uncle_sem

давайте работать по немецким технологиям. подушка? замена блока подушек. что-то еще? опять замена поблочно. только вот давайте наложим эти технологии на нашу реальность. а именно – сопоставим уровень доходов и стоимость “правильного" ремонта. и я не уверен, что работающая “кустарная” технология всегда хуже оигинальной. и что ради прокачки тормозов сервису нужно стар покупать. 
 
да он круче так-то. ибо он придумал свой способ, который в итоге оказался вполне рабочим. результат – на экране сканера. можешь повторить по фотографии, пусть потом фотки со сканера пришлют что всё получилось
 

купить флюсы для пайки алюминия и подобрать который лучше паяет. паяльник с теплоемким жалом, хорошо прогретый, паять коротко, в одно касание. 

не питания, а опорного. потому что встречаются ДХ с питанием 12В а сигналом 5В и/или наоборот. оно вл общем случае не связано никак. на сигнальном проводе измеряем при снятом разъеме - это вот и есть максимум. но даже 7.5 вольта должно хватить, главное чтобы низкий уровень был не выше 1В, а лучше не выше 0.5В.
не сбивай человека с толку. там три датчика, с одного идет чистая синусоида без всякого кариеса, со второго эти вот три импульса, и третий холла. вроде как синхра правильная.

давайте работать по немецким технологиям. подушка? замена блока подушек. что-то еще? опять замена поблочно. только вот давайте наложим эти технологии на нашу реальность. а именно – сопоставим уровень доходов и стоимость “правильного" ремонта. и я не уверен, что работающая “кустарная” технология всегда хуже оигинальной. и что ради прокачки тормозов сервису нужно стар покупать. 
 
да он круче так-то. ибо он придумал свой способ, который в итоге оказался вполне рабочим. результат – на экране сканера. можешь повторить по фотографии, пусть потом фотки со сканера пришлют что всё получилось
 

Пусть тогда ездит через день и платит за диагностику.Заплатит пару раз,потом задумается о покупке нового АКБ

не питания, а опорного. потому что встречаются ДХ с питанием 12В а сигналом 5В и/или наоборот. оно вл общем случае не связано никак. на сигнальном проводе измеряем при снятом разъеме - это вот и есть максимум. но даже 7.5 вольта должно хватить, главное чтобы низкий уровень был не выше 1В, а лучше не выше 0.5В.
не сбивай человека с толку. там три датчика, с одного идет чистая синусоида без всякого кариеса, со второго эти вот три импульса, и третий холла. вроде как синхра правильная.

Привет парни! Есть скрипт для автоматической установки версии 3.45 final update. Там все прописано, и разделители даты, и убирается надпись Test Mode. Установка рассчитана на неподготовленного пользователя. Проверена на Win7 x32. на win7 x64 проверить не было возможности. Кому надо обращайтесь.

Ща на ЯДиск выгрузка пройдет, ссылку нарисую. Там дисриб 2,15 гб.
 
Думаю что все таки надо инсталяшку кукую нибудь прикрутить к этому делу, чтоб вообще вопросов не возникало.
https://yadi.sk/d/9GxQr_YaW9v6RA  -- Смотрите, проверяйте.

уже столет как появилась термоусадка с клеевым слоем, не нужен никакой герметик, который, к тому же, может быть с кислотным отвердителем и сделает еще хуже

Что за бред?! На официальном сайте купили одноплатник SN -100251

Раньше только на Ebay покупал всё. Потом искал одну вещь, и наткнулся, что на али она значительно дешевле, чем предлагали на Ebay.
Теперь всегда мониторю оба сайта и беру там, где выгоднее

у китайских переходников для опеля распиновка неправильная. нужно "вручную" подключаться. на обд2 к-линия 7 контакт, в опелевском 10-пиновом - G.
насчет некрофилии. дык какая машина - такое и оборудование нужно. 

