postal
-
Постов
245 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные postal
-
-
-
3 часа назад, chipauto сказал:
не буду с вами спорить ..))
значит у нас другие вистеоны
прописка форсунок и обучение пилотного впрыска это совершенно 2 разные процедуры..
про прописку форс ничего говорить не буду ..но обучение пилотного с ошибками егр не проходит..это проверено на целом парке маршруток
За несколько лет работы с таким же парком маршруток обучение форсунок НЕ прошло НИ на одном шитом пыже, с тюном от самых разных калибровщиков!!! Только на стоке, и с клапаном ЕГР подключенным просто к разъему (специально такой один лежит, новый, на сервисе не для продажи, а только для этих целей!). Прописать можно, а выполнить обучение невозможно, никак. Так же влияет состояние зарядки АКБ и контактов массы и расходомер не рабочий или китайский частенько мозг компосирует, для этого так же валяется расходомер воздуха с разъемом и крокодильчиками для быстрого монтажа.
-
1 час назад, Timor сказал:
Добрый день. Может кто сталкивался. Boxer dcu102 ошибка P2146 -"ошибка напряжения на форсунках. Слишком высокое" На преобразователе 199.8 вольт. В параметрах 130 вольт. Была вода внутри. Отмыл. Машина ездила и ездит. Спасибо.
Причин может быть множество, а последствия могут быть самые разные ))) Напряжение явно завышено конечно, нужно смотреть разбираться. В целом эталонное напряжение по параметрам на диагностике должно быть 119-121 Вольт!
-
В 18.09.2020 в 16:59, PVD_ES сказал:
Можно поросить фото выделенного участка, что бы читалась маркировка на зеленых резисторах
Вот, держи дружжище, надеюсь сможешь разглядеть )
-
все ясно и доходчиво, тему можно закрывать))) чтобы не рисковать пишем или комбом с модулем или псм 71 модулем )
-
3 минуты назад, lonqlife сказал:
Сканматик читает-пишет, но не пересчитывает КС
Понял, спасибо!!!! Щас ради интереса заморочился, снял блок и вычитал его флеш и еепром 71 модулем ПСМа, файл флеша идентичный абсолютно!
И да пардон ошибка в описании блок EDC17CV44!!!
-
Господа с опытом работы с такими машинами и программой Winols помогите разобраться в таком вопросе:
ГАЗон Евро_4 с ЭБУ bosch edc7uc31 c двигателем ЯМЗ-534 нужно было произвести тюн и отрубить сажу, для этих целей купил соответствующий модуль для CombiLoader, работаю сканматиком2про, соответственно в штатной программе сканматика обнаружил так же возможность чтения/перезаписи блока. Знающие люди подсказали, что для корректной работы нужно использовать модуль комбика. Файлы считанные комбиком и сканматиком имеют одинаковый размер в 2мб и отличаются на мой неопытный взгляд довольно незначительно, некоторой областью так сказать.
В данный момент приехал ГАЗонВекторНекст Евро_5 с тем же двиглом но блоком EDC17CV54 на котором тк же обнаружил возможность вычитать прошивку штатной программой сканматика. Фаил так же слился весом в 2мб.
Все файлики прилогаю. Вот собственно такой вопрос, кому не лень глянуть на файлы и по возможности подсказать стоит прикупать модуль для комбика и по этому блоку или же вполне возможно работать с тем что читает сканматик в штате??? и в чем же все таки отличия между софтами скаченными скаматом и комбиком на Е4 машине??? сСпасибо всем отозвавшимся.
-
фотка столетней давности, так что может тут что то было не так, простите не помню уже.... но надеюсь поможет
-
2 часа назад, Aerwolf сказал:
Понимаю что форсунка может лить и жечь поршень....но она блин работает ровно.....сегодня опять смотрел параметры...
Я за 10 лет работы с этими машинами не встречал других проблем с прогаром поршня, кроме как из-за форсунок. Вам бы нужно по точнее вызнать у клиента, хотя бы, как все произошло, симптомы может какие, может аномалии какие происходили, где заправляется (видел умников, что по литру масла м8 на каждые 50 литров солярки заливали, чтобы мол двигатель мягче работал...). Если у вас на нем стоит сажа, может он ее прожечь постояноо пытается и жарит по чем зря послевпрыском (тут не знаю точно, у нас нет таких машин с сажей)??? Ну и еще момент, у форсунок же не один режим работы, они бывают на месте норм показывают на горячую, а на холодную с машины сизый дым, как с тепловоза валит и коррекция в небеса летит (возможно хозяин ее там греет часами)... и напоследок, незнаю как там в форскане, но IDS VCM2 на 155 моторах по корекции полную хрень!!! показывает, как то так, почти никак.., чаще по звуку мотора виднее или по замеру обратки... так и топливщики бывают такие, что форсы по стандартам 140 сильного 2,4 который тестят на глазок так сказать (сталкивался).... Так что врят ли вы что то еще там найдете, кроме форс... Желаю скорейшей победы над авто )
-
24 минуты назад, Andrev сказал:
Смотрите если бил би этот автомобиль на месте ездил тогда согласен если что можно приехать и яб починил (ну вдруг что-то случится )
а автомобиль делает 1000 кл одним вдохом по европе и если что не хочется потом претензий выслушивать. А такой блок разыскать по хорошим деньгам не проблема
как раз сегодня пришел просто в изумительном состоянии от коллег.
