lonqlife

вы уже в телеге все группы пороги пообивали... за кусок сала не найдёте

Бог тебе даст...

тут половина неисправностей ковровой бомбардировкой в зоне инкрементов и декрементов, просто убита напрочь. А по факту это весело))) такие авто потом попадают снова в работу.

чувак походу устарела уже...твоя стабильная версия

В Гугле есть информация. Софт для mpvi2, взломанная версия, можно перезаписывать без токенов, встроенный редактор софта, е2 можно делать самостоятельно и тюн. Всё для американского рынка и по мелочи европа

Да мне всё равно для чего он.

продам за 500 с кейгеном)))

если речь про BMR, то на борту сименс PPD1.2, а в них в карте стартового впрыска уже нет такого, как у боша. Но зато есть отдельные настройки по холодному запуску, где соотношение температур играет совсем не последнюю роль, в том числе топлива TFU это сокращенно температура топлива

https://carmasters.org/topic/3277-fvdi-возможности/?do=findComment&comment=33148

я имею ввиду, что они что-то курили явно, когда так сделали

спросите у инжинеров чем это обосновано, берега не перепутали?

по разному бывает, обрати внимание на карту стартовой подачи, на обороты от которых начинается впрыск и сопоставь с тем что ты его достал на воздух, какая температура на улице и чистоту своего эксперимента. Для понимания его в снег опускать надо...и вообще это реально необдуманный заводской просчёт. В других авто, в том числе и у vag с edc17 и др... такой фигни уже нет...

Mg1cs024 вероятно Но какая разница, цель вопроса в чем?

любая температура имеет свойство изменять стартовую топливоподачу и температура топлива не является исключением. У всех температурных датчиков одна задача. Защита компонентов

если уже что-то раскоксовывать, то применять что-то более сильное, например пару баллонов G-ZOX

у них есть проблема горячего запуска. Когда стартовые обороты стартера проседают по причине износа самого стартера или при подсевшей компрессии недостаток порции топлива, если это стандартная проблема, то она фиксится в софте.

скачал ради интереса, дамосов я там не нашёл ни одного

В bench 71 модуль

читать блок управления мочевины DCU17 и если сама система ещё не считает остаток пробега на приборной по причине неисправности SCR, то можно решить через перепрошивку блока DCU если отсчёт уже начался, то сперва вам нужно отремонтировать адблю и деактивировать счётчик, либо с помощью дилерского рефлеша моторного ЭБУ, после только делать прошивку в DCU. На sim2k часть логики находиться в моторном и одной прошивкой dcu нет возможности деактивировать санкции, которые применил моторный эбу.

несоответствие это проблема в маф... скорее всего у меня нет времени всё анализировать...

а что не заметно, что это ответ, а не вопрос

отключена dpf и egr причем очень криво... отключите MAF посмотрите что у вас не будет ошибок, дроссель скорее всего тоже...

вы серьёзно))) что за лютый демон такое делал))) оно конечно имеет право на жизнь, но весьма странный тюн, егр фишку тоже снять не получиться, только снять вакуум. Так же переведена работа с MAF на MAP, но без возможности отключения первого. Лютый потому что карта ограничения топлива, от давления атмосферы, базовое ограничение вся забита в 66мг, грубо если у вас MAP зависнет в наддуве, или геометрия турбины окажется в клине, а вы не отпустите педаль газа, легко уложите мотор в перекрут, так как топливо фактически ничем не будет ограничиваться. Так же очень странное изменение касается коррекции наддува от температуры нагнетаемого воздуха, там тоже насыпано 150-200 мбар плюса во всю карту. Как минимум это небезопасная прошивка.

Я выразил своё отношение к руководству мерседес и их решениям. Не все производители пи-ры... к слову bmw можно сделать ключ и без авто и без документов. Точно так же как и у VAG. Не иначе как двойные стандарты. Вы можете следить за своими словами, я не против.

Да безусловно с дивана виднее... Кто хороший и плохой. Я об этом как раз не говорил от слова совсем. Я дал характеристики таким решениям