диагностика там вполне полноценная, юнискан точно берет и показывает кучу параметров, насчет оп-кома и опельскана - не уверен, но скорее всего тоеж возьмут без проблем. если датчики коленвала и распредвала стоят неоригинальные - возможны проблемы. их и оригинальные-то не все могут подобрать, потому что в зависимости от модели и года выпуска возможн отличия, а китайцы так и вообще не заморачиваются и лепят одинаковые для всех лет - не удивитеьно что оно не работает толком. предполагаю, что и ДПКВ и ДПРВ неисправен. 
 
и это не говоря уже о том, что сильный моторист вполне способен перепутать даже не сильно близко стоящие разъемы, скажем ДПРВ и ДПДЗ. вот только недавно такое видел. 

диагностика там вполне полноценная, юнискан точно берет и показывает кучу параметров, насчет оп-кома и опельскана - не уверен, но скорее всего тоеж возьмут без проблем. если датчики коленвала и распредвала стоят неоригинальные - возможны проблемы. их и оригинальные-то не все могут подобрать, потому что в зависимости от модели и года выпуска возможн отличия, а китайцы так и вообще не заморачиваются и лепят одинаковые для всех лет - не удивитеьно что оно не работает толком. предполагаю, что и ДПКВ и ДПРВ неисправен. 
 
и это не говоря уже о том, что сильный моторист вполне способен перепутать даже не сильно близко стоящие разъемы, скажем ДПРВ и ДПДЗ. вот только недавно такое видел. 

Какой же ты молодец! Можно тебя попросить еще пару-тройку минусов мне залепить? Под любые сообщения, которые найдешь, не стесняйся... Подойди к зеркалу и скажи себе: "Я-красавчик!")))

Да не в знаниях языков дело. Просто мне с этим жизнь подмахнула в своё время, вот и пришлось немножко запоминать слова. SVS у нас неправильно воспринимается как необходимость менять масло или проходить ТО. Всё из-за дегенеративного решения джиэмовских обезьян периодически-постоянно менять обозначения лампочек "выбрось дрыгатель" (она же "краник", "лампочка лимбазона", "лампочка холостого хода", "лампочка а я читал в инструкции" и иже с ними). До 1999-2001 года была одна лампа неисправности системы управления двигателем - в виде контура двигателя, иногда с молнией посредине. Называлась она MIL - Malfunction Inticator Lamp. Отвечала за любые дисфункции моторной электроники. При переходе на Евро-3 добавили вторую лампу - машинку с ключиком вверх посредине. Назвали SVS - Service Vehicle Soon. В переводе - "обслужить машину в ближайшее время/как можно скорее". Слово "обслужить" означало буквально "продиагностировать и отремонтировать". Проблемы по движку разнесли на две лампы: коды неисправностей, связанные с экологией (например, неправильное смесеобразование, бедная смесь, богатая смесь, залипание клапана ЕГР и т.д., и т.п.) привязали к MIL, а критические коды неисправностей, связанные с неправильной работой датчиков, короткими замыканиями, обрывами цепи, неправильными параметрами (рассинхрон датчиков ПКВ и ПРВ, низкое напряжение массметра, высокое напряжение педали газа и т.п.) вынесли на SVS. При появлении машин типа Astra J и Insignia, а также при переходе на норму Euro-5 джиэмовцам всей этой херни показалось недостаточно, а так как публика бесповоротно отупела, пришлось вместо лампы SVS ввести надпись Service Vehicle Soon. Для того, чтобы совсем запутать публику, ремонтирующую машины, на части моделей с упрощённым экраном на щитке приборов ввели ещё одну лампу. Тоже SVS, но выглядящую как машинка с продольным ключиком в середине. А на некоторых модификациях - появляется надпись Code 89 и Code 84. А на Виварах-Мованах ещё и лампа STOP есть, а SVS на них загорается вообще в любых комбинациях. Чтоб никто не догадался. Поэтому, если появилась надпись "Техническое Обслуживание Скоро" - это не маслице в моторчике поменять. Это пипец к электрике-электронике подкрадывается. Только так и никак иначе. А если прочитана Astra J правильным сканером и кодов нет, а лампа горит, то нужно у румынских бубенских шаманов спросить, что они там с прошивкой намутили, когда сажевик вырезали, например. Как-то вот так.

