postal

Привет, столкнулся с той же проблемой, не поделитесь инфой какие в итоге напряжения на форсунки и чем полечили проблему ?

Спасибо всем отозвавшимся, перепаял микруху + часть ее обвязки и немного под восстановил дорожки, все заработало, машина поехала. Не могу сказать точно о том точно ли совпадали номера на микросхемах потому что на старой микрухе даже под микроскопом почти ничего не получилось рассмотреть кроме номера атик 113 ))) и еще пары цифр, но номера явно даже по этим парам цифр не совпадали, однако все хорошо, все заработало.

Только что, DimaShtapik сказал:

Я так понимаю замена блока решила проблему?

 

нет, пока еще не делал времени не хватает, думаю оживить получится, детали пришли, заняться некогда... отпишусь по результатам ремонта

Только что, Anmed сказал:

 На плате есть номер. Если на плате с таким же номером в том же месте стоит микросхема - ваще пофиг что на ней написано, взаимозаменяемые.

Просто контрольная точка на плате. Пятачок с переходом выглядит иначе - он рядом прям.

Спасибо за быстрый отзыв, то есть микросхема никак не шьется просто паяем да ? и номер в каком месте тут есть номера которые совпадают и есть которые различаются? Какой из этих должен совпадать не подскажите? 

а про пятачок этот я уже понял до половины расковырял плату ниче там нету )

Здраствуйте господа специалисты. Хочу задать такой вопрос: Привезли мне SID208 от пежо боксера "косоглазого" суть проблемы такова, где то что то проверяли непонятно что в итоге на а\м перестал включаться подкачивающий насос в баке, плюсом ко всему пошла ошибка по турбине замыкание на массу (вроде), хотя машина заводится и даже едет немного ))) после танцев с бубнами ребята уперлись в то что помер блок, не идет управление ни на насос не на турбину. Вообщем привезли, открыл крышку а там вот...... такая песня. 

В принципе есть пару донорских мозгов, одни от форда одни от пыжа, тут собственно и возникли два вороса:

Во-первых - есть ли какие то различия в микрухах (Верхние два кода совпадают - это все  ATIC113 b4 v1. Но вот два нижних кода у всех различаются, может это просто номера партий и даты производства какие нибудь?? х.з.) и не прошивается ли такая микросхема каким то образом? Короче стоит ли ваще ее пытаться перепаивать?

Тут второй вопрос, есть одна нога микрухи которая шла просто на пятачок дорожки и никуда более (надеюсь видно на фото, 4 справа нога), знает ли кто нибудь, есть ли под пятачком какая либо дорожка или еще что то (или же это просто технологическая точка и как бы эта нога просто не используется никак) 

Заранее очень благодарен всем отозвавшимся

2 минуты назад, 31benz сказал:

Страница, к которой вы пытаетесь получить доступ, недоступна для вашего аккаунта

Аааа..... Респекта маловато ))) печаль беда....

В 17.04.2018 в 22:18, 31benz сказал:

Добрый вечер. Мужики , есть у кого распиновка разъёмов блока bsi для подключения на «столе»?

Посмотри, я выложил архив со схемами, может в нем найдешь то что нужно http://carmasters.org/topic/20775-полный-комплект-электрических-схем-на-peugeot-boxer-puma-22-120-лс/?tab=comments#comment-270162

Peugeot BOXER 3 ФУРГОН УДЛИНЕННЫЙ Н2 ТИПА 20Н 2.2 HDI 120HP PUMA КПП 6.rar

В 02.03.2018 в 01:03, postal сказал:

эм.... так я вроде написал, что поменяли свечу на новую первым делом.... После отсутствия результата уже полезли к мозгам. 

Проблема не решена, занимаюсь ей по возможности, хочу разобраться, жду донора) ...

Решена проблема ремонтом проводов на стыке багажника и кузова перед резиновой гофрой перебились провода. 

Разные пробеги  для Пежо Боксер с епром st95040 и st95160

DashBoard_Peugeot_Boxer_E4_E5_ST95040_ST95160.zip

Пришел адаптер который заказывал. Хотя лучше бы послушал пользователя SVR715, у автора на Украине этот адаптер стоит 1090 гр. в пересчете 2300 руб + доставка + налоги + на пиво, все равно дешевле бы вышло, чем 6700 по факту ))) Но, черт с ними, эта "хренька" реально отлично работает, за исключением того, что WTT 2,08 которую предоставляют на сайте не видит этот адаптер, но спасибо dmitryvb который в корне этого раздела выложил версию WTT 2,16+инженерный режим, поставил эту версию и все отлично работает, не хуже оригинала. По эберу версия EDITH s4v1-f порт видит прекрасно, с адаптером связывается, но пока не было возможности на практике опробовать работу проги и адаптера. В целом результатом доволен, если у кого есть желание узнать какие то дополнительные подробности по данному устройству пишите тут или в личку, постараюсь показать все что смогу. Всем огромное СПАСИБО за помощь и подсказки. Тему можно закрывать, наверно.

Простите забыл упомянуть еще MFNick, который тоже вложил проги вебасты в этой теме, спасибо Вам.

В 28.02.2018 в 20:58, Ratomka сказал:

Замени  свечу и всё будет ок

эм.... так я вроде написал, что поменяли свечу на новую первым делом.... После отсутствия результата уже полезли к мозгам. 

