postal
-
Постов
245 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные postal
-
-
4 часа назад, 1800677 сказал:
электросхема подключения блока управления двигателем 1.6 NFU BOSCH ME 7.4.5 2008 года выпуска.
DВот парочка вариантов без выданных базой без вина, просто по конструктору, если подойдут такие схемы пишите в лс, найдем остальное)
308_Т7_1.6_110hp_TU5JP4_Электронный_впрыск.pdf 308_Т7_1.6_110hp_TU5JP4_Соединение_мультиплексной_сети_CAN_IS.pdf
-
а есть какая-то предыстория? с чего бы этот блок оказался у вас разобранный с обоих сторон платы??? могу что-то померить, посмотреть, есть несколько доноров, но нужно понимание что с ним стряслось )
-
Всё парни, всем огромное спасибо за участие, сделали блок, х-прогом 555, кальком iproga почистили без особых проблем, помог коллега по цеху с моего города, быстро и четко. тему закрываю!
-
1 час назад, chupa сказал:
а где дампы ?
Я же написал, не знаю, чем вычитать его, попробую хпрог обновить и вычитать! Если получиться сразу скину дампы!)
-
доброго времени суток, господа, не подскажите как бы вычитать и почистить краш на вот таком блочке (фотки прилагаю), видел тут на форуме находили для него решение, но результата в теме не выложил автор, написал ему лс но спустя уже три дня тишина, парень не заходил еще не разу, поэтому прошу помощи остального сообщества... Не особо связывался с подушками, поэтому сразу говорю, я дилетант в этом. Ситуация в том что знакомый купил беху с ошибками по SRS и теперь хочет все потушить на панели, острелили все подухи, обманки везде стоят, 3 краша по ошибкам тоже есть. Пните пожалуйста в нужную сторону, как и чем вычитать его, а если еще пересчитать и почистить поможете вообще будет чудесно, можно не бесплатно! Заранее спасибо, надеюсь на Вашу помощь ) Из оборудования хотел попробовать Хprog-m v.5,0 но не нашел там в списке такого проца, может еще как то его вычитать можно, плату вынул из корпуса полностью. Всем Спасибо, жду Вашего совета)
-
чем богат дружище!
Была подобная проблема как-то: не помню уже точно как решил и поэтому заранее прошу прощения если ошибаюсь, но по-моему слева в панели, где преды стоят, за ними там позеленел разъем, и если не ошибаюсь, в плохом контакте этого разъема и была проблема. Удачи!
DUCATO 2300JTD RUSSIA - электросхемы комбинации приборов.pdf
-
3 часа назад, avskpu сказал:
на обратной стороне платы стоят два мосфета , которые которые через диоды коммутируют пусковое (50в) на 2 группы форсунок. Несколько раз проблема была там.
Не представляете схемотехнику формирования высокого напряжения и управления форсунками.
хорошо, что Вы знаете и спасибо, что обьяснили... буду и я знать, но я имел в виду именно диоды в цепи управления форсунками (именно так, как и написано) не в силовом каскаде и не в цепях формирования в.в. напряжения, если же диоды стоят перед затворами полевиков, это немного странное решение, и непонятен их смысл. Скажем шунтировать токоограничивающий резистор затвора еще согласен... но просто повесить диод... эмм.... чет не пойму никак...
Вообщем с Ваших слов получается, что там, диоды стоят последовательно со стока транзистора и на форсунки? я так понимаю???
-
делал такой, PCM 71 модуль без разбора на столе, адаптер, сканматик 2 про делает его за пару минут!
с офф сайта производителя полный хелп:
-
2 минуты назад, ilyabelov13 сказал:
Диоды звонятся, к ключам есть так сказать вопросы, завтра выпаяю.
Про кз или обрыв межслойные есть такая мысль, так как блок до этого в скрывали, может изогнули плату сильно.
Там ещё полноценно не проверить все элементы, нужно пластиковый разъём греть и снимать, завтра буду заниматься.