Но совет прийму разберу поиграюсь с ним может в будущем буду как и вы ремонтировать по собственной технологииСогласен с Вами, если пробеги большие да еще и с грузом, то тогда не стоит ерундой заниматься... замена и все, мы то маршрутки чиним они тут все под боком. да еще и экономят на всем что можно вечно )
-
вот еще фотка )
-
В 15.08.2020 в 10:14, Andrev сказал:
Проверял контрольной 5W но видимо єтово било недостаточно
в том то и суть нет управляющего + на главном реле
но по логике если подать + на прямую должен же блок выйти на связь
если подключал контрольку при одетой фишке питание било
размотал проводку которая била мотана перемотана все на скрутках
привезут блок предохранителей сделаю порядок с проводкой тогда еще раз все проверю под нагрузкойда там в подкапотном блоке ничего такого нет, это просто бутерброд из слоев пластика и металических пластин, разбирается за 5 минут, там бывает если только в него вода попадает, то происходит либо соседние замыкание/выгнивание пластин либо межслойное, вообще никогда их не менял, чинятся на ура паяльником и перемычками по мощнее)....
-
Смотри провода под левой фарой, вечно все гниет... это не инерционная кнопка, при ее срабатывании аварийка постоянно работает.... расплетайте провода, у этих машин всега что то где то гниет, плюс проверяйте питание на мозг и блоки BSI и PCF
-
7 часов назад, Veles1975 сказал:
вот пин с привязкой к углу разъёма.
Все равно не пойму что вы ищете... на фото то места откуда у Вас торчит провод это ПИН под номером G2.... это не В2 !!! Я же Вам говорю пин G2, как и пин G1 ПУСТЫЕ! На них ничего НЕТ!!! посмотрите распиновку блока (прикладываю)!!! а от контакта В2 идет дорожка на обратной стороне платы (на фото видно и выделено!), а на верхней стороне стоит кондер фильтрующий!
-
Привет, не знаю, что вы там меряете, но пин В2 находится ровно на противоположной стороне серого разъема на вашей фотке, то что у Вас выделено, как, "сигнал расхода воздуха: это - пин G2" и на стандартной комплектации машины он пустой!!!
1 минуту назад, postal сказал:Привет, не знаю, что вы там меряете, но пин В2 находится ровно на противоположной стороне серого разъема на вашей фотке, то что у Вас выделено, как, "сигнал расхода воздуха: это - пин G2" и на стандартной комплектации машины он пустой!!!
Расходомер воздуха имеет 4 провода:
2 - Фиолетово-черный провод - пин С3(19) ЭБУ 32-pins контактный серый разъем (Сигнал датчика температуры воздуха (1310));
3 - Серо-красный провод - пин 19 20-pins коричневый разъем Блока BF00 (салонный блок пред-лей) (предохранитель (F35 7,5A) появляющиеся +12В от +APC);
4 - Голубой провод - пин В1(2) ЭБУ 32-pins контактный серый разъем («масса» датчика расхода (1310));
5 - Желто-фиолетовый провод - пин В2(10) ЭБУ 32-pins контактный серый разъем (Сигнал датчика расхода (1310));
скажу честно не встречал проблем в блоке по этому датчику, вообще всегда виной был сам датчик, даже новые бывают частенько "паленые" то температуру видят 100 с лишним градусов С, то расход не видят, особенно касаемо тех что подешевле датчики )))
з.ы.: не забываем ставить стрелочку )))
-
Блин, только что на неё на алике наткнулся, только хотел ссыль закинуть, а тут на вот уже все скинули 😁😁😁
-
7 часов назад, reanimotor сказал:
Соглашусь с вами, но попадаются еще машинки с DCU-102. Вот прикидываю, что для этого понадобится. Цель запуска на столе проверить управление форсами, т.к. пожалуй наиболее частый дефект. Иммо оффа доступного на них вроде как нет, значит нужен бодик с семечкой и прошива с моторника от комплекта. Имитировать давление в рампе, сигал колена и комплект форсунок. Что еще нужно?
