volats

Так и ездит на сколько мне известно.

Замена стартера с рабочей машины решило проблемо

Вообщем не могу победить помеху,кондёр с диодом вешал параллельно дпкв,не помогает,сигнал заметно лучше стал,но все равно запуска нет,кстати стартер бу подкидывал,безрезультатно. С массами играл,тоже ничего, отсоединял дпкв от разъема, помехи все равно присутствуют

Так как решали проблему

Стартер кстати новый стоит, ну как новый,месяцев 7 ему Случайно завелась? Я же говорю,что стартер запитал от другого аккума и помеха пропала на дпкв, а так да,стартер под замену

Тарантас завел. Сразу по прошивке. Две первые строки или 9 байт убирают иммо на этом блоке. На столе имитацию дпкв сделать кроме как задающим диском нельзя. Кто то писал про это сверху и был абсолютно прав. Причина была в помехах стартера на сигнал дпкв. Когда осцилографом смотрел, крутили в ручную т.к севший аккум был и соответственно помех не было, но не было и впрыска с искрой, т.к не было полного оборота КВ. Подцепил свой аккум только на стартер, и авто завелось. Всех благодарю за помощь и участие

Блока иммо в машине нет,пустые разъемы под рулём

Есть только через чёрточку

Попробую найти такой,вариантов нет, ещё раз съездил к авто,проверил питания,массы на самой плате блока, прозвонил под нагрузкой провода на катушку,фарсунку,датчик коленвала,дтож,рхх и т.д вообщем как то так. Да думаю все таки в блоке в прошивке косяк будет. Если не заведется,то ей дорога на разборку)

Если б была обратная связь по сканеру, клип не читает ее никак Просто блок поставил не прошивая?

Осцилка хорошая

Сейчас поеду к машине,сниму осциллограмму коленвала на всякий случай. Как я понимаю,ЭБУ видит пропуск зубьев,после этого идёт отсчёт,например на 5 зуб после пропуска идёт впрыск ,на 7 зуб идёт впрыск и т.д. так если есть первый импульс у меня,значит и другие должны последовать

Корч ездил,потом стоял долго со слов хозяина( я его знаю,не должен обманывать). Хаотично магнитом, как то же первый импульс проскакивает,значит и второй должен проскочить,пускай не сразу,а так первый через пару секунд а потом хоть час води магнитом,нихрена не будет Если будет возможность,то глянь пожалуйста

Благодарю,сегодня попробую Благодарю,сегодня попробую. Попробовал. Все тоже самое. Пришел к выводу что иммо отключен правильно. Для меня загадка,почему блок на столе при подключенных питаниях и датчика коленвала выдает только один импульс на бензонасос и форсунку. Может ему ещё что надо? На машине блок ведёт себя так же как и на столе.... Может у кого схема есть,кроме автодаты

Ок. Вот дамп ori hc11.bin

Когда сразу подкинул блок с разборки,чек быстро моргал, на педаль не нажимал,так как на столе все это дело пробую

Всем добрый вечер. Слёзно попросили завести данный корч,который простоял уже очень давно без движения. При прокрутке нет искры а форсунка и бензонасос включаются на секунду один раз и все. Лампа иммо горит постоянно. Иммо на машине как таковое отсутствует. Авто так ездило раньше( без блока иммо и антенны). Питания и массы на месте, датчик коленвала рабочий. Нашел на разборке такой же блок, вычитал xprogом проц mc68hcp11e1vfn , забил ff первые две строки, но на столе подключаю блок и имитирую датчиком коленвала вращение, все также на секунду вкл бензонасос и форсунка. Попробовал вариант забить ff только 9 байт, но тоже ничего...Причем лампа иммо горит уже постоянно....

Форсунки проверил на стенде. Для уверенности поменял местами. Картина та же. 2 цил выпадает. Склоняюсь,что все же проблема по железу...

Всем добрый день. Авто троит на 2000-2500 об. Ошибок нет, в дате пропусков не видит. Сделал тест сравнения цилиндров, на холостом выпадает 2 цил. Катушка и свечка поменяны местами соответственно. На холостом ходу глянул датчиком давления во 2 цил. Потери 10-12 процентов. Метки по осцил. проверил На форсунку не похоже.

С перекачкой разобрался. В новом модуле топливном шланг с обратки должен идти на клапан,который стоит на самом дне колбы,шланг не был выставлен в клапан да ещё и по диаметру не подходил. Модуль фирмы krauf( у нас в РБ) стоит около 270 у.е. имейте ввиду при замене на него.

Добрый день. Нужен совет по данному авто. Проблем несколько,но может они и взаимосвязаны. Продолжительный старт при долгом простое( после ночи). Стартер крутит секунд 8-10. Ошибок нет. Когда крутит,давление в рейке соответственно поднимается и потом запуск. После того как заведешь,целый день запуск без проблем. В контуре низкого давления около 3-3.2 бара( мерял после фильтра топливного) давление сразу поднимается до 3.2 бар после вкл зажигания. Насос новый, на старом давление было 3 бара,но при перегазовках падало до 2.3-2.8 бара,в зависимости от того как газанешь. Питание на насосе проверено. На насос подаётся постоянно питание одного уровня,ШИМ не увидел( смотрел осцил). Вопрос: какое давление в контуре низкого давления должно быть? Какой регулятор задаёт эти 3 бара? Вторая проблема- не работает перекачка с левой стороны в правую где стоит насос в баке. Принцип перекачки - ижекционный насос в левой части под действием обратки перекатывает из одной части бака в другую солярку. Стоит клапан механический в левой части в колбе- его продул,в правой части где насос- колба новая в сборе. Как то так

Увы,но с ews код не подходит также... Увы,но с ews код не подходит также... В моторнике ews однозначно 1942, уже сколько облазил и посмотрел, точно он. Вот почему с ним не хочет работать,вопрос другой...Возможно,в машине есть ещё какая беда)

Спасибо,сейчас попробую

Спасибо, пробовал его,в моторном ошибка 81, нет с ews синхронизации( в автодате так переводится),нет соответственно искры,насоса и форсунок....ЭБУ на связь выходит,питания,массы, провод от ews до моторного целый (81 пин).