alex-mos

именно так. почти... голова битая при ДТП, долго вспоминаю что делал "вчера". именно по этому прошу помощи: кто-то сделает за секунду, а я день потрачу, чтоб вспомнить как шил такую же приборку на батином авто (мили\градусы). забыл там указать, что после номеров прошивок в начале файла идет список индентов для этих прошивок и про них важно не забывать. Ты напомнил про эту тему- а я вечно забываю там написать. голова ж "дырявая". зато справка есть, что мозги там присутствуют, хирург лично видел!))))

Доброго дня, коллеги. Имеется утопленник Honda Civic 2018 FC1 Владелец авто собрал коллекцию разных блоков с разных доноров и собрал из них "салат" в кузове утопленника))) разгребли проблему, собрали правильный "комплект", но остался нюанс с приборкой. родная - труп, установленная - от другой комплектухи. ошибок нет, пока не запустишь любую адаптацию - и там ощибки о потере связи (не совпадают прошивки мотора и приборки, кан через приборку работает) снял дамп с трупа, надо зашить его в донора, но пробеги не совпадают - надо тот, что в доноре. еще не вынул донора, но прошу помочь сделать процедуру быстрее - вписать в ориг дамп пробег с донора прилагаю дамп, и фото пробега донора 78100-tbc-a730.HEIC 78100-tbc-a730-m1.HEIC 78100-teg-a710-IS93C86A(x16)@SOIC8-xgpro.BIN IMG_1445.HEIC IMG_1446.HEIC

Вот именно от туда я узнал, что корейским дилерским мануалам лучше не доверять в плане цифр))))

там где разбег в 10 градусов - разбег пирометра не даст истины, а там где 20 и более - там и прибор не нужен, рукой пощупаешь и убедишься

Скорее всего. Там во всех мануалах "корейцев" не совпадают данные и реальность. И много косяков по поводу "цифр" из мира электрики.

Я думаю, автор писал о невозможности измерить этим прибором температуру ОЖ, так как он меряет температуру "поверхности", а ОЖ в моторе находится внутри мотора/шлангов/радиаторов. И измерить им можно температуру этих предметов, а не ОЖ. А они находятся на "открытом" воздухе, и имеют различную теплопроводность. То есть в итоге, при таких замерах, получаешь "косвенное" (приближенное) значение температуры ОЖ. И естественно оно будет отличаться от "реальной". И на таких замерах нельзя оценивать правдивость и точность работы датчиков! а пирометр изначально и предложили использовать именно для оценки точности датчиков!!

У меня первые сомнения появились даже не на климат, а на шитую магнитолу... уж что-то там явный провал по таймингу работы (включения) и общения блоков. И видел похожее на "гаражных" сигналках с автозапуском (когда режут родное питание и пускают через автозапуск), но на таком авто, вроде, штатный запуск есть..... в общем, согласен - надо проверять номера и прошивы блоков имеющих отношение к климату. Ну в первую очередь перепроверить что на что менялось. Вон та в ТСБ на каждый год модели разные каталожные номера, то есть ошибиться не сложно. И важный момент - с чего началась проблема? Из-за такой же DTC или по другой причине???

2007 год переходный с 3 на 4 поколение. По вин - авто 4 поколения. А по заголовку темы - указано 3 поколение. На них разные схемы управления охлаждением. Хто ошибся? Я из данных по не ориг каталогу или в теме не так указан?

Ford Mondeo 3.... Это сбило с толку

А чем/кем включается. На фордах встречал датчик включения. То есть есть датчик температуры для мозгов мотора и датчик включения для мозгов вентилятора. Вот как раз, когда дохнет второй, тогда мозги мотора включают вентилятор, но гораздо позже.

Не факт. Там чаще всего по питанию проблемы. Реле, проводка... проверяй релюхи и наличие "массы" на мозгах. А еще пробуй открыть дроссель рукой, подложить ручку отвертки, чтоб он открытым остался и включить зажигание. Выдаст ошибку по дросселю?

