lonqlife

Все записалось. Так что вердикт чинский Kess пишет 17cp02 без проблем по obd.

Спасибо. По идее должно быть все ок.

Вопрос в следующем. Считал прошивку с х3 2.0d 177p.s. 2007год edc17c02/06 чинским kess 4.036 по obd Кто писал таким kess по obd, не валит ли он их?

Просто заведите и дайте поработать ей на холостом ходу 30 минут и все будет читаться. Обычный косяк vag

Passat B6 2.0tdi Дамп после редации в Олсе. Нечем посчитать KS, кто может помогите. Siemens PPD WinOLS (VW Passat (Версия 1) - SN000F7600000)

bmwraz2.rar Euro2 без чипа. Пароль в л.с.

Сегодня проверил. Благодарю за работу, работает!

Завтра сделаю тест, отпишу.

Скажите это проверенное решение? Вы его пробовали?

Focus_1.6_tdci

Ищу Full BDM Vw Passat_B6 2.0 tdi PD 2006г. Siemens PPD 1.5 03G906018EJ SN000F7600000

Отключил egr в дампе, гистерезис и ошибки, но видимо не все, так после снятия фишки ругается на p0405 У кого есть возможность убрать весь ряд p040x Ford Focus_1.6tdci_edc16c3_sw381440

Стоковый 2950мбар Условно 2 бара избытка. Думаю там 2.5-2.6 чтото около того

Не пиши ерунду... есть реальная е60 535d с 350 силами и 720нм отмеренными на колесах, против 286 и 580 у стока. Просто поверь, это реально. Например вот что делают демоны из известной конторы PowerLAB

Если бы видели карты, то наверняка вы б поняли кое что. Без нагрузки стоя и тиская педаль в пол наддув при почти закрытых лопатках до 3500 как вы выразились не возрастает более половины от того что происходит под нагрузкой и тому причина как вы и назвали физика. Подача топлива без нагрузки небольшая поэтому при закрытых лопатках совсем другой КПД турбины. Но под нагрузкой происходит всё абсолютно иначе, для этого и существует карта с различными режимами, и потенциал турбины гораздо больше нежели вы привыкли думать.

Вы что деревянный? Я ж русским языком написал как все работает. Штоком геометрии управляет блок управления ДВС, посредством соленоида. Если по датчику он увидит отклонение от заданного, он пойдет вносить коррекции по картам deviation to low или high, смотря куда нужно сделать отклонение. Если настройку vgt болтиком покрутить, как некоторые лезут, то может быть или недодув по расчетной карте или передув limp mode, вследствие чего блок управления выключит наддув. Никакая турбина не вдувает свой потенциал. Карта управления для этого и существует. Вы лопатки до 3500 на макс. подаче смотрели стоя на нейтралки и газуя? Да вы в таком случае бог диагностики. Открою вам секрет, установите камеру, если вам не вериться и проедьте и потом будете тут втирать. Больше с вами не о чем говорить, если вы строите свои суждения на том, что не проверяли.

Вывод ваш в корне неверный. Изменяя карту геометрии турбины, изменяется наддув. На заре своей карьеры, я делал так, что в м57 bmw взрывался впускной коллектор разлетаяясь на осколки. Турбины с изменяемой геометрией работают на 50-60% от своих возможностей. Даже ваговский 1.9pd турба лего раздувает 3000мбар по мапу(хотя в стоке 2350 предел по запросу и limp mode) естественно при изменении карты запроса и работы геометрии. Я это прошел на опыте, поэтому ваши слова не более чем попытки ума построить ложную теорию. Другой вопрос, что если ее нагружать таким образом, то она быстро сдается, потому то и ставят турбины большей производительности. Равно как и форсунка работающая на 50мг, может дать 70мг подачу. Во всем есть запас по производительности. Поэтому чиптюнинг и подразумевает собой извлечение резерва, который не используется. Можете не спорить со мной, примите все это как есть, потому что я вам пишу здесь не умозаключения, а факты проверенные в реальных условиях.

Вы что-то недопонимаете. Наддув физический такой как есть в чем обманка? Датчик просто видит более широкий диапазон измерений. Что такое VGT, так вот геометрия по всем настройкам никогда не закрывает лопатки на 100%. Максимум это 80 % и с увеличением оборотов они открываются. А если изменить их работу даже стоковые турбины спокойно выходят на 2 бара избытка. Что проверено уже неоднократно. Так вот вопрос, неужели допустим 1.8 бара против 1,2 в стоке не позволяют сгореть большей порции топлива? Я считаю вполне. Вы в свою очередь много говорите, да мало знаете. Выдавая свои изречения, как непоколебимые.

Линеризация это изменение параметров работы датчика, его характеристик в прошивке блока управления. Например турбины с геометрией, а они это 90% от общей массы, актуальная вещь. Вкупе со свитчем, который переключит управление подачей с мафа на мап. Таким образом мы обошли предел впрыска по мафу. Дальше больше.

3 бара мап + линеризация, чтобы блок адекватно видел наддув.

Я не имел ввиду мерседесовские моторы, которые вы приводите в пример. Много дизелей у мерса, разваливающихся в стоке. Возьмите моторы bmw m57, vag группу, французский hdi им до лампочки. 1.9 vag PD, из 130 сил делается 170 и они ходят. Так же bmw с заменой турбины на гибридную из 218 получается 280-300 при этом они не разваливаются и поршни не горят. Перечислять можно много. Факт один, правильно сконструированный двиг будет ходить. Да возьмите последний мотор bmw 3 литра 4 турбины, 400 сил. Завод! Что там по вашему? Кроме топлива и наддува, внеземные технологии?

какие рекорды... Что с дизелем станет? Ему эта мощность не критична. Грузи форсы в 100% нагрузку и давай воздух. Скажем было 200 сил, стало 250... это реально. А железо будет ходить, конечно есть экземпляры где всё сыпучее, но это единицы.

Это правда. Если сама калибровка правильная, сделана грамотно. Понимающим человеком.

0281011258-1037387080.rar

Видимо диоптрий в линзах не хватает.