функциях. Это проверено не на одном авто. Для этих модулей у меня есть даже прошивка в процессор для подьема этого блока TMS. Более поздние модули TMS программируются и кодируются по шине LIN/CAN . Естественно легко определяются в дереве E-SYS как два независимых устройства с последующей возможностью кодирования. Именно эти модули TMS хотел увидеть ваш "кодировщик".....но не увидит т.к. у Вас установлены модули ранней версии.

Вычитано из оригинального CAS4 шопопало... На второй вопрос ответ дадите?

Часть кода в P-Flash запорота ... Чем считывали? Скопированный CAS4 на диагностику отвечает?

Не привязан. Что-то потеряли в процессе чтения/записи... Выложите дамп ...посмотрим...

Так что Вы ищите если все явно в дереве...!? Блок JBE вообще не отвечает и не выполняет своих функций! Все коды ошибок, от участников шины K-CAN2,Вам об этом намекают т.к. не могут получить нужных ответов. Кодировать придется.... Программировать посвежей софт по желанию...

У Вас 9267516 HW:0.C1.1 и это ZGW2 Приобрели 9236462 HW:0.C4.0 явно постарше...и это ZGW1 Формулы разные и в подключении отличия.

Об этом можете спросить у автора темы. После того как проанализируете выложенный автором файл "edc16cp35flash"...!

Смотря каким барахлом пытаетесь работать... Откройте то что предоставил автор темы и все поймете!

Это логичная реакция ЭБУ т.к. выложенная вами flash является только лишь калибровочной частью без кода. Я так понимаю WinKFP у Вас нет..? Выкладывайте Ваш "фулл от Е70" (flash/eeprom) поправлю в нем ISN...

Рейки с "полный привод" и "задний привод" одинаковы, все решается кодированием. Зачем было программировать DSC? DSC работает в связке с ACSM, т.к. получает информацию(по FlexRay) о продольном ускорении, поперечном ускорении и вертикальном ускорении от него. После программирования DCS/ACSM нужно проводить калибровку по всем трем осям. Эти значения ускорений и положение руля используются в расчетной "МОДЕЛИ" для работы DSC. Пока не проведете калибровку всех значений то будете получать код ошибки по нарушению работы "МОДЕЛИ"...в том числе и 03054A...

Так может Выложите коды ошибок ZGW? А лучше диагностику всего дерева ISTA-D.... Партномер OEM а главное номер HW

Не поможет замена EEPROM т.к. инфа криптована под конкретный процессор. Чем помочь? Донорский FEM нужно разлочить для записи новых ключей,ISN,VIN. Если у Вас не чем - то высылайте DME/DDE,ключи и донорский FEM....получите рабочуюю связку...

Дамп CAS полностью функционален...ключи активны Сброс счетчика ошибок ELV не для этого делается. В сервисных функциях CAS/DDE синхронизацию проводили?