lonqlife

Ты несёшь какую-то ахинею... Когда я к тебе обращался? По какому вопросу? Не говори пожалуйста ерунды. Вы и сдесь с другом ошиблись в том что поствпрыск не поднимает уровень масла. А я никого не звал если что, а вот конкретно у вас прослеживается взаимопомощь...P.S. вы с "Тамарой" ходим парой. И суть в том, что вместо конструктивного ответа по теме, в этой теме, начинаются ответы, в стиле издёвки над другими участниками форума.

Ну ну ... уточни тогда ? И для чего он происходит? Со вчерашнего думал что написать, друга на помощь позвал?

298CE6 Schalter zur Deaktivierung der Partikelfilter-FunktionalitДt (1x1) 298CE4 Schalter zur Aktivierung der erweiterten DPF Ъberwachungsfunktionen (1x1) Главные переключатели отвественные за функции DPF выключены. Как бы регенерации по идее быть не должно

с тобой как бы и не разговаривал. Не считаю необходимым

ошибки в данном случае не будет. Смотрите непосредственно статусы, и датчики надеюсь отключены по саже.

в прошивке ошибки, свич по саже, несколько таймингов по датчикам со свитчами, ну по егр гистерезис и ошибки. Такого прям криминального ничего нет. Поэтому я и спросил что в статусах.

а в статусе нет варианта посмотреть, регенреация активна/нет. Пробег после последней регенерации и т.д. Если вы сомневаетесь в прошивке, как минимум стоит начать с этого, иначе как-то получается что вы только механику поменяли, а диагностики толковой не сделали.

очень просто будет работать. Человек оговорился...

Пишите в личку

Вообще то это 17СР20 если что 1419_c9c89f1777.bin

совместимы, только под разные приборы. Е2 неккоретное, только ошибки

с диджитал каоса... х.з. вроде ориг Ford original EDC16C3.zip

Китай покурит скорее всего.

Возможно 17с84 могли криво экологию отключить, не те датчики затронули

По хорошему всё делается без ошибок [SC]: Immo Diagnosis Enabled (1x1) Conversion method/BOOLE Calibration Immo (1x1) Conversion method/bool enable runtime writing in EEPROM for FIAT immo (1x1) Conversion method/bool - И это только часть флагов в дамосе по Иммо... там их куча. Отключите всё, не будет никаких ошибок

Ну так после одного только названия прибора уже и святая вода может не помочь))) 🤣

Можно сделать там есть переключатели по расчету воздушной массы. EGR/AGR Abgasrückführungsventil AirCtl Governor поищите в дамосе. Может понимание придёт.

Это актуатор заслонки распределяющий поток горячих газов. Клапан номер 5 им управляет. На холостом ходу и до 3 тысяч оборотов эта заслонка полностью перекрыта и поток горячих газов устремляется на малую турбину. В свою очередь ей уже управляет электронный актуатор с геометрией. После вакуум ослабляется и заслонка открывается, и поток газов устремляется к большой турбине, а уже пыл большой турбины регулирует клапан номер 4, чтобы не допустить передува низкой ступени. Высокая ступень - малая турбина Низкая ступень - большая турбина. Так же имеется байпасная заслонка изменяющая поток в холодной части, по умолчанию она закрыта, ограничивая поток большой турбины, открывается как раз на высоких оборотах, освобождая путь потоку воздуха от большой турбины.

Садитесь 2....

По разному бывает, иногда в конкретный данный момент она может быть вполне герметична, но я встречал, когда фильтры раком условно ставили и т.д. и т.п. Так же, если была замена турбины, сравните заданное и фактическое значение наддува на холостом ходу. Если факт реально меньше, чем запрос, то необходимо копать в сторону малой турбины, а именно калибровки актуатора и целостности самой турбины.

Нужно выполнять процедуру

сбросьте значения лямбды и выполните сброс адаптации на впуске. после этого вы сможете удалить эту ошибку. После выключите зажигание на 30 сек и потом пробуйте удалять ошибку, если все еще не можете удалить, замените маф!

Возьмите вакуумный пистолет и замерьте силу разрежения на работающем двигателе, эталон от -0.9 и больше. Далее на заглушенном ДВС этим же пистолетом проверьте как двигаются актуаторы заслонок и держат ли они вакуум. С помощью зеркала это можно проконтролировать. Если всё по вакууму работоспособно. Снимите подающий воздуховод с подачи на большую турбину и убедитесь в целостности крыльчатки холодной части. Бывает из-за негерметичности впускной трубы убивает крыльчатки песком и турбины не могут развить необходимый наддув. Если ремонтировали малую турбину, проходила ли она калибровку актуатора на стенде? Если нет, такой результат вполне возможен.

Клапан под номером 5 управляет заслонкой регулирующей потоки в горячей части между малой и большой турбинами. Поменяйте их местами с 4 клапаном, если ничего не изменится, то опыты можно продолжать дальше. Но исходя из ошибки, не хватает наддува высокой ступени. Тоесть недодув конкретно малой турбины.

Е2 можно сделать. Е0 это не нужно