Ну как бы молодые специалисты привыкли, что "абсолютно всё" шьется, они ж не застали тех давних времен, когда тюнинг начинался с замены микросхем и "доделки" мозгов мотора... я встречал и тех, кто искал обд разъем на карбюраторных авто, так как сейчас вся диагностика начинается с "прочитать ошибки", а не с "открыть капот"

Вот тут надо начинать с установки старого и проверки, либо (если старый недоступен) с проверки совместимости нового с данным авто.... Согласен, я карты "таро" тоже еще не купил....

Главное не написал- с чего началось? Ехал и заглох или кто-то ковырял авто и после этого не работает?

Если проблема после работы "механиков" и нет ошибок - ищи что криво собрали. Что-то поставлено "задом-наперед", перепутано местами, не прикручено и тд.... Разъемы, трубки, тяги - все проверяй. Сам. Механики не найдут, они проверяют, чтоб было хорошо прикручено. а вот факт что оно "не туда" прикручено (подключено/поставлено) - механик не заметит. Особенно часто проблема с трубками (пневмоуправление). Они рвутся при демонтаже, из-за этого меняются, новая ставится длиннее/короче оригинала и поэтому ее "не туда" соединяют....

Автозапуск на на корейцах запускает мотор мимо иммо (если правильно помню) если авто росийское и "два" vin - следует проверить пин на обоих вин. Возможно они разные и один из них не верный. Там нейтралить надо все блоки (есм, icu и тд, че есть в списке нейтрали). Причем важна последовательность, так как при включении зажигания нейтраль отключается и блок считывает последние записанные данные в других блоках и выходит с нейтрали И был какой-то косяк в мануалах по поводу вкл/выкл зажигания во время процедуры записи ключей (что-то вроде: не включать зажигание в начале процедуры, хотя сканер в условиях прописывает наличие зажигания) и откинь провода сигналки, проверь, как она подключена, возможно какие-то провода иммо идут в разрыв через сигналку и она мешает писать ключи

Если авто английской сборки ( vin "shsre...", то там бошевские блоки и они дохнут от возраста (болячка), а с таким номером блок не бошевский и возможно менян и не подходит по прошиве. Перепроверь родной каталожный номер. Будет понятно - чинить или переделывать.

кроме последовательности, еще факты: не важно какая версия написана в шапке, как последняя, в блок запишется не из шапки, а далее из файла прошивы. шапка нужна для программы проверки совместимости. в конце файла 4 бита - эт контрольная сумма файла задом-наперед написанная rwd-xray-master тебе в помощь (расшифровщик)

открываешь список обнов (файл приложенный к базе прошивок), там переписаны все файлы обнов "от рождества" до наших дней. Ищешь там свою и находишь какая она по счету (от начальной для этого блока). Если до нее были обновы (стока нет в базах, а вот если на сток были обновы более одного раза, то существуют базы с предыдущей обновой), то перебираешь базы и находишь ее. Меняешь в шапке бина последовательность прошив (как-будто твоя "старее" этой) и шьешь старую как обнову)) погано и криво написал, если кому интересно - сделаю с картинками)))

А уже определено, что проблема в нем? Прост там по кану вся инфа и, если менялся абс или мдпс или криво смотан пробег, то не сойдутся по "кодировкам" и будет такая ошибка....

Если нужна ПОДРОБНАЯ распиновка - тогда напиши вин авто.

Из недорогих - godiag, chipsoft... в общем, модули c j2534.

Нет и это не возможно. если тебе нужен hds, а не именно i-hds, но ты не можешь его запустить, то "Создать ярлык на рабочем столе: правая кнопка на рабочем столе -> создать -> ярлык -> C:\GenRad\DiagSystem\Launcher\Launcher.exe /p=1 /c=0 (Без добавления в адресе ярлыка /p=1 /c=0 не запускается)" вот в нем в настройках будет him (ну, если ты ставил патч himgna)

А на родной 4,4 было, вроде. Калибровки пробовал делать?

Проверь наличие напруги на них, когда включена кнопка кондея и вентилятор печки. И пробуй подать на них плюс от акб (через 1 мегаом) - включится кондей или нет Я не от такой рио за "ручку" говорил выше, когда рассказывал про прошивку. Там предпологался пустой безмозглый блок. А такие пару раз приходилось менять из-за сдохшего выхода с проца на мозги мотора. Причину смерти не помню....