какие еще диоды звоняться ?? не вижу диодов ни на фото ни смысла их нахождения в цепи управления форсами ))
насчет межслоя конечно вопрос, но даже если плату "деформировали" ранее, то наверное, неисправность бы проявилась сразу, во-вторых, если мы говорим о межслойном кз выходов на форсунки, думаю там нормальное прожженое пятно бы на плате осталось, возможно даже сквозное ))) без следа такие вещи крайне редко остаются, к тому же прозвонить дороги и затестить их под нагрузкой так же не более 20 мин занимает...
и насчет снятия разьема.... ммм..... А какие вы элементы проверить под ним не можете ?? два зеленых предохранителя думаю так можно затестить... неее, дело конечно Ваше, но снимать весь разъем ))) ну думаю так се затея, снимал сам, доводилось... Могу только посоветовать пильнуть аккуратно пластик между гнездами разъемов, так возможно не придется снимать весь пластик, а снять только интересующий разъем, если уж так надо, но может оно не надо ??? ))))))))))
-
Цитата
Думаю причина либо в драйвере либо в ключе. Так как двигатель 4х цилиндровый, возможен ли вариант перепаять с 6го или 5го?
а почему Вы просто не хотите попробовать, по моему это займен не более 10 мин... перепаять да проверить...
Ну и такой вопрос, чтобы понимать в мосфетах дело или же в драйвере, может стоит попробовать просто их прозвонить цешкой ??
ЦитатаСнял блок, вскрыл. Один пин управления форсункой(2го цилиндра) не прозванивается до ключика. Остальные 3 прозваниваются до своих ключей.
может Вы что то не там прозваниваете, чтобы не было с драйвером сток транзюка либо идет к пину в разъеме либо у Вас межслойное или ему подобное кз...
Короче, пока читал и перечитывал Ваш вопрос, своих вопросиков возникло больше чем Ваших 😁
-
Ну, значит отправляйте, ничего у Вас не выйдет ))) но, потеря мощности точно не по этой ошибке....
-
4 минуты назад, Edvard сказал:
Здравствуйте , помогите разобраться с ошибкой P251A - Разрыв электрической цепи переключателя доступа к (PTO) , симптомы это потеря мощности . спасибо
а он там стоит вообще отбор мощности ???? Врят ли это ваша проблема, потому как если есть форд IDS VCM эту ошибку можно отключить просто отключив в сервисных функциях контроль отбора мощности и все.....
-
хаа, тачка 12 года а БСИ от какого то древнего боксера, блоки этого цвета в 07 или 08 году перестали ставиться
1 минуту назад, Виджар сказал:на самом проводе написано. Но зачастую хрен что рассмотришь. )))
да в целом эти маркировки и на фик не нужны если конечно разъемы не погорели ))) да и стираются эти номера на проводах от пары движений по ним рукой )
-
1 минуту назад, maksvv сказал:
И ещё , Если вас не сильно затруднит, объясните мне глупому, как пользоваться этой схемой французов . Пин 25 нужного мне провода, цвет провода не написан, как разъем найти нужный на BSI?
там маркируются цвета разьемов то есть например: 52V NR - означает 52 контактный разьем черного цвета (Нуар по франц.), а внутри квадратиков написаны номера пинов...
вот шпора ))))
фишка нужная вам спереди справа внизу блока БСИ
по моему он так и идет там коричнево зеленый провод
-
1 минуту назад, maksvv сказал:
Огромное Спасибо за инфу, буду ковырять дальше
бывает еще в заводской скрутке прям под фарой отгнивает этот провод, как из кабины выходит и под фару ныряет, вот там смотрите, там они сращиваются на бси и на датчик вебасты расходятся, прям внутри стыковки выгнивает ))) успехов )
-
Только что, maksvv сказал:
для чего второй провод фиолетово-белый (со стороны квадратной части разъема)? и куда идут вообще эти оба провода. На BSI не могу найти второй конец
я вам все прислал и обьяснил, смотрите, если что пишите в лс
-
Короче генератор там аналоговый, на зеленом проводе +12 вольт для генератора после запуска двс, он же идет на датчик под левой фарой, это датчик температуры для запуска вебасты. второй провод идет в ЭБУ двигателя, контроль работы генератора, он не нужен Вам, ищите потертость зеленого провода в моторном жгуте скорее всего (частая их болячка) или же проверяйте какой реле регулятор специалисты воткнули туда...
