lonqlife

При сборе кита в вашем блоке на КШМ M54B30 будет не-доход около 2мм. Степень сжатия будет невелика, если не шлифовать поверхность блока цилиндров. Я собирал такие конфиги. Детона там не будет. Смотрите что и где вы упустили.

Обращайтесь, DCM7.1a уже разработаны решения. Сделать можно всё.

Я вам предложил отключить, вы не проявили интереса. Что лучше, каждый себе сам выбирает.

Кстати таблица у меня правильная...это кажется что не правильно выглядит

Я на коленке за 2 минуты делал

На самом деле это не сток...Я ради интереса взглянул...ошибки прибили Похоже Винолс у тебя что-то сломался) Так же еще прибили 0141 0420 0136 Но это фуфло, так здесь работать не будет.

на самом деле там можно сделать нормально

Юмор в том, что есть ашушэнне, что ТС этот файл кто-то навялил за $

🤣👍

Кто делал, пускай и проверит

Насчёт прав администрирования. Не хотят многие закрывать тему, хотя такие права даны и автор должен закрыть тему и отписать решение, а на практике тема не закрывается и в итоге имеем что решение на 5й странице, а после ещё 5 страниц дискуссия. Так что такие права вполне могут не иметь никакого результата. А вот реальное замечание автору, на его подачу информации, он имея права может легко удалять, как и не удобные вопросы и т.д. что будет владельцев-клиентов наделять режимом "бога" в своей теме.

Похоже на комсомол... Билет члена партии и всё такое. И каждый царь у себя в огороде. Ты ко мне не ходи - ты туда ходи, а то снег - башка попадёт)

Конечно замечание. Как можно сравнить форум и блог? Не имеет значения давали вы определение или нет, достаточно, того что сравнили уже, то что не имеет ничего общего. Не мне решать, кому какие права давать, но как говорят лучшее, враг хорошего. Моё мнение, что заимствование с драйва не в тему. Гораздо проще реализовать платный доступ как у MHH. А у вас напротив каждого сообщения есть кнопочка пожаловаться, можете промодерировать весь форум. Каждую жалобу будет рассматривать администратор и модератор. Так вы хотя б дадите мотивировочную часть почему то или иное сообщение нужно удалить.

Для начала драйв - это не форум, а блог владельцев авто. Изучите терминологию. Как можно сравнивать дискуссии на форуме с монологом. Здесь каждый в той или иной степени имеет навыки в своей сфере авто-ремонта. Конечно форум не приветствует чайников с глупыми вопросами. Но если человек развивается и его вопросы тактичные и он не владелец, ему охотно помогают. На то он и форум. Если каждый по роду своего вопроса(темы) станет модератором, то и клиент(владелец) с таким же успехом будет модерировать и далеко не самым лучшим образом. В таком случае неразберихи будет ещё больше.

vvdi2 делает вроде как. Напишите пользователю "gluharenko" Должен помочь вам

Перекиньте еепром со старого физически и всё

можно сделать

Так любой можно привалить и Bosch не исключение.

Их наверно увалить только левой прошивкой (не родной) можно. А так я не припоминаю случаев рандомного увала...

крутит 2-3 сек. потом останавливается стартер, если не отпускать ключ, через 5 сек. снова начинает крутить 2-3сек. при этом не запуск, это имел ввиду ТС.

можно сделать

Первые нормы токсичности выхлопа появились в середине 80-х годов в Калифорнии, когда выяснилось, что Лос-Анджелес и Сан-Франциско задыхаются от смога. И сегодня законодательство этих штатов — самое суровое в мире в этом вопросе. Остальные подтягиваются. Во всей Европе, в Америке и Японии законодатели жмут на производителей автомобилей, заставляя их снижать вредные выбросы двигателей. Исполнение их требований становится все дороже и дороже. При этом среди автовладельцев упертых «зеленых» не так уж и много. Последние вообще считают машины злом и ездят на велосипедах и электричках. Остальные же считают удорожание техники неизбежным налогом, который надо заплатить, чтобы спать спокойно. За что же платим? Основными вредными веществами, которые выбрасывает автомобильный двигатель, являются угарный газ, оксиды азота и не сгоревшие углеводороды. Их выбросы на сегодня ограничены практически до нуля. Есть еще углекислый газ, но пока его принимают неизбежным злом, и избавиться от него, не перейдя на питание водородом, не удается. Поэтому пытаются сократить нормы выделения, но они жестко завязаны на расход топлива, а тот – на размеры и вес автомобиля. Первым под борьбу попал угарный газ. Автомобилисты со стажем помнят, как вдоль дорог стояли инспектора с газоанализаторами и проверяли старые советские машины на концентрацию СО в выхлопе. У нас это началось на десятка полтора лет позже, чем в Америке. А там первой реакцией на введение норм концентрации вредных веществ в выхлопе стала установка систем, подающих дополнительный воздух в выхлопную трубу. Подавалось это под соусом дожигания топлива на выпуске, но, по сути, было просто разведением для снижения концентрации СО. Законодатели это «просекли» и запретили. Пришлось заняться разработкой систем впрыска топлива, которые могли точнее регулировать процессы смесеобразования и исключать неполное сгорание. Потом появились катализаторы, которые довольно эффективно очищали выхлопные газы, оставляя только воду и углекислый газ. Для дизельных двигателей тогда все еще было относительно спокойно, ведь в их выхлопе нет угарного газа. Борьба пошла по нарастающей. С 2000 года в Европе появились нормы на оксиды азота и несгоревшие частицы. И здесь бензиновым моторам особых проблем не прибавилось, а вот у дизелистов они начались. Производители легковых дизелей используют рециркуляцию отработавших газов, или EGR. В этой системе часть отработавших газов охлаждается и направляется обратно на впуск. Там, смешиваясь с воздухом, они создают смесь, которая хуже пропускает фронт пламени при взрыве. Горение происходит медленнее, температура понижается, и окисление азота уменьшается. А кроме того, в смеси меньше концентрация кислорода и, следовательно, меньше вероятность встречи неиспользованного кислорода с азотом, что также уменьшает образование вредных веществ. Для двигателей Евро-4 возврат составляет около 10%, а для Евро-5 – до 30%. Преимущество EGR — в отсутствии дополнительных жидкостей. Следовательно, и цена всей системы, как при покупке, так и в процессе эксплуатации гораздо ниже. Но все не так просто… Снижение температуры снижает КПД, а значит, растет расход топлива. Еще одним препятствием стало качество топлива. Сера, которая содержится в солярке, тоже охотно вступает в реакцию с кислородом и образует оксид, который, растворяясь в воде, превращается в серную кислоту. Если эта кислота сразу вылетает на улицу, она портит окружающую среду, но не вредит двигателю. Но в случае возврата в цилиндры начинает разъедать все на своем пути. Особенно пока мотор не работает.

Бесплатно, подразумевается на свою машину. Не стыдно попросить среди коллег, но когда просят на клиентскую, а тут так и просят в основном, то это называется сами в курсе как. P.S. Надеюсь правила темы вскоре переделаются именно в таком формате.

Такие вещи бесплатно не просят.

Если вы внимательно почитаете, то давление у ТС отображается адекватно и никак на порванную трубку или перегоревшую не походит.