uncle_sem

у меня лет 5 наверно назад просто косяками поперли рено с иммо. а скинуть было нечем. купил клип - "ну ща разбогатею!" ага. как отрезало.

номера блоков-то хоть одинаковые?

не питания, а опорного. потому что встречаются ДХ с питанием 12В а сигналом 5В и/или наоборот. оно вл общем случае не связано никак. на сигнальном проводе измеряем при снятом разъеме - это вот и есть максимум. но даже 7.5 вольта должно хватить, главное чтобы низкий уровень был не выше 1В, а лучше не выше 0.5В. не сбивай человека с толку. там три датчика, с одного идет чистая синусоида без всякого кариеса, со второго эти вот три импульса, и третий холла. вроде как синхра правильная.

install autodata.cmd, не?

нужно как минимум сравнивать конкретные приборы. ut61e вполне способен потягаться с гораздо более дорогими тестерами именитых брэндов. если коллеги помогут - придётся им купить такой же тестер взамен убитого. это зело способствует аккуратности.

да нормально показал в работе. качество сборки правда жесть полная, и ключ нужно прикладывать именно туда куда нарисовано.

купить флюсы для пайки алюминия и подобрать который лучше паяет. паяльник с теплоемким жалом, хорошо прогретый, паять коротко, в одно касание.

есть еще как минимум третья неисправность - плохой факел. при этом машина будет подтраивать при газовании/разгоне

уже столет как появилась термоусадка с клеевым слоем, не нужен никакой герметик, который, к тому же, может быть с кислотным отвердителем и сделает еще хуже

а всё потому что нужно тщательнЕе изучать статьи по автокому, в том числе и по переходникам множество людей об этом писали, и я в том числе, и на кархелпе в том числе.

у китайских переходников для опеля распиновка неправильная. нужно "вручную" подключаться. на обд2 к-линия 7 контакт, в опелевском 10-пиновом - G. насчет некрофилии. дык какая машина - такое и оборудование нужно.

и под юнискан, и под опком и под опельсканер нужны свои адаптеры. а два компорта - ну потому что так они задумали. более того, порты нужны железные и голый дос. то есть запустить из-под винды через досбокс и usb-com переходники не получится в принципе. по крайней мере пока никому не удавалось.

я ж написал чем смотреть. юнискан, оп-пом, опельсканер. адаптеры у всех свои бош утверждает что к-линия это контакт G

диагностика там вполне полноценная, юнискан точно берет и показывает кучу параметров, насчет оп-кома и опельскана - не уверен, но скорее всего тоеж возьмут без проблем. если датчики коленвала и распредвала стоят неоригинальные - возможны проблемы. их и оригинальные-то не все могут подобрать, потому что в зависимости от модели и года выпуска возможн отличия, а китайцы так и вообще не заморачиваются и лепят одинаковые для всех лет - не удивитеьно что оно не работает толком. предполагаю, что и ДПКВ и ДПРВ неисправен. и это не говоря уже о том, что сильный моторист вполне способен перепутать даже не сильно близко стоящие разъемы, скажем ДПРВ и ДПДЗ. вот только недавно такое видел.

есть. делал обзоры и в ЖЖ у себя и на mysku.ru. подлезть конечно можно не везде, но это лучше чем резать провода или изгаляться с безразрывным подключением амперметра

для малых токов - ut210e практически безальтернативно. врут несильно, но показания зависят от положения в пространстве, но это у всех клещей постоянного тока так. "хотя бы" - у всех разное. клещи применяются для разных работ (как и другие приборы). для поиска утечки предела 40А не хватает. слишком грубо. 100А максимума у ut210e тоже маловато для проверки стартерного тока. более того, стартерный ток лучше бы проверять наверно осциллом, то есть нужны клещи-приставка. глупо говорить что порш 911 плохая машина, потому что картошки мало влазит, или по лесам плохо ездит

да не можно, а нужно. для больших и для малых токов - разные клещи.

я вообще предпочитаю садить второй конец провода на массу. в этом случае обрыв ищется гораздо проще - за ним сигнал начинает падать гораздо активнее чем когда второй конец на на массе.

и где его взять, активатор на эту версию?

если не порваны резинки и/или диафрагма в дозаторе

доброго всем! пассат 2002 года 1.6, вроде как ALZ ЭБУ 3B0 906 018P simos 3.4A 5wp40174 нужна прошивка без ЕГР и контроля эффективности катализатора. ни у кого не завалялось подобное?

а активатор?

а тут нюансики. во-первых в любом случае тестер должен быть настолько точным, чтобы его погрешность была несопоставима с измеряемой величиной. во-вторых если это не так - то можно сильно ошибиться в измерениях, либо пойдя по неправильному следу, либо не заметив проблему.

для дигифанта 92 года? удачи... нет там диагностики. точнее, там может быть диагностика всего, кроме двигателя.

ну как я уже писал - тут нужен и очень точный тестер и правильные предохранители. если интересует хоть какая-то точность, а не сам факт утечки ну как я уже писал - тут нужен и очень точный тестер и правильные предохранители. если интересует хоть какая-то точность, а не сам факт утечки кстати, в первом обучающем видео есть серьёзный косяк. клещи обнуляются не в том месте где будет производиться измерение. там элементарно сотня-другая мА ошибки будет при такой работе.