Malina

VW Jetta 2008, FVDI 2018, версией 24 VW не смог перенести иммо дату в другую приборку, версией VVDI перенес.

Это у вас RFID АДАПТЕР, у меня такой же и полностью рабочий. Сразу же проверил его у коллеги. А дорабатывал я плату питания, которая внутри корпуса, "вторым этажом" над процессором.

Выше схему выложили, причем тут Logan. Не вводите людей в заблуждение.

Если бы был консалт, не было бы вопросов проверить комплектацию приборки. Если думаете, что комплектация под механику - киньте генератор на вход ДС по схеме для механики. Там, кажись, индуктивный датчик.

Вэтой теме выложен архив со схемами. По этим и ориентировался. Скриптами и заглушкой переходные процессы не проверишь.

С 4_1 на 220мкФ убрал, остался один на 220мкФ, а изначально было 2х220. С 3_1 был на 470 мкФ, заменен на 33мкФ.. Теперь транспондеры читаются.

На моем упорно не читались транспондеры. Оказалось, на плате питания запаяны не корректно хлементы, в результате работа с RFID начиналась до окончания переходных процессов по питанию. Запаял конденсаторы согласно схеме и все заработало. ЗЫ Схемы RFID нет, работал по даташитах на микросхемы и осциллографом.

А что в левом нижнем углу? Незапаянная микросхема? Плкты вроде одинаковые, пробовали такое подключение?

Только опорное внутри щитка и за его пределы по линии бензобака не выходит. И как тогда его закоротить?

Попробуйте отключить одну или две форсунки. Обороті упадут и адаптация пойдет

Если все работает - незаморачивайтесь. Если что-то не так, напишите. У меня такой же китаец, могу скинуть фотки.

Как результат? Каким способом сделали?

А не пробовал кто этгго китайца с транспондерами? Работает? А то своего уже облазил, от и до. Не могу докопаться, почему не читает. И вообще насколько корректно ІПрог с транспондерами работает? Есть ли смысл заморачиваться?

Так я просто написал о своем опыте. Сразу попробовал ломанную - ничего, понравилась. Потом купил лицензию на последнюю версию, активация быстрая, 15-20 мин и все.

Если понравилась прога, рекомендую купить лицензию. Цена лицензии вполне адекватная, купил спецом для Fiat 500e. Отбилась с одной машины.

Ну так попробуй этим адаптером подключиться к авто. Насколько я понял, ОБД адаптер, кроме коммутации КАН шин, отличается еще наличием схемки для GM-LAN, выведенным на 1-ю ногу ОБД штекера. А так принципиально одно и то же, одинаковый набор микросхем. Ну еще нагрузочный резистор на КАН адаптере есть, а на ОБД нет. Как говорится, на вкус и цвет все карандаши разные.

Правильно, вот єта платка на вашем фото и есть КАН-адаптер, а кабель с ОБД это продолжение для удобства пользования в авто. Также в штекере ОБД есть релюшки для коммутации. Можно обрубить этот штекер и вывести с платы два проводка CAN-Hi/CAN-Low и пользоваться так, но будет неудобно на автомобиле подключаться. А у меня на столе БП и переходник для подключения через ОБД к разным блокам.

На эти пины подключается 12В от ОБД разъема. но у меня они не подключены и все работает. Может просто скрипт не работает с тем автомобилем, куда подключали. А цепь сброса, которая была запаяна неправильно - это резисторы и конденсатор возле 30-го вывода, проверьте их.

В кит кабеле ОБД не запаяны ноги 33-34, на 45-ти пиновом разъеме. Поэтому и индикатор не горит. Выше выложены схемы, проверьте по ним свой адаптер. Я свой допилил, работает.

ЕЕПРОМ не трогайте, флеш залили и авто сразу поехало.

Так я же написал адрес, по теме https://carmasters.org/topic/20212-востоновление-убитых-bsi-jc/ такой есть, спрашивайте пароль у автора.

$8004h - E7 8C

На американцах стоит автоматическая система распознавания занятости пассажирской сидушки, а нк европейцах - принудительное отключение спец выключателем. Поэтому евро сидушка без датчика не прокатит. Схема есть в Митчеле, если нужно разбираться со всей машиной, прще скачать на торренте.

Сидушки от европы скорее всего не подойдут. На американце обязательно стоит датчик наличия пассажираа на европейце скорее всего его не будет, а будет выключатель в районе бардачка.

Онлайн мануал по Rogue.