RAZOR85

Вы же сами написали "Вроде но авто з 2017 года и приборка стоит jci там вроде защита от записи стоит".

Давайте определимся, Вы хотите сделать чисто, т.е. в ЭБУ двигателя + ЭБУ АКПП. Или только важно циферки на приборке? Если чисто то с Вашим оборудованием это крайне проблематично.

Наверное в продуктовом.

А какие хотите советы? Тут и на немецком и на русском описана Ваша проблема.

Не вводите людей и себя в заблуждение. Карпас и радио код для омеги б это разные понятия. С машины Вы как раз можете достать карпасс, а радио код проще всего с дисплея.

Сами же пишете, что оптика закольцована. Если что-то не работает на кольце - оптика не работает.

После посадки в автомобиль коснитесь кнопки Служ. для перехода на экран служебного режима. Введите PIN-код и коснитесь кнопки OK. Если PIN-код введен правильно,появляется надпись Служ. режим отключен. • Система охраны багажного отделения вернется к предыдущему состоянию. • Включится сенсорный экран. Если вы забыли PIN-код, служебный режим могут отключить специалисты дилера компании/ее авторизованной мастерской.

В последней с офф сайта, он точно заявлен.

Если выше дамп не подойдет, то clear.bin

Из бюджетного J-Link должен справиться с этой задачей.

Там она, нужно просто немного расширить зону поиска.

Теперь можно проверить по осциллограммам из мануала все ли соответствует. Если нет, поднимать ноги.

В 95P08C5 первые три строки в FF. Если будет в эти строки что-то прописывать после FF, замена на 24сxx и установка защиты от записи.

Лучше отказаться. Если про АБС Вы не упомянули даже.

А я бы начал с расшифровки ошибок, которые даёт теч. Или Вы думаете все кинуться в гугл их расшифровывать. Пока уровень диагностики елм.

Ок. Тогда по порядку, шнурков FT232 не существует в природе. Так называется интерфейсная микросхема USB-UART. Дальше в Ауди А4Б7 2006 года не может быть иммо3, либо с годом напутали либо приборка не родная.

Конечно дроссельная заслонка на дизеле нужна для работы ЕГР тут даже не поспоришь

Так Вам дали фулл, а MPPS читает и пишет калибровки отсюда и "Умови не виконані"

Согласен без прописанного ключа не получится, хотя топик пишет что процедура начинается, но не завершается.

Что за ошибку выдает и на каком этапе?

Все верно связь PCM-BCM и есть синхра. Вот только она ложится при прописке ключей в блоке BCM. Я так так понял в BCM видите,что ключей 0? Тогда при прописке ключей в BCM синхра ляжет сама.

Carprog нормально работает с моторолами. До покупки x-prog довольно много с ним работал по моторолам. В отломе беда с распиновка кабеля А10, киты паяют провода любого цвета какого им хочется. Еще в мануале не указано, что иногда ноги надо поднимать, зато в начале есть осцилки с сигналами. В принципе можно разобраться и допилить кабель. В x-prog'е в мануале это все уже есть.

"Почему датчик положения тросов называется датчиком усилия" потому что это и есть датчик усилия. А "ошибка DF046" потому что "Подключил к разъёму без тросов".

В данном случае скорей всего крокодилы это походу питание осцила.

Цитируем топика "добавляется третий витой, это защита от помех, хотелось бы знать про два провода, это получается один сигнальный, а второй минус? И если не будет минуса к датчику, то он не выдаст импульсы на сигнальный провод? " С такими познаниями Вам явно не на этом форуме вопросы задавать следует.