Shapdiagnostics

Volvo 2021.rar

На бубне гадать будем почему не проходит адаптацию? Данные с датчиков давления где?

Чем диагностируете? А то вобще мимо судя по описанию. При чем тут задняя передача к первой? Задняя сидит на втором контуре сцепления т.е. считается четной. Так же не предоставлено никаких технических значений в посте

VIN не получилось расшифровать, год какой? 20 год, двигатель 2.0 Ford BUS.rar

Чтобы увидеть код ошибки по иммобилайзеру в Honda нужно зайти внутрь самого иммо и там есть опрос ключей. В главном меню ошибок при этом не будет. Мог ключ отвязаться после просадки акб

Перечитал тему, спор то собственно слепого с глухонемым) Если по приколу хочется индивидуальные катушки тогда вопрос творческий. Если же технически рассматривать реализацию этой затеи для улучшения поджига смеси, то реализовать можно, но вопрос нафига? Идея индивидуальной катушки еще в том что ЭБУ может управлять длительностью искры в зависимости от режима работы, это как раз и помогает поджигать максимально эффективно топливную смесь в разных режимах работы TFSI от бедной до богатой. В твоем же случае ЭБУ не способен это делать из-за ПО и железа установленного в нем. Т.е. ты получишь результат по факту точно такой же как и с родной системой зажигания. Все еще имеет смысл заморачиваться?

Вопрос изначально не корректный. Катушка состоит из двух контуров: высоковольтный на разрядник (свеча) и низковольтный (накачка) управляющий драйвер. Стоит сначала вникнуть в принцип работы самой катушки для начала. Драйвер управляет накачкой тока (не напряжения) в низковольтный контур катушки, а катушка в свою очередь преобразовывает накачанный ток в высоковольтный импульс на раздрядник. Это если очень коротко. Я так понимаю задача стоит увеличить высоковольтный выброс на разрядник, В этом случае этот параметр зависит исключительно от самой конструкции катушки (сечение провода+его количество).

Ford.rar

Проверить можно сканером, вывести желаемое положение и действительное. Учитывая что проблема появляется не сразу скорее всего будет механическая проблема

Забить если не доставляет хлопот

Врятли, ошибка фиксируется только в том случае если есть проблема. Выше я скинул расшифровку этой ошибки которую указывает производитель. Ничего другого там нет.

Battery energy control module power or ground circuit open circuit, high resistance Battery energy control module internal failure Придется в руки брать мультиметр и разбираться, других новостей у меня для вас нет😁

F150_2WD5.4LFlex.rar

Нит никаких технических данных для анализа. Скриншот со сканера приложи основных параметров при прокрутке стартером для начала. А вот то что с эфира не запускается плохой признак

Чем читаете авто? 25% в плюс или минус? На ХХ или в движении? Формулировка "проверены" не несет в себе технических данных. Хотите чтобы помогли скрин данных со сканера основных датчиков на ХХ в том числе и SFT

Для начала померять что на проводах разъема датчика. Есть ли питание с массой и сигнал от блока парктроников. Блок не страдает при выходе датчиков или их короткого замыкания. Замыкания скорее всего нету, у датчиков всегда общее питание и масса. Ищите обрыв провода

Итак, прошло время проблема не вернулась. Авто ездит хорошо. Причина этой мозговыносящей проблемы была в датчике температуры сажевого фильтра (не путать с температурными датчиками катализатора). При отключении датчика авто поехало как ни в чем не бывало. Спасибо всем кто участвовал.

Зачем ты что-то осцилом смотришь если не проделал основную диагностику через сканер. При исправной защелке в Активных тестах ей можно управлять, с этого надо начать чтобы понять застряет она или нет. Бу защелка тоже может быть с дефектом но другим. Только после завершенного теста можно понять рабочая она 100% или нет

Вполне себе обычные значения для 1995 года

Ланч ориг должен был сделать, отломы обычно эмуляция спец функций.

Жесть блин тему развели) А поменять концевик педали не судьба? Ясен красен ничего не меняется. В Форде замкнутого типа датчик, там всегда минус висит. При нажатии на педаль концевик должен размыкаеться, у тебя этого не происходит

В твоем случае смотреть прийдется все шины. Открывай схему смотри распиновку основной шины моторник-гейт-приборка. А то что приборка просто проснулась это не говорит о исправной шине данных САN

Блок управления вентиляторами должен выдавать опорный + по обоим пинам на блок управления двигателем. У тебя будет приехавший блок вентиляторами с коротким замыканием на массу по одному управляющему каналу

Осциллографом смотри шины. Без этой информации с места не сдвинешься

На сегодня кто в теме, что посоветуете из приборов?