lonqlife

не дорого, потому что он этот софт может только один раз записать, приедет такой же и он снова будет платить за него.

Я специализируюсь на конкретном виде услуг. Марка тут не играет роли.

Я специализируюсь на прошивках, могу и в лес переехать, главное чтоб интернет был.

подождите отпишется кто-нибудь. А также можно спросить у https://carmasters.org/profile/12640-gluharenko/ он наверняка знает.

если он новый, он по идее чистый, его нужно или ввести в эксплуатацию или же он сам всё подхватит после установки на авто. Это чисто теоретически, потому как не слышал, чтоб новые детали нужно было вязать онлайном.

такие люди есть и как правило они занимаются определённой маркой авто и знают в них всё. Заниматься от лампочки до привязки ключей, это как примерно заниматься от АвтоВАЗа, до Порше Панамера.

WinOLS_(Ford_Mondeo_(Original)_2.0_TDCi_Delphi_MPC555_-_H5N10H19_96K_).zip

это больше похоже на копирование решения с похожего софта, с одной турбиной...(а здесь битурбо) вот и перенесли не то что нужно "заодно"

это скорее исключение, нежели правило. Много где вы можете отключив maf увидеть замещающее значение и оно никак не будет влиять на запуск. Температура всасываемого воздуха влияет на плотность воздуха и эта температура имеет коэфициент поправки сжимаемого воздуха турбокомпрессором. К запуску это не имеет отношения. Топливо подаётся в зависимости от температуры ДВС и стартовых оборотов (об этом говорит карта стартового впрыска) практически везде. А вот на логику подогрева и длительности свечей накала, температура воздуха и значение в +40гр может как-то влиять.

я выше приложил скрины из дамоса на этот софт. Ошибки прибитые по турбине о которых писал Алексей Полностью относятся к папке с изменениями на скриншоте переменных по работе турбокомпрессора.

разве температура воздуха влияет где-то на запуск?

при пониженной компрессии, часто присутствует сизый дым после запуска ДВС.

вы в танке? проблема в кривом софте.

Если исходить из названия, он в расходомере воздуха. Но так же может быть и температура нагнетаемого воздуха...в зависимости от точности перевода. -40 это обрыв...ошибка должна быть, если нету, то возможно он не представлен в вашем авто...или авто прошитое и ошибка затёрта.

а что с атмосферным, вы в горах? по коррекции не очень хорошо...вероятно форсунки уже не очень

Прошивка крайний сумбур зачем удалена например ошибка P1525 но это ладно))) зачем идиоты по турбине так прошлись...вообще непонятно

при наличии стока можно переделать нормально. Делал такие, но именно такого стока нет. Там ещё могут быть проблемы по калибровке помимо маски ошибок, например не там что-то поправлено и т.д из-за чего и турбины шалят. Но для этого нужен сток. Так же обратил бы внимание на физическое отключение егр...заслонки на выхлопе, то что может влиять на общую работу ДВС.

главное чтоб были буквы мотора подходящие и мощность, одис онлайн можно привязать

Это я понимаю... к андроиду енет некуда воткнуть)

Подскажи она на андроид или на ПК тоже есть? Если на андроид, то что лучше купить для работы с ней?

а как же flex в boot ???

NISSAN QASHKAI_1,6_96kw_0281019035_23710_BB58E_1037529099_BB56A_K TAG.rar

не обязательно снимать при отключении на этом блоке. Если сделано корректно, его наличие или отсутствие ни на что не влияет. Если вас убеждают что нужно снять блок или что-то ещё закодировать, то попробуйте поискать другого специалиста. Я делаю например без всяких там кодировок и обязательных отключений.

обращайтесь

да....можно отключить ДМРВ, так как без ЕГР он там уже не нужен. Ну и офсет дрифт можно решить программно...