Rusik UA

Блок FF не в счет один вопрос и один ответ главно вопрос правильно поставить и все совпадет!!!!

Платная ветка есть Вам туда!

Хороший "Калибровщик" однако, что сказать еще!

Бодренько она ехать не может никуда! потому как Тюнинг процентное барахло сделанное без понятий как все работает(до правильного далеко) и на таком обьеме если не понимать на профф.уровне и без рассписывание осей и карт с расчетом а здесь этого и близко нет то ничего никуда не поедет! по EGR у Вас те 10 раз которые шили и не глушили и работало! потому как EGR тогда просто оставался в закрытом положении(опять же пока не прогарит, после прогарания снова кома) а сейчас просто умер в открытом и что надо глушить его во всех случаях при отключении это Вам скажет любой граммотный калибровщик если конечно он калибровщик а не кнопконажиматель софта как то так!!!!

в личку пишите!

Здесь ответ!

Посмотревши Ваши дампы!как Я и предпологал обыкновенная процентная шляпа 5%-10% 10%-5%! да еще и без понятий как это вообще работает! куча лимитеров пропущено (тоесть не тронуто вообще, точечный лимитер так и остался в 176Nm по входу на карабас) педаль не тронута вообще тоесть по заводу на 1 варианте смысл изменения без запроса? на втором тронута снова 10% и с 600 -650 оборотов тоже назачем остаеться загадкой! турбина поправлена просто 10% оси на месте толку так большого не будет! впрыск топлива в крутящий момент добавлен 5% но по оси крутящий на месте не тронут! давка в рейле в некотрых местах в космосе 10% назачем она такая непонятно! Switc единичный переключатель Speed Limit тоже на месте! этот автос можно сделать на дампе от чинского кесса по дырке не говоря за автотюнер и все поедет если понимать что делать а здесь не тюнинг это нажимание кнопок тоесть барахло! не причем здесь прибор!!!!

Нет там никакого нюанса нюанс весь в том что процентная шляпа там потому и разницы на моде нет! ещё бы дампы на посмотреть!

Это барахло плавает по сети не один год!!!!

Как это причем? BMW же и это "самое главное" а остальное притреться !

Можно сделать!

тут дело немножко в другом Рома 832кб прочитает а 512кб нет как то так!

Внмательно смотрим что пытаемся (читали и читать чинской поделкой) в разнице IAW 4MV 512кб и IAW 4HV 832кб и все станет на свои места!!!!

А в личку ему лично написать не судьба?

И как успехи? купили?

Наверно хотели написать 1.9 СDTI!

Найти отличия! BMW_X5_E70_2006_3.0D_AT_Bosch_0281012993_07802215_EDC_16C35_SW_1037377599_Original.bin

Это оригинал, Грех на себе экономить, есть откатаный грамотный Stage1_no_DPF_no_EGR_no_VSA_no_LAMBDA_no_DTC ALL Element DISCONNECT!

Под правила темы не попадаете! только на платной основе!

Дак туда в чем проблема?

Фантастика этажом выше!!!!

Ничего ненужно сдувать к-таг в помощь, кесс тоже считает но при записи мода пропустит кусок и как обычно там где отключения! но там есть другие нюансы по этому блоку именно на моде!

Все дело в том,что это решение не будет работать (корректно) не на калибровках ни на фуле, на чем оно бы не делалось, в этом и есть Ваш нюанс и про вскрытие блока не все так просто тоже,(если есть с ними опыт) а то иногда еще вместо фулла можно достать деньги на покупку блока! да и по почерку отключений просматриваеться четко,что дамп обработан в программе Swiftec это их решение потому как не раз такое уже переделовалось! и дампы были обработаны именно в этом софте,по выходу дампа из проги #отпечаток это тоже их конек! ну и допил калибровщика по дампу с прибитием р кодов назачем? если робота ручная и есть понятие? что это дает? остаеться загадкой! по существу (открою тайну для Вашего калибровщика,там делаеться все на калибрах как написал уже и ненужно даже трогать маску ошибок все и так работает со снятием всего как то так!

Все хватит если понимать что делать! что делал Ваш калибровщик Я описал ну попробую еще! зачем что то делать? если видишь что это не ори? и что значит у него слово наверно? и второе то что сделано это не будет работать на этом авто! и получаеться что делалось на нем раз в моде и тюн и эко! если на ори но тогда была одна эко! или Я не знаю какой у Вас был к нему заказ!