Такой должен стоять у Вас
а такой ставиться на 130 сильные машины Евро5 с LIN-шиной:
по радиатору видно отличие...
Ну и раз уж взялся вам помочь, вот схема для понимания, не за что )
-
8 часов назад, Sergej сказал:
Сколько должно быть напряжение на форсунки на серии DCU-20х ?
должно быть 120 вольт
-
если под рукой есть донор, с которого можно подкинуть деталюх, то можно попробовать... а так искать блок где то, а после выяснить что мк мертв, мне кажется оно того не стоит... к тому же нельзя исключать что вода в межслое или под процом может дел на делала....
-
я делаю псм модулем 7 (Ford Transit/Tourneo/Ranger, Land Rover Defender), а пыжи модулем для пыжей... сначала вычитывается пароль по ОБД потом со вскрытием и подпайкой резюков к процу с помощью бенч кабеля и чтением в бсл и разблокировкой, потом сборка и прошивка. После чего шейте перешейтесь по ОБД без проблем! А так без вскрытия чисто на столе насколько знаю автотюнер делает точно! Алекс криво с ними работает, точнее не работает ))) остальные хз
-
2 часа назад, SilverevliS сказал:
А ну тогда огонь
Примерно так все выглядит
-
9 минут назад, SilverevliS сказал:
Камера вертикальная ,боковой нету, по мне задиры смотреть неудобно, приходиться упирать в поршень чтобы она загнулась и у видеть стенку цилиндра, камера умирает быстро такими темпами
там комплект насадок идет, втулочки такие на резьбе накручиваются, там насадка с крючком, магнитом и с зеркалом под 90, так что все там прям нормульно, сам уже и колечки из поршневой доставал и осколки клапанов магнитом. Подсветка многоуровневая, зум и програмное двухкратное увеличение, плюс есть возможность записывать видео и делать фото, акум заряжается по микро юсб... В любом случае я не то чтобы рекламирую его, прошу понять меня правльно, просто у меня ребята довольны, после ликоты за 50 косарей разницы не увидел особо
-
приобрел эндоскоп на алике, парни бегают с ним довольные как слоны, качество норм, риски и задиры цпг видно четко, если, кому надо сделаю фотки в живую
-
у них моторы крайне живучие, егр вакуумный, если хх обороты плавают, надо вышивать егр, а так он там достаточно бессмертный, плюс если мотор 500 тыщ км и более - лучше форсы с/у и на проверку, скорее всего полу дохлые, по диагностике их ни хрена не видно, коррекция вечно в норме, ну и люфт турбины и проводка, остальное у них железно сделано. С прошитым Stage_1 едет конечно со стоком не сравнить. DPF в России на них не видел никогда, только кат и лямбда. Хорошая машинка!
а и да чуть не забыл, форсы замачивать всем чем можно несколько дней, хрен вырвишь их вечно, доходит до снятия ГБЦ, так что если что может лучше особо с ними и не спешить без крайней нужды )))
w210 webasto
в W210 (E)
Опубликовано
на
хорошо! Это называется: "Я, ленюсь снимать бак! Поэтому, давайте все вместе придумаем, как перехитрить и превзойти систему!"
Я полагаю, что денег то Вы клиенту зарядите как за полную и правильную установку котла....
Так что не разводите тут Колхоз!!! Устанавливайте по технологии, согласно нормам и требованиям технической документации, как авто так и производителя!