для дигифанта 92 года? удачи...
нет там диагностики. точнее, там может быть диагностика всего, кроме двигателя. 

профи нервничают по одной простой причине. сейчас я ее озвучу, и попытайтесь понять суть, а не перевернуть в наезд.
непрофессиональная диагностика (а именно об этом идет речь, когда люди приобретают ланч "для себя и товарищей" ) - банально рушит цены на диагностику на рынке. и это ПЛОХО, потому что реальная стоимость диагностики она только на маленькую долю состоит из стоимости этого вот ланча. а основная ее стоимость - это опыт и знания диагноста. 
а после того, как толпа народа понакупит ланчей нахаляву и выставит цену за "диагностику" (которая на самом деле и не диагностика вовсе, а чтение ошибок) на уровне стакана минералки - клиенты приезжают к нормальному профессиональному диагносту и офигевают от стоимости РЕАЛЬНОЙ диагностики. в которой чтение ошибок - это так, даже не прелюдия. 
то есть "профи" раздражает не появление недорогих приборов, а обрушение цен. при этом рушат их - те кто ничерта не понимает на самом деле. а клиенту потом приходится объяснять "а чо у вас так дорого". это потому что диагностика это не так просто, это не "купил ланч и почитал ошибки". это "долгие годы тренировок", после которых становится смешно от тех проблем, которые не смогли найти "спецы" на прям нескольких сервисах за полтора месяца. а работы, на самом деле, на полчаса. это если использовать ланч - как еще один инструмент, а работать в основном головой. 

да какая тут ругать, так обсуждение. 
я вот не припоминаю чтоб в каких-то машинах отключались форсунки из-за каких-либо ошибок кроме пропусков воспламенения - и это логично. потому что когда есть пропуски - это очевидная проблема, цилиндр не работает, можно отключать форсунку чтобы не сделать хуже. а обрыв катушки - да всяко бывает-то. а пропуски диагностируются точно не при пуске, а потом уже, на работающем в установившемся режиме двигателе. 

я просто не припомню отключения форсунок при неисправной бобине. более того, я неоднократно встречал ошибки по бобине, хотя при этом машина заводилась и работала. именно вот на пежо типа этого, подробности к сожалению не запомнил. 
я просто не припомню отключения форсунок при неисправной бобине. более того, я неоднократно встречал ошибки по бобине, хотя при этом машина заводилась и работала. именно вот на пежо типа этого, подробности к сожалению не запомнил. 
подозреваю, что это может быть глюк в стиле "подали плюс на бобину не при включении зажигания, а вместе с насосом, а ЭБУ не предупредили". повторюсь, я видел появление такой ошибки при глушении машины и при незапуске. при этом причина незапуска неважна, и она была НЕ в бобине. 
кстати, нельзя ли озвучить тип двигателя? ну, тот который с 6 по 9 буквы в вине. 

а просто сброс сделать в иммо - слишком просто?

там скорее всего обороты с шагом 32 измеряются и выводятся. не проблема это, не нужно ничего делать. 
ну разве что как вариант - посмотреть как лямбда-зонд работает, возможно это в такт с ним обороты пошатывает, если он уже подуставший

да пусть доломает... жалко конечно машину, ну а фигли поделаешь? человек почему-то чситает что 20-летний пассат должен работать идеально, и обороты стоять как вкопанные. а то что они и на новых-то машинах не обязаны вообще не изменяться - это его не интересует...

по отзывам пользователей оригинального КТС - он не так и хорош за свои деньги-то. поэтому наверно никто особо и не заморачивается. ну то есть как минимум спрос слабоват. 
с тем же автокомом - вон сколько клонов продано, и всё равно загнулся фактически проект, не могут сломать толком последние версии. а на КТС наверно еще и очередь не стоит, так сказать. а тетрисы эти от боша я вообще особо не понял. ну то есть это типа ланча по уровню, только сильно дороже. ну и кому оно надо? 

ктс уже несколько лет как "ушел в онлайн" и особо не выходят новые халявные версии...