volats

Всем доброго вечера, проблема в заголовке темы, по ошибкам ничего,при прокрутке давление в рейке ноль,обороты стартера 200, в какой то момент появляется давление и есть запуск. После того как запустится, последующие запуски норм. В движении проблем я не увидел,хотя хозяин говорит что может на горячую заглохнуть. Проверялись форсунки на стенде( до меня), подкачивающего насоса в баке по заводу нет, ТНВД типа denso hp2 с двумя клапанами регулировки давления. Фильтр новый. Очень долго это секунд 15 а то и больше В момент незапуска управление на клапана svc идёт( регуляторы давления)

Проследите на какой пин идёт эта дорожка,не может она в воздухе висеть,не по схеме смотрите,а вызванивайте на блоке

вот, только на португальском, копируйте нужный текст и в онлайн переводчик, становится все понятно. https://yadi.sk/i/7M_4w0jKgZCb9Q

Мануалом поделюсь если надо, только завтра на работе, там не только по фиатовским блокам,по французам,вагам и т.д

блок востановил, был непропай в микросхеме (UE08AB6) что дает опорные 5 в. Сразу стал выходить на связь, авто завелось

Всем добрый день. Притащили авто, нет запуска,связи с ЭБУ нет, питания проверил,массы тоже, в бсм ошибки по кану с ЭБУ,кан целый. Попробовал подключиться на столе по схеме что на фото,на связь не выходит. Теперь вопрос, если купить бу блок то необходимо будет привязывать его,вытягивая данные с еепромки старого,либо чистить еепромку бу блока,а вот в проце ничего больше не надо делать? Там вроде моторолла стоит. По схеме кан идёт через бси,к- линия напрямую с колодки, но ни по кан ни по к-линии связи нет на столе

я не нашел по диагностике температуру испарителя, каким сканером пользуетесь?спасибо за совет

Посмотрел таких ещё две соренты дизельные, работают также как и эта,так что сделал вывод что машина работает как придумал завод изготовитель,спасибо за советы и ваше время.

Это не нонсенс, на дизелях он по низкому и высокому на два контакта, в том месте где вы сейчас скинули схему размещения системы кондиционирования. Может вы и правы насчёт лечите исправный авто, на выходных подключу манометры и проведу по мануалу, а то уже голова болит у меня и у вас, спасибо за советы и время,по результату отпишусь обязательно, даже если буду в чем то не прав))

С чего вы решили что по давлению не может быть на два пина? В бензинке он идёт на 4 провода,а вот в дизеле думаю на два

При чем тут heater burner unit со своим ambient sensor к системе кондиционирования? Тот датчик на фото у меня вкручен в магистраль высокого давления и никак не может быть ambient sensor. Гугл переводчик помог перевести как датчик температуры окружающего воздуха, вот только не может он быть вкручен в магистраль высокого давления системы кондиционирования

Вот где стоит выключатель по давлению на два пина

трв*

Ок. может врёт,перепроверю. Но тем летом когда кондёр работал нормально,в дождливую погоду обмерзала стекло лобовое слегка Ира не обмерзает

Стоит на два пина, в том месте где надо

На схеме тройной выключатель по давлению,а на этом авто двойной на два пина

KNEJC521845248148 Смотрел пирометром, при выставлении 18 гр на климате,через некоторое время в минус начало уходить Температура из воздуховода

в движении то же отключается, по сканеру вижу флаги. Было время( машина брата) что вентилятор кондиционера вообще не работал, а климат как и положено холодил и муфтой не щёлкал... Вопросов ещё больше стало чем ответов)))

Фильтр салонный новый стоит, насчёт самодиагностики знаю,но по сканеру ошибок не было,поэтому не делал самодиагностику климата, в дате параметра испарителя температуры не нашел. Я правильно понял,что возможная причина,это забитый конденсор? Нет достаточного охлаждения фреона, поэтому по температуре датчика испарителя происходит аварийное отключение, когда температура приходит в норму климат опять вкл муфту? .

Добрый вечер, с кондиционерами особо не сталкивался, если есть люди, занятые в этой сфере, помогите советом пожалуйста. Соренто 2004г. 2.5 д, климат контроль периодически отключает муфту компрессора( в минуту пару раз),кондиционер заправлен, утечек не обнаружено, стоит на высокой магистрали датчик давления двухконтакный (два порога срабатывания по низкому и высокому давлению), грешил на него, перемкнул его контакты но все также отключается и потом включается муфта, при таких включениях и отключениях давление в высокой магистрали стоит около 14 бар( не скачет)- но это со слов заправщика кондиционера( лично я не видел своими глазами), больше таких датчиков что могут так влиять на управление блоком климат контроля муфтой кондиционера по схеме не нашел, раньше на авто такого со слов хозяина не было. Буду признателен за дельные советы

Вы по коробкам специализируетесь? Мне на будущее, если будут возникать вопросы))

Ок,буду благодарен

Доброе утро, после сброса в движении появляются две ошибки что на скрине,при переключении с 3 на 4 передачу либо пинок,либо вообще не переключает либо аварийный режим АКПП, если переключит то в какой то момент на 5 передаче обороты поднимаются резко до тыс 4 и опять авария АКПП, причем что то же самое на типтронике. История такая, что при резком ускорении все это проявилось первый раз пару дней назад. Есть у кого опыт с этими АКПП,на сколько все серьезно(я так понимаю,что однозначно вскрывать)

Нужна консультация по данному авто. Есть один ключ и брелок ДУ, нужен еще один комплект ключей,возможно прописать и чем это сделать б/у брелок ду(как я понял транспордер лежит там

Победил, подсос через МАП, плохая масса ЭБУ,только после устранения этого прошла адаптация, и то помог вручную довернуть дроссель до полного закрытия,обороты пришли в норму. Дичь а не машина короче)))