musak

Тему закрыть - это правильно, дело нужное... А вот за закрытие без подробного описания - минус в репу. За закрытие с подробным описанием - плюс.

Итог...это:
1.Компресия-???
2.Свечи-???(на воздухе могут работать, в цилиндре, под давлением - нет, так что лучше новые!)
3. .....
4. ....
И так далее, по пунктам.
Зарядить аккумулятор..., пересмотреть стартер..., что за обороты - 120 ? Да и просадка при старте до 8.7в не есть хорошо...
 
Свечи после прокрутки мокрые???

Посмотрите внимательно фильтр кан немного поврежден. Прозвоните с ножек до фильтра Кан, сам фильтр и посл него.
Подайте питание на АБС на столе, посмотрите осцилографом  что там на фильтре.

Скажем так, програмно я ещё ничего не делаю, но планирую заняться, пока что читаю, изучаю, заказал пока галетту, закажу ещё кесс и ктаг пока что. Но вот я как-то не доверяю совсем этим ремуверам, не раз читал, что они делают лишь бы что в прошивке

если даже антифриз будет 80-  при исправной печке в салоне будет тепло...А по-поводу что пол-минуты греет...Гипотетически это можно объяснить незакрытой(недокрытой)  заслонкой (схему раньше выкладывал) пока печка не включена- в воздуховодах накапливается горячий воздух от радиатора печки...Вы включили печку...Этот воздух вылетел в салон, а затем печка начала гнать холодный воздух с улицы в щель недокрывшейся заслонки. Чего тут обсуждать?
Делай две проверки
1 потрогай шланги
2  Убедись в полном закрытии   заслонки с улицы...Даже разрисовал тебе...
 

не будет давления в системе -антифриз закипит при 100...Будет давление -примерно при 125...
видно ты мало чего видел...А я уже и ремонтировал его...Так что просто слушай...

Парни простите за задержку с ответом. Все дело было в пластиковом торйнике, который вовсе не тройник. В моем случае был калибр, но кому то он помешал и его рассверлили вот и причина улета топлива в обратку. Это была первая ревизия этого клапана вторая и третья идут не калибр а шарик с пружиной которые стабилизируют подпорное давление у дозирующего клапана. Машина ездит все в порядке холодные и горячие запуски без проблем, со второго оборота коленвала как положено. Всем огромное спасибо за дельные советы и Юмор в теме )))) Можно закрывать ))

наверно косвенно это проверить  можно перекрытием топлива на форсы поочерёдно...Без взрыва звук может уменьшиться...

Условия были созданы для того, чтоб не набирали 30 непонятных сообщений, в плане "СПАСИБО" и т. д.
А 10 балов репы можно и за неделю набрать при активной помощи 
И не только. Если внимательно изучить схему, то видим, что в ВСМ есть три реле. Одно из них, активирует насос подкачки и питает датчики, второе подаёт питание на С3 и блок BSI, а третье реле питает fuel pres regulator control solenoid и контакты в среднем разьёме  L1 и М1


Это не "жигули" с замком зажигания.
 Вообще в идеале было бы увидеть ошибки по BSI. Там как минимум должна быть ошибка по связи с моторным. И авто находится в економ моде.

Прочитал всю тему, понаписано, Китай нормальный не говно, смотреть у кого покупаешь надо. OpenPort 2.0, Piasini 4.3, Galletto v54, K-Tag 6.070, MiniPro, все брал в Китае и работает какой год из коробки. И ни одного блока не привалил.
Но естественно, зарабатывая деньги и ори оборудование помаленьку по надобности будете брать.
Просто перед прошивкой блока, почитайте, что люди пишут по его репрогу, а потом думайте, стоит ли лезть в него и каким прибором.
По поводу паялки, я какой год пользую люкей, подобную Element 902 и все паяется на ура, а если мощи паяльника не хватает, феном подогреть место пайки. И всегда можно паяльники дополнительные купить. Флюс использую китаец NC-559-asm, я им переодически даже BGA паяю. Но для bga у меня ИК паялка есть.
По поводу разници фета с компрессором отдельно и все в одной ручке скажу, отдельно компрессор не дает вибрации на фен.
 

СМ2 сними заводку и выложи файл...

Датчик положения фар
 
12845300  например
 
Датчик, регулировки фар, передняя подвеска
 

Я так в запарке один раз на ауди 1.9 сток человеку вкатил.)) Поехали на тест-драйв. Он говорит-О гуд. рассчитался. Но я чувствую что не гуд. Приехал домой и обнаружил что сток сохранил как чип. Позвонил человеку. Говорю надобно ещё подвеселить авто. Подвеселил.  Ну щас вооще огонь сказал.)))

а не хер демпингом заниматься и у вас такие будут 
свои мнения такие держите при себе !!! и не хер на общее обозрение для клиентов тут расписывать ! умник...

Вообщем разобрал модуль .нашел с разбора м59544sp поменял  и ошибка исчезла блогодарю всех участников в этой теме
Извиняюсь в тексте произошла ошибка не sp a fp

Да заведите Вы уже его на  очистителе тормозов ,да отправьте  насос обратно в ремонт . не создает он давление .
 

Разьемы загерметели? Вода в разьеме, будет давать такую ошибку. Или не все разьемы сняты. 
Разьемы на датчик температуры3 и диф.датчик стоят рядом, а датчик температуры2 (перед сажевым) крепится под машиной, на двигателе снизу немного выше поддона. 
1й датчик температуры стоит сверху двигателя.
ТЕПЕРЬ ВОПРОС.
Все датчики сняли? Если Да, значит вода попала после контрольной поездки. 

Так если ошибка по несовместимости по, выходит что все правильно залито. Сажа отключена. Возможно как выше писали проблема с проводкой.

Не все разьемы сняли с сажевого. 
Или коротыш на проводах

ТС-ру: принудительный хх, это движение накатом с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора. Эпхх-экономайзер принудительного хх, стоял на карбюраторных жигах (и не только жигах), на инжекторе его просто на просто нет, так что прежде чем писать эти термины и аббревиатуры изучите что они означают. А теперь по теме, чем вам не нравятся обороты в 1200 при движении?? На многих авто так реализована система впрыска, лучше работает система зарядки, Гур, да и переключения плавнее происходят. Другое дело что они с 1500 до 1200 уж очень плавно падают, тогда бы посмотреть подсосы воздуха.

Не понял?!?!?

Если блок айрбаг записывает краш или неисправен машина не заводится)) это второй вариант! Если есть барометр то во-первых смотрите точную давление в топливной рампе

ставьте обратно 2.3...Этот то работал...

В этих моторах больное место мембрана маслоотделителя.

Прогрейте мотор до рабочей температуры (лучше даже после хорошей поездки)
2. 01 — Engine (Двигатель)-> настраиваемые группы (Adv. Meas. Values)
3. Ищите Camshaft adaptation intake 
4. Далее наблюдайте значение 
если данное значение больше 2.5 — 3 — пора менять цепь
Чем больше в минус уходит значение угла, тем более растянута цепь. Практически везде указывают критический угол в -3 градуса и более.
После замены у вас будет где-то +1