volats

Буду разбираться,спасибо,напишу как и что

Постели распредвалов восстановлены,факт и зад соответствуют...клапана не менялись и муфты не менялись По положению валов соответствует заданным...после ремонта прошло пару недель, началось все на третий день после ремонта

Ну,менять без уверенности что в нем проблема нет желания, свежий софт только у дилера как я понимаю онлайн делается Поэтому и прошу показания, судя по мануалу кислородник на хх в допусках, коррекции что на хх что под нагрузкой тоже в допуске

Авто 2008г. 120 л.с думаю что первое

Спасибо,уже видел эту рекомендацию. Ремонт головки был неделю назад, все чистили,клапана тоже чистые. По параметрам негде зацепиться... Хочу сравнить с рабочим авто,может что увижу

всем добрый день, может кто снять (или может есть в заначке) параметры работы по сканеру машины пежо 308 1.6 EP6(120 л.с.), желательно лексией, чтоб было видно коррекции,расход воздуха, положение валов(впуск и выпуск), положение подъема клапанов, показания датчиков кислорода. (на прогретую на холостом ходу и под нагрузкой(2000 тыс об). Заранее спасибо. Суть проблемы в том что P2178-богатая смесь на всех режимах кроме хх. При скидывании газа или при переключении на нейтралку может заглохнуть, на холодную первый старт может также заглохнуть, потом норм.

Всем доброго вечера, проблема в заголовке темы, по ошибкам ничего,при прокрутке давление в рейке ноль,обороты стартера 200, в какой то момент появляется давление и есть запуск. После того как запустится, последующие запуски норм. В движении проблем я не увидел,хотя хозяин говорит что может на горячую заглохнуть. Проверялись форсунки на стенде( до меня), подкачивающего насоса в баке по заводу нет, ТНВД типа denso hp2 с двумя клапанами регулировки давления. Фильтр новый. Очень долго это секунд 15 а то и больше В момент незапуска управление на клапана svc идёт( регуляторы давления)

Проследите на какой пин идёт эта дорожка,не может она в воздухе висеть,не по схеме смотрите,а вызванивайте на блоке

вот, только на португальском, копируйте нужный текст и в онлайн переводчик, становится все понятно. https://yadi.sk/i/7M_4w0jKgZCb9Q

Мануалом поделюсь если надо, только завтра на работе, там не только по фиатовским блокам,по французам,вагам и т.д

блок востановил, был непропай в микросхеме (UE08AB6) что дает опорные 5 в. Сразу стал выходить на связь, авто завелось

Всем добрый день. Притащили авто, нет запуска,связи с ЭБУ нет, питания проверил,массы тоже, в бсм ошибки по кану с ЭБУ,кан целый. Попробовал подключиться на столе по схеме что на фото,на связь не выходит. Теперь вопрос, если купить бу блок то необходимо будет привязывать его,вытягивая данные с еепромки старого,либо чистить еепромку бу блока,а вот в проце ничего больше не надо делать? Там вроде моторолла стоит. По схеме кан идёт через бси,к- линия напрямую с колодки, но ни по кан ни по к-линии связи нет на столе

я не нашел по диагностике температуру испарителя, каким сканером пользуетесь?спасибо за совет

Посмотрел таких ещё две соренты дизельные, работают также как и эта,так что сделал вывод что машина работает как придумал завод изготовитель,спасибо за советы и ваше время.

Это не нонсенс, на дизелях он по низкому и высокому на два контакта, в том месте где вы сейчас скинули схему размещения системы кондиционирования. Может вы и правы насчёт лечите исправный авто, на выходных подключу манометры и проведу по мануалу, а то уже голова болит у меня и у вас, спасибо за советы и время,по результату отпишусь обязательно, даже если буду в чем то не прав))

С чего вы решили что по давлению не может быть на два пина? В бензинке он идёт на 4 провода,а вот в дизеле думаю на два

При чем тут heater burner unit со своим ambient sensor к системе кондиционирования? Тот датчик на фото у меня вкручен в магистраль высокого давления и никак не может быть ambient sensor. Гугл переводчик помог перевести как датчик температуры окружающего воздуха, вот только не может он быть вкручен в магистраль высокого давления системы кондиционирования

Вот где стоит выключатель по давлению на два пина

трв*

Ок. может врёт,перепроверю. Но тем летом когда кондёр работал нормально,в дождливую погоду обмерзала стекло лобовое слегка Ира не обмерзает

Стоит на два пина, в том месте где надо

На схеме тройной выключатель по давлению,а на этом авто двойной на два пина

KNEJC521845248148 Смотрел пирометром, при выставлении 18 гр на климате,через некоторое время в минус начало уходить Температура из воздуховода

в движении то же отключается, по сканеру вижу флаги. Было время( машина брата) что вентилятор кондиционера вообще не работал, а климат как и положено холодил и муфтой не щёлкал... Вопросов ещё больше стало чем ответов)))

Фильтр салонный новый стоит, насчёт самодиагностики знаю,но по сканеру ошибок не было,поэтому не делал самодиагностику климата, в дате параметра испарителя температуры не нашел. Я правильно понял,что возможная причина,это забитый конденсор? Нет достаточного охлаждения фреона, поэтому по температуре датчика испарителя происходит аварийное отключение, когда температура приходит в норму климат опять вкл муфту? .