Shi

алюминиевые проводники

юзаю ультру уже третий год, она прекрасна на все свои деньги, особенно хороша с BMW и Mercedes...(самый большой охват у прибора). кодирует и программирует, можно получить схемы и рекомендации .. осцил 4 канала, ооооочень удобен для новых авто где куча датчиков и анализ происходящего в реальном времени просто сокращает время выявления проблем.. докупил к ней BT506, уже заказан и в пути EVDiag. сейчас в продаже он идет в комплекте с ультрой на али.. про 608, у меня только в планах.. брал у друзей на время поиграть, понравился .... и это отдельный прибор (не докупкой в комплект) хорош при замене блоков.. а с ключами 508 или KM100 хорошо справляются вообщем, ультра охренительна.. из минусов - 120т в год

можно попросить друга у которого НЕ лаунч

ты сам ответил на свой вопрос

предложение составлено не верно (две вопросительные фразы, пунктуация не соблюдена) хотел блеснуть? не вышло к букве прицепился..

блин, парни!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! как будто на сварку смотрю ....

45% + соцпакет.. отпускные и всё такое (всё своё)

читай 24c16 и выкладывай дамп.. тогда будет тебе код

не в тему, но по данному авто.. приехала купля-продажа на диагностику, причем продаван настаивал на замере компрессии ну и после чтения неисправностей, открутил крепёж катушек зажигания не сняв разъёмов и начал мерить компрессию.. на последнем цилиндре прервался что бы ответить на звонок.. стою, разговоры разговариваю, смотрю в подкапотное.. и тут из трёх катушек повалил интенсивно дым.. я за ключом, сбрасываю клемму с акб.. ну и стою с тупым лицом и обкуриваю ситуацию.. короч, сгорели не только катушки но и блок, все выходники.. половина платы поменялась в цвете.. продаван естественно в истерике побежал в суд подавать.. убытки и не полученная прибыль и всё такое.. блок пришлось заказывать из юэсэй через финляндию.. (35 баксов) но пришел быстро, инициализировал, завел.. 3 цилиндр не работает, замерил компрессию - 3,5... после нагрева двс - 9.... потом понял зачем продаван настаивал на замере компрессии.. а мой косяк, не снял разъемы с катушек при прокрутке весь разряд высокого попадал в блок, выходники в короткое и катушки под постоянное напряжение.. вот такая вот хня с этими блоками не ругайтесь сильно, просто хотел поделиться своим затратным опытом с данным авто

дальнейшая судьба этих машин тебе пофигу.. молча.. поздравляю... диалог закончен.. .........................всё пустые разговоры

наматываешь клубок... ты ещё инструкцию по NOKIA 3310 вспомни.. совсем одно и тоже... ещё раз, заряд и разряд должен быть под контролем, отключая питание лишаешь контроля сбалансированного разряда.. а оставлять подобные авто на длительные простои .... нахрена её вообще покупать с таким обращением.. с другой стороны, на таких владельцах мы и зарабатываем в Белоруссии, на БЕЛАЗа есть офигенная школа, лучшая в СНГ по электричкам с умопомрачительной базой и отличными преподами, рекомендую потратить немного денег и хотя бы прослушать курс для собственного саморазвития...

молодец, правильно подметил...

https://chipford.ru/ehlektricheskie-skhemy-ford.html

дружище, а как блок управления батареи будет поддерживать балансировку разряда, если рубишь питание.. долго твоя батарея проживёт при разбалансировке? прежде чем писать чё нить, проштудируй литературу вот я и спрашивал, гте ты мог прочитать?