Shapdiagnostics

Там помимо электроклапана еще механический должен быть внутри, если будет загрязнен то будет залипать. Это залипание можно увидеть в потоке данных при прогазовке автомобиля, давление будет вылазить более чем за 3 бара или около того.

Нужна помощь зала, у кого есть файлик virgin EEPROM для этого блока. Родной блок утрачен безвозвратно. Привезли донорский. Авто Land Rover Discover 4 3.0L

все возможно если найдешь LPi Diagnostic Tool + Vialle кабель + key. Без активации можно только смотреть на параметры и удалять ошибки.

Выше тебе писал, замени трансивер. Пишу большими буквами ПО УМОЛЧАНИЮ НА МАСТЕРЕ БУДЕТ ОКОЛО +12В У него никак не реагирует блок, ошибок нет. Там трансиверу хана.

Осциллографом что на шине без подключенных слейвов?

чем меньше собственных мозгов тем больше таких утверждений лучше дышит, сердце ярче стучит, краска блестит да и вообще как новая, да да все так и поговаривают 100% Не на тот форум попали, лучше на драйв сходите или на ливджорнал, гляди и подписчики бы появились

МАР или ДМРВ?

Он еще забыл перед тем как клеммы на проводах аккумулятора вместе соединить, а то процедура не полная)) В запущенных случаях рекомендуется бубен) А если серьёзно, отсоединение клемм перезагружает системы авто тем блоков которые сидят на 30й клемме.

Ошибки какие?

По логике вещей должна тогда была быть ошибка по цепи управления реле. Хотя твое сообщение висит как решение хз

Поздравляю, когда попадется более модная сигналка с отложенной блокировкой по времени, авто выест весь мозг. По нормальному лезть к блоку сигнализации и воочию убедиться что на ней не запрограммирован дополнительный канал на еще одну блокировку отложенную по времени. А просто ставить на сигналку и пробовать заводить это как раз метод не совсем по делу. Потом и получается что в очевидном не убедился и неделю времени убил в никуда

это что-то новое😆 Это не полная диагностика, Вытяни реле стартера и на пинах управления замеряй что приходит на каждый из проводов при попытке запуска. Отсутсвуют оба сигнала или только плюсовой или минусовой.

Ересь, даже обсуждать не хочу

Это не значит что блок управления не тестирует присутствие клапана ЕГР.

одно поменял а второе почему нет?

Если бы ЦПГ доезжала то блок готовил бы богаче смесь из-за заниженной компрессии, потом как другая уже не будет гореть при заниженной компрессии. У тебя же другая история смесь бедная, а 24-25 кпа связано с тем что блок прикрыл сильнее дроссельную заслонку чем обычно потому и такой показатель. ЦПГ в этом случае не причем. Это должна была быть вторая часть истории, ты слишком быстро навел на нее😅

Ну я человек который занимается в том числе отладкой K-Jetronic, KE-Jetronic и всякими разными системами впрыска в том числе современными, и хочу вам сказать что НАБЛЮДЕНИЯ толковых ваших мастеров верны, а вот ВЫВОДЫ от этих наблюдений ни к черту. Теперь в выводам: КПА (разряжение во впускном) не зависит от УОЗ никак. Единственное что влияет на КПА это симбиоз оборотов двигателя и открытие дроссельной заслонки. Главным же компонентом создания разряжения остается ЦПГ. Вот тут базу коллега выдал. Во многом выводы сделанные не верно и рассуждения о них обоснованы отсутствием понимания заложенной логики в блок управления двигателем инженерами. Эта логика не так сложна чтобы ее понять, просто нигде толком не описана в открытом доступе. Так вот по факту УОЗ на ХХ +22 градуса говорит об одном, что двигателю сложно поддерживать заданный режим ХХ при НОРМАЛЬНЫХ параметрах. Блок управления двигателем как мог уже выкрутил УОЗ вперед чтобы поддерживать режим ХХ, тем самым добился нужных оборотов ХХ или около того. УОЗ +22 еще говорит о том что в режиме ХХ смесь по каким-то причинам плохо горит и даже немного детонирует о чем и свидетельствуют данные с ДД. Эт если кратко... А ты все с головы на другое место переложил еще у толковые мастера твои добавили. Толковый мастер тот кто причину установил прежде всего, это единственный критерий толкового мастера.

MC74HC4851 MC74HC51 MC74HC51D MC74HC51N любая

Не очень хорошо видно но.... По этой причине вылазит у тебя P1728-00 бинго

Это болячка этих моторов. Меряй в этом цилиндре компрессию на холодную, чтобы масла не было на стенках, увидишь реальное значения цилиндра. Раскоксовка колец помогает ненадолго, а так замена колец. Так же на сканере после удаления ошибки идешь в Поток данные и выводишь в реальном времени пропуски зажигания, и увидишь что они на холостых тоже есть, просто блок фиксирует ошибку через определенное время.

Моторы никак не выставляются, на лапке переключения там где зубы шестерни есть стрелки, мотором нужно подкрутить перед установкой крышки чтобы эти метки сошлись. А высоту поставить в среднее положение чтобы бороздка была под край корпуса. Это нейтральное положение и в таком вставляешь в кпп. В самой КПП зацепы должны быть смещены в правую сторону. Но ты их попробуй сначала пятую рукам включить перед установкой.

Ошибка какая в блоке управления Пропуски зажигания?

Забыл написать что свечи черные, богатит смесь и поджирает масло. Увы капиталка, или можешь попытаться раскоксовать кольца чтобы компрессия пришла в норму

Мда не понимаю зачем многие сразу лезут епромы перешивать? Что за прикол вобще не пойму, это на форуме прошивальщиков как только какая-то ошибка вылазит вместо того чтобы устранить проблему сразу давайте удалим ...жесть😆 А теперь по сути; недавно решал такую же проблему, не проходит адаптация переключения передач, до этого адаптация сцепления прошла. Судя по этому изображению здесь как раз обучение сцепления, а не переключения передач. OPCOM прекрасно справляется с обучением этих ведер, лучше конечно использовать английскую версию программы. Если в процессе адаптации передач (перед этим не должно быть ошибки по адаптации сцепления, если есть сначала провести адаптацию сцепления) опком показывает в какой-то момент xTime Error это говорит о том что какая-то передача застряла и он попросту не смог ее включить актуатором. Снимаешь актуатор и руками проклацываешь внутри коробки вилки (в зацеп которых вставляется актуатор), их видно. Переключаться должны легко, если не легко или застряет что-то, разбирать коробку. В моем случае возился неделю, привезли на эвакуаторе с ошибкой F. По итогу замена изношенного сцепления, замена щеток в актуаторе не помогла, застрявала передача так же как и у тебя только 2я. Итог замена коробки решила проблему адаптация прошла с первого раза даже колеса не вывешивал. Вывешенные колеса нужны только для того чтобы синхронизаторы легче заходили, иногда в статике если вывевсил можно попробовать крутить одно колесо. Но повторюсь когда с коробкой все нормально это не нужно делать. В родной коробке после вскрытия обнаружена конкретная стружка. А теперь внимание пробег ведра 88тыс км.

Хотя бы почитал в сети как рассчитывать дюзы, понятное дело если ты не подгонял дюзы под свой двигатель то такая ситуация и будет. У тебя дюзы на 75лс должны быть 1,9-2мм если двигатель без турбины. Дальше нужно подобрать давление редуктора, начни с 1бара, и дальше по времени впрыска смотришь в какую сторону двигаться. Полно разных видео, посмотри хотя бы базовые вещи