lonqlife

Так вам уже делали, мало?

Да..... ошибся. Но при сравнении прошивок, отличий фактически нет в части калибровок. Я думаю будет работать

Я там выше сток положил, залейте и проверьте теорию с дозирующим клапаном.

что качать, там не ваш софт

Сток. Тюн ГГГГГ.... Но проблема будет в механике ecufabia.zip

Delphi или Bosch? Bosch без проблем делается, насчёт Delphi не слышал.

Обращайтесь, сделаю хорошо. Есть откатанные по замерам 0-100 и хорошо настроенные конфигурации на БМВ. Любые блоки, любые года.

а сток залить обратно и проверить карма не позволяет?

Можно сделать думаю За остальным в личку WinOLS (TC1797_old_ori_egr_off__Int.rar

Короче Склифосовский... Кидай прошивку для просмотра, всю голову людям задурили. Гадание на кофейной гуще. Всё делается методом исключения. Для начала с программной части.

Не будет работать. Только ошибки и какого-то непонятного зачем по температурникам сажи, которой там по заводу нет - линеризацию запилили... Думали это гистеререзис. Нет батюшка, мимо. Там совершенно другое решение.

На автомобилях BMW с 2007 года EGS имеет противоугонный код ISN (4 Байта ) При установке БУ коробки необходимо записать эти 4 байта в CAS Вычитать ISN с коробки передач EGS GS19D можно с помощью BMW_Explorer Для привязки коробки надо выяснить какой системы у вас DME (EWS3 или EWS4) так как есть различия при записи в ISN EGS в CAS 1 При привязке коробки передач GS19D на автомобиль с системой EWS4 необходимо просто зайти в CAS в доп. функции далее в запись ISN и вписать в появившееся нижнее окно 4 байта ISN с EGS и нажать запись. Дождаться окончания процедуры записи и сделать РЕСЕТ блоков управления CAS и EGS. 2 При привязке коробки передач GS19D на автомобиль с системой EWS3 необходимо выполнить некоторые действия отличимые от 1 варианта. Здесь ISN EGS ( 4 байта )и ISN DME (2 байта ) имеют одни и те же значения. Пример: 11 22 33 44 это ISN коробки передач EGS и в нем же находится ISN с DME в нашем случае 33 44 . Поэтому при записи новой коробки необходимо сначала вписать новый ISN в CAS затем сбросить EGS_EWS и затем снова вернуть старый ISN с DME в CAS 2.1 Необходимо зайти в CAS в Доп. Функции далее чтение.запись ISN далее вписываем новый ISN в нижнее окно 4 байта ( запоминаем наш ISN с DME ) далее жмем запись программа спросит Сбросить EWS_EGS отвечаем да. 2.2 Далее выключаем зажигание на 20 секунд и включаем снова , идем в EGS в доп функции далее в статус EWS и при статусе (присутствует ISN-нет и Авторизация-Ok) видим что коробка теперь отвязана от автомобиля и её можно теперь ставить на любое авто 2.3 Далее необходимо вернуть старый ISN из DME в CAS. Заходим в CAS в Доп. Функции далее чтение/запись ISN затем вписываем ISN_DME (тот который находится сейчас в DME) в нижнее окно ISN_DME (2 байта) далее жмем запись , программа спросит Сбросить EWS_EGS ? отвечаем да и ждем окончания записи. 2.4 После записи ISN с DME необходимо сделать синхронизацию переменного кода И после этого EGS готова к эксплуатации Help из BMW-Explorer

как вариант купить другой ктаг у этого же продавана, открыть спор и этот косячный отправить ему обратно.

Молодцы, закидывайте тему шлаком

Глазами) А по факту что вам там нужно снимать

Не будет... Были случаи, абсолютно пох было ЭБУ. Там и контроль ката с лямбдой отключены только ошибками... Не стоит ожидать там таких серьезных отключений

Не Олег... тут не совсем так. В любом случае детон. другого там быть не может. И он когда на оборотах 5-6 тыс... поверь ты его не услышишь в таком формате как ты думаешь.

Более детально обратил внимание на поршни. Значит отвечаю со 100% уверенностью. Это не прогар, а поломаны перегородки между кольцами. Это ранний угол и детон. В точности такое было на атмо моторе бмв, где задающий диск с которого считывает датчик колена съехал на зуб на демпфере и из-за раннего зажигания ломает перегородки между кольцами. На первом поршне прогар, на втором поломана перегородка

Богатая смесь не убивает бензиновый мотор. А охлаждает камеру и помогает избежать детонации. Турбо бензин убивает неправильное зажигание. Слишком ранний угол, на высоких оборотах, при увеличении давления наддува, будет создавать детонацию и перегрев поршня. Датчики детонации стоят не для того чтобы автомобиль жаловался на детонацию, а для того чтобы откатывать зажигание на поздний угол в случае детонации. Но откат строго регламентируется, всё зависит от конкретной базовой таблицы зажигания. Я оху....с вас товарищи специалисты.

ori bdm 322_5dd61f3421.bin

Не очевидно ли, что раз есть аварийный режим, то криво...или сомнения берут?)

можно посмотреть что сделано, чтобы сделать выводы для дальнейших действий. Помочь можно в платном разделе.

Так надо заказывать значит за большие деньги, чтобы прокатило. Не правильный подход у вас

Так надо прошивки положить сток и мод, чтобы проверить

Я ж написал в платной ветке. есть решение с отключением всех датчиков. Ноксов и блока управления адблю. На вашем софте проверенное и ездящее уже более полугода. В bsi надо сменить кодировку с euro6 на euro5