volats

какую посоветуйте прошивку тогда залить

коррекция на хх и под нагрузкой 0.8-0.86, дк новый - показания от 0.1-0.85, реагирует на подсос сразу же

Всем доброе утро, ваз 2107 с двигателем 21067. Блок управления Январь 7.2 21067-1411020-11, прошивка A226FM10, жалоба на повышенный расход, в городе 14 литров. Прошивка стоит заводская. Были проблемы с РГТ, поменял, теперь на хх 3.2 при нажатии на газ 3.5. По параметрам ничего критичного не видно, может что и упускаю, посмотрел по каждому цилиндру датчиком давления, есть проблема с впускным клапаном на 4 цилиндре, проверил на прокрутке датчиком разряжения, видно также что есть в 4 цилиндре на впуске проблема(хотя пару тыс назад клапана регулировались), но думаю навряд ли такой расход из за этого. Посмотрите, может что упускаю...

Реле новое До меня поменяли на сервисе

Всем доброй ночи, проблема такая,периодически сгорает пред на 40 а что идёт на компрессор пневмоподвеки,но сгарает раз в день-два, когда приехало авто,гонял принудительно через исп.мех. часа три вверх- вниз,пред не сгорел, проверил проводку,реле,остался только компрессор, но хозяин уверяет,что возил на проверку на стенд,к нему притензий не было. Теперь по цифрам: потребление тока при пуске около 30 амп, при работе ток в районе 28-29 ампер. Ещё заметил,что при поднятии авто в режим lift ( максимально вверх) компрессор качает до 8.5 бар и авто иногда с одной остановкой,иногда без остановок поднимается на этот режим. Теперь возлникают вопросы, какой ток должен быть у компрессора, какое давление должен компрессор создавать? Смущает что он адекватно работает на протяжении одного- двух дней...

вообщем проблема была в заслонке компрессора, подклинивало ее, на старухе запустили тест исп механизмов и начали приоткрывать ее, в итоге она зависала.

доброе утро, мерседес у меня редкая машина, прошу помощи. Выскакивает ошибка P0046-электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя - диапазон/функционирование. При разгоне давление наддува доходит до 1.55 бара, в этот момент, соответсвенно, авто едет и ошибок нет, но в какой то момент выскакивает ошибка p0046 и авто перестает ехать, давление наддува максимум до 1.2 бара и то если уже газ до упора и душить до последнего)). Что сделано: проверена герметичность впуска, до меня компрессор заменен на б у. Как я понимаю, управление компрессором происходит только по дросселю второму, никаких клапанов электромагнитных там больше нет. Если есть у кого схема на систему управления, буду признателен.

Если нет пцм,то как альтернатива,а так да

Этот блок делается к тагом на раз два, с пересчетом контрольной суммы тоже проблем нет, фулл на руках,нечего боятся, главное нужного калибровщика найти, если интересует,пиши в личку,скину координаты человека с этого форума, машину вижу каждый день на работе,человек доволен остался

Сами закройте,действие модератора сверху над названием темы

Я сначала опробовал свои чинские приборы на купленных с разборок блоках( у нас они стоят недорого, выбрал штук 10 более менее свежих и с разных авто чтоб и по розетке и с разбором)

Добрый день, интересует кто пробовал данное авто читать писать ктагом или кессом китайским. ЭБУ вот такой Если можно, какова конечная цена за эту услугу для клиента?(желательно в Беларуси)

Номинал резистора,отмеченного на вашем фото 5,6 кОм

вечером гляну если потерпит

Поменял ЭБУ в сборе цифра в цифру,нашли в Беларуси такой блок за 70 у.е, как поставил авто сразу завелась, чек по абс погас, кодировки даже не надо было делать, но все равно зашёл и изменил для успокоения. Там 4 параметра по колировкам,скрин сбросил. Всем кто потратил свое время на мою проблему огромное спасибо

не понял, хозяин поменял 3 педали газа по причине того что они через некоторое время перестают работать? Что именно выгорает в педали газа? какие ошибки при этом выскакивают?

Заказали с Англии за 70 евро цифра в цифру,отпишусь как и что

не могу отодрать гидравлику от эбу....заржавело...боюсь плату выломать Вы уверены что только тип блока???

всем доброе утро, висит ошибка по насосу рециркуляции с1380 в блоке абс как постоянная, горит чек, снял блок абс (до этого ест-но проверил провода и т.д.). Попала влага между гидроблоком и выходной частью моторчика(в том месте где стоит щеточный узел). Там все окислилось так, что не могу даже располовинить электрическую часть от гидроблока. Пришел к выводу что надо менять блок абс целиком. Теперь вопрос, у кого был опыт по подбору бэушного блока абс и последующей привязки его к машине через диагбокс? Какие номера должны совпадать на нем и какая последовательность действий по привязке вин авто VF3WCKFVC34657205

Все спасибо за помощь, авто завел, тему можно закрывать. Проблема в проводке,которая привела к выходу из строя ЭБУ,проблема решилась восстановлением проводки, заменой и привязкой ЭБУ.

Всем доброе утро,восстановил проводку,перебрал стартер, нашел сгнившую массу под крылом возле ЭБУ, перелапатил жгут ЭБУ вдоль и поперек, подключил сначала подгоревший ЭБУ( заранее глянул чтоб нигде КЗ в нем не было), ошибки ушли,стартер крутит теперь но запуска нет( видимо ещё что сдохло в нем...) Ну да ладно, закидываю фулл со старого блока в бу ктагом( проц,флэш и еепром) и ошибка по иммо на панели,стартер блокируется, ЭБУ на связь не выходит( видимо иммо не даёт), в приборке появляются ошибки что на скрине, пробую сравнить что записалось в б у блок, все один в один с подгоревшим,но запуска нет... Теперь вопрос, почему с подгоревшим ЭБУ иммо не жалуется, а с точно таким по железу и прошивке запуска нет....? Может есть толковые схемы на это авто?( Желательно моторный и иммо)

Вот ещё фотка. Жгут от ЭБУ под подкрылком

Как все прозвоню,отпишусь

Осталось разобраться из за чего это произошло

.