lonqlife

а что там в OTP привязка как у VAG ?

Экологию без проблем и тюн, если ещё актуально, могу сделать

для этого есть вакууметр, можете проверить разрежение насоса.

Я клонировал таких несколько блоков 16-х Ауди, БМВ, Опель... при том что блоки были разные по цифрам, но с одинаковыми процессорами делал PCM flash, поэтому какой то бред, я тут читаю... Про заливки по отдельности

OBD2 + Bench Речь про него шла, а не о Full При этом очевиден какой-то бред про PCM и клонирование с записью по очереди или сразу flash и eeprom. В режиме bench это никоим образом не имеет значения. Если комбик в записи flash в зоне загрузчика пропускает начало дампа, как это есть у PCM и это выбирается отдельно писать или нет область загрузчика, то не надо это переносить как факт того, что надо писать только flash+eeprom вместе, если комбик сделан косо изначально и не пишет это в режиме по отдельности, то это проблема комбика.

Не 800, а 400 это раз. Два то, что ктаг тоже необходимо платить подписку. В чем тогда разница? Чем похвастался?

В Германии купить FLex OBD+Bench за 3000 евро и забыть эти вопросы. Оно стоит того, поверьте, чем докупать модули.

что за бред...

PCM 77 модуль можно клонировать

MAF у мерседес на дымность вообще никак не влияет. Топливо не рассчитывается по MAF, исключительно по давлению нагнетаемого воздуха. Поэтому вы копаете в противоположном направлении. Совсем не туда.

Прошивку вашу сравнил, у вас оригинал. Так что видимо всё таки проблема не там.

можно сделать прошивку, обращайтесь

похоже на кривое удаление ЕГР...в прошивке, исходя из номинального значения...карта задрана в потолок.

по всем коментам что здесь написали, были бы ошибки, особенно по воздуху с бака и забитым сеткам, это отражалось бы как ошибки по низкому давлению и т.д. Касаемо ЕГР так-же не исключен вариант, если его програмно удаляли только ошибками и в текущий момент, он реально сдался, а рассказать об этом не может, более правдоподобный вариант в этом случае.

Блок копеечный, клонировать да и всего делов.

Пришлите backup MICRO TC1766 и тот файл который считали и заливали по OBD в личку или телеграм @lonqlife помогу

https://carmasters.org/topic/50876-осторожно-кидало-d3nsrs/ Здесь же этот минусовый спец уже просит помощи. Вы же не маленькие дети, смотрите за кого вы топите. https://carmasters.org/topic/51890-hyundai-santafe-22crdi-edc17c14/

пишите в л.с. сделаем.

Так чините, но проще отключить адблю, остальному это никак не помешает работать. Часто ещё, что без онлайн и диллера сброс может не получиться сделать

Я думаю этот сарказм отношения к делу не имеет, так знание о Германии ограничивается лишь рассказами о каплях масла и бешеных штрафах за это. А без экологии (точнее удаленной) там ездят довольно много авто. Если у неё есть TUV сертификация о пройдённом техосмотре, в дороге её проверять никто будет. На самом техосмотре раньше смотрели риднес коды inspection в диагнозе на предмет установления вмешательства в софт, но их научились исправлять в софте, теперь смотрят CVN, который указывает на перепрошивку, если CVN не совпадает то TUV не пройдёшь, но на EDC17 CVN сделать не проблема. Физическое наличие или отсутствие сажевика или работающего или не работающего егр, адблю и др. никто не смотрит, главное чтобы не было кодов неисправности в блоке управления. Немцы проверяют строго так, как им предписали. Проверить уровень выбросов сажи и оксидов азота, оборудования нет даже у развитой Германии. Вся информация, о которой я написал, не придумана, а предоставлена с первых рук...

Из разговора с ТС, выяснили, что ЭБУ на борту SID321, что в принципе не актуально к всему вышесказанному, так как у автора не будет оборудования, чем его сделать. Купить что-либо точечное для такого ЭБУ не получиться. 300 евро. На более старые Трафики из информации ТС

Ошибка прямо говорит, механическая неисправность турбокомпрессора. Турбину снимать и на диагностику.

видно начитался где-то, но в его словах есть доля истины.

считаешь дамп, присылай, посмотрю.

Репоносцы объявили репоносный поход 🤣