В 22.02.2018 в 23:02, car_dom сказал:

проверь сопротивление омные скорее всего какое то поплыло 

выпаял, промерил, запоял обратно. Ничего не поменялось

10 часов назад, sashkapavlov сказал:

Так а если штифт отключить и без него передёрнуть питание?

или датчик

на передергивание штифта реакции нет, а вот на питание, есть ошибка, в независимости от того; подключено к мозгам что то  или на них только питание и диагностика....

2 часа назад, SVR715 сказал:

http://sdelal.net/showthread.php?t=928

Вот сайт автора адаптера ,давно таким пользуюсь удобно и достаточно надежно . И в нем нет FDTI дрова не слетают.

Спасибо большое, постараюсь с ними связаться и заказать у них

Ребята, кто разбирается, ПОМОГИТЕ....

Вебасто от пежо боксер, никак не могу понять, при отключении питания и подключения вновь сразу выкидывает ошибку: "Преждевременное обнаружение пламени". Если ошибку удалить, то котел можно запустить и все будет работать, но при повторном пуске сопротивление штифта накала повисает где то в приделах 1,1-1,3 Ом и уже не падает до о,4-0,6 Ом для запуска, после долгой вентиляции котла снова эта ошибка и все котел встает. Ив любом случае при разъединении питания и соединения сразу эта же ошибка всегда. Изначально поменяли свечу, не помогло, далее пропаял в блоке все что смог увидеть под микроскопом, после этого заменили микросхему BTS6142D, заменили  биполярный транзистор "W27 NPN", который идет на активацию БТСки, управление транзистором идет, шим на БТС идет, но результата нет... в чем же причина, подскажите???

З.Ы.: Кстати нашел отличную вещь для снятия эпоксида с платы, наносишь; пару минут ждешь; и кисточкой под струей воды вся эпоксидка слетает в виде этакого геля. Фото средства приложу, очень порадовало.

Куплен в местном Леруа за 112 руб.

пока что: все жду адаптер, говорят поставщики в украине никак не отправят, уже две недели кормят завтраками... думаю пора все таки ориги брать.....

12 минут назад, dimasony сказал:

В изоленте провода которые замыкали и предохранитель который сдох. Кто знает что это за штука? Случаем не подогрев кратерных газов? 

да, это подогрев

может я скажу херню, но не смотрели ли Вы датчик положения педали сцепления??? Просто не замкнул ли он, и не встала ли защита от перекручивания, снять его полностью и посмотреть как будет....

тут все просто, для угона тачек подойдет обычная заноза и трос ))) А если серьезно, то выключать иммо и прописывать ключи этого маловато для норм работы с БСИ, да и не настолько часто это требуется (по моему опыту).

В 16.01.2018 в 20:19, kerogaz сказал:

Здравствуйте. Подключил к диагностическому разъёму Лексию, которую только купил у китайцев.  На компьютере установлен Диагбокс. Не читается ВИН-код и компьютер не соединяется с машиной.  Подозрения были на то, что такая Лексия пришла, но решил проверить на другом автомобиле, там всё работает. У меня Пежо Експерт 2006 г.в. с обычным атмосферником без турбины и электронных форсунок. Двигатель заводится нормально, всё вроде работает, единственное что постоянно светит лампочка неисправности подушек безопасности. Лампочка засветилась пару месяцев назад, её, кстати, и хотел потушить Лексией. По всей вероятности не работает диагностический разъём. Года два назад подключали Лексию, тогда всё работало. Кто может подсказать где искать причину?

Ну для начала нужно посмотреть предохранитель. питания на разъем ОБД 4,5 контакт "-"; 16 контакт "+". И лампочку Аирбага Вы врят ли просто возьмете и потушите, удалив ошибку )))

В 01.10.2016 в 14:54, MedSergei сказал:

Да датчик меняли ставили с рабочий машины,тнвд новый обсалютна,и напряжение в норме.неделю мучались в сервисе. Как сильный дождь так машина начинает тише работать , 

Сначала один тнвд заброкавали, сделали обмен в магазине но и второй новый тоже также работал.

Там все просто, проблема в моторном жгуте, дождь тому Вам подтверждение, перетерся в верхней части моторный жгут, там проблема, разматывать и смотреть надо...

В 13.12.2017 в 11:29, marshal сказал:

Лексия соответственно выдает ошибки

-902В Реле запирания дверей багажного отделения

9029 Реле отпирания дверей

902АРеле запирания передних дверей

 

Чаще всего проводка, которая идет к блоку ЦЗ трется и замыкает либо на пол, либо на кронштейне центрального бардака, но бывали случаи, когда помирали выхода на блоке BSI под рулем. Сам блок ЦЗ сделан дубово, не помню чтобы он умирал хоть раз. Проверять все провода до блока ЦЗ однозначно...

распечатать.pdf

13 часов назад, Scorpion45ru сказал:

таблицу читал, но если скан-мастер сан читает и пишет, то почему кесс не может, ларгус тоже по протоколу логана (кажется) можно прошить

пробовал Kessом замучить (просто от делать нечего) Ларгус 16г.в. 16 кл., с блоком EMS3132, смог, только считать (1,42 Мб вроде бы) стока. Строка с программированием просто не активна. Пробовал по протоколу Логана. А к нашим тазам, мне кажется, вообще не стоит с буржуйскими кесами подходить )