Для "запуска двигателя на столе" необходимо ещё датчик распреда и чтобы в момент запуска по дкв и распреда синхра была, плюс имитация регулятора давления топлива, чтобы датчику на рампе было откуда брать показания и для корректной работы впрыска, плюс рекомендательно все же использовать датчики температуры топлива и ож, а так же температуры и давления наддувочного воздуха. Короче в обязаловку только дпрв, а остальные только для корректной имитации работы, чтобы была коррекция по форсам и блок мог бы корректно все этим управлять.
-
В 01.05.2020 в 18:09, reanimotor сказал:
Ребята, а никто не озадачивался слепить стендик для проверки этих блоков на столе?
незнаю, как в белокаменной, но у нас в Рязани их уже почти не осталось (машин с этими мозгами). Наверно в данный момент это уже не будет так актуально... Щас наверно все таки лучше, если и делать стендик, то скорее для SID-208 их щас (у нас) преимущественно стало, форды пыжи ситры... А Вистеонов мне уже очень мало попадается, хотя мы специализируемся на этих машинах плюс у нас маршрутки все из числа этих машин.
-
27 минут назад, carbox сказал:
Телекодирование врят ли поможет, что то не припоминаю, чтобы там можно было прописать присутствие/отсутствие водительской двери ))) Вот если телезагрузка, но тоже такого не встречалось... Больше похоже на железо, если до микрухи все норм приходит, а мозг все равно открытие видит, думаю, очевидно, что либо МК лег либо микруха коммутатора концевиков ) А вот присмотритесь в окошко подсказки внизу, что он там пишет: "Данный параметр принимает значение истина, если количество операций замка превысило допустимое значение. При изменении данного параметра на 1 любые запросы на блокировку или разблокировку будут....." что бы это значило? )
-
Всё парни, всем огромное спасибо! Rammstein777 прям в точку) сняли стартер покрутил и маховик и вуаля, прям у метки бинго, один зуб прям следующий от метки с одной стороны оторван, с другой еле держится.
Понимаю всю хронология событий так: когда метка далеко стоит от датчика и если колено успевает разогнаться тачка заводится, а когда близко к коленку уже все синхра сбивается и все, кстати ооочень наглядно оказывается на графике которое я приложил самым первым с самого ids, там чётко видно, как обороты идут, потом падают в ноль синхра ДПРВ отключается и далее видим только странный сигнал ДПКВ, а на обычной осцилограме, можно увидеть только если посчитать количество сигналов, должно быть 58, а по факту даже когда машина работает их там 57)))) просто надо быть внимательнее к мелочам!
Всё, всем ещё раз огромное спасибо за помощь, считаю проблему исчерпан ой, тему можно закрывать) сцепу уже меняют, если увижу что стало причиной сфоткаю)
-
Только что, rammstein777 сказал:
Зачем, я снимаю стартер, и прокручиваю за демфер
А вообще да, точно, спасибо, так быстрее и дешевле)
-
52 минуты назад, lexinxxx сказал:
Попробуй снять провода с генератора ,фишку с абс , массу кинь на двигатель . Где то напряжения не хватает .Свечи на кала отключи .
Свечи отрубил уже давно, и абс и кучу датчиков я там выше писал, массы почистил вообще все, они норм в целом, напряжение и на моторе и на кузове 14,3-14,4 тест акб сделал, они свежие, вообще без изменений, только стрелка тахометра стала не медленно, а быстро падать...
24 минуты назад, rammstein777 сказал:Зубья на маховик проверили, не согнуты они там. Частенько такое бывало
Вот зубья не смотрели, думаю ничего не остаётся как снимать кпп и смотреть на маховик, шпонка там или зубья или ещё что то, уже все что можно по переделал... Щас будем согласовывать снятие)
-
9 минут назад, zkf сказал:
DRFD Duratorq TDCi 16V 2.2L двигло такое
CVRA Duratorq TurboDisel injection 2.2l 16v 155л.с. короче вот этот код, или что это, в начале другой или CVRA или CVRB точно незнаю, никогда этим не заморачивался.
-
6 минут назад, zkf сказал:
а он с буксира никого не дергал а то как вариант шпонку свернуло
хм.... не знаю, спрошу по позже
Читалка/писалка BSI Jumper,Boxer
в Оборудование для иммо
Опубликовано
у меня валяется зед бул, митинский, доработанный без дела, пробовал с ключами заниматься, но чето не особо разобрался с темой и забил, это я к тому что могу с уверенностью сказать что с е4 он работает норм вытаскивает пин из дампа бси и ключи читает (пробовал доработанной прогой Eefi от Луиса Андре с MHH форума), а вот с Е5 болты... у него не то, что он не заявлен, но и сам бси сложнее гораздо, насколько я понял, там все в проце, без внешних еепромок...
Да и в любом случае приходилось и Е4 БСИ снимать, разбирать и сдувать епромку....