alex-mos

Эт самый гемор в поиске. Сломанное раскопать/определить не сложная задача. А вот найти чье-то рукожопство, определить, что это не работает и сделано незадолго до тебя при поиске той же проблемы и не возвращено в начальное состояние - оч сложная задача.

Да да, китай не заморачивается с корпусами и надписями на них)))) Дилерский, kds 2.0 на приложенном фото выбрано именно ваше авто и спецфункции блока тпмс. То есть достоверная инфа.

Датчики в бодике, вроде, записаны. Список данных бсм открой - увидишь там номера датчиков. Перепроверил. Забылося оно. Действительно должен быть тпмс в списке блоков и пишется в нем.

Воздух с улицы идет в печку под жабо, причем входит под жабо слева, а из под жабо в печку - справа. Там нижняя железяка (низ панели жабо) нагрета мотором до температуры подкапотного пространства то есть около 50 градусов. Как раз так и получится, что на входе в печку воздух подогрет на 10 градусов от уличного.

А мож там "уменьшенная" версия комплектации для стран "третьего мира". То есть в прошивке есть поддержка этого модуля, а в конфиге он отключен, конфиг "слетел" и теперь он ищет этот блок....

100% предохранитель не поставили/перепутали

Эт вообще "транспортный режим"- вынимаешь эти преды и ниче не работает без зажигания, но не влияет на работоспособность мотора. Для того они и объеденены и имеют желтый корпус- "ручку" (чтоб их вынуть, но не потерять) эт на любом корйце, где есть такая желтая "ручка" в блоке предов салона. Та хоть генезис, все одинаково на них по поводу "транспортного" режима

Значит не тоетовского производства, а бошевское. На европейцах эт нормально. Кпп "своя", а выборка, актуаторы и мозги - бошевские. тож не предусмотрены для ремонта, но все чинится Значит не тоетовского производства, а бошевское. На европейцах эт нормально. Кпп "своя", а выборка, актуаторы и мозги - бошевские. тож не предусмотрены для ремонта, но все чинится

Аналогично! Самый надежный способ!

Остальные преды перепроверь. Вынимал искал - вернул "не туда"... в обоих блоках предов проверь правильность установки предохранителей и их целосность. В идеале - вынуть ВСЕ и снова поставить, там и найдешь свой косяк.

в личку

Если в хонде, в дампе проморгана контрольная сумма - в поле пробега будут прочерки или пустота (в зависимости от модели приборки) так что да, ищи любой другой дамп и пробуй. А еще там могли сканером включить режим "замены приборки" тогда там тож исчезают все пробеги. Без особого гемора сканером возвращается рабочий режим : кузов- приборка- настройки- разблокировать. пароль не требуется.

Вин?

Не "мотануть", а поставить тот что сейчас на авто, но при подном дампе! спасибо за помощь!

именно так. почти... голова битая при ДТП, долго вспоминаю что делал "вчера". именно по этому прошу помощи: кто-то сделает за секунду, а я день потрачу, чтоб вспомнить как шил такую же приборку на батином авто (мили\градусы). забыл там указать, что после номеров прошивок в начале файла идет список индентов для этих прошивок и про них важно не забывать. Ты напомнил про эту тему- а я вечно забываю там написать. голова ж "дырявая". зато справка есть, что мозги там присутствуют, хирург лично видел!))))

Доброго дня, коллеги. Имеется утопленник Honda Civic 2018 FC1 Владелец авто собрал коллекцию разных блоков с разных доноров и собрал из них "салат" в кузове утопленника))) разгребли проблему, собрали правильный "комплект", но остался нюанс с приборкой. родная - труп, установленная - от другой комплектухи. ошибок нет, пока не запустишь любую адаптацию - и там ощибки о потере связи (не совпадают прошивки мотора и приборки, кан через приборку работает) снял дамп с трупа, надо зашить его в донора, но пробеги не совпадают - надо тот, что в доноре. еще не вынул донора, но прошу помочь сделать процедуру быстрее - вписать в ориг дамп пробег с донора прилагаю дамп, и фото пробега донора 78100-tbc-a730.HEIC 78100-tbc-a730-m1.HEIC 78100-teg-a710-IS93C86A(x16)@SOIC8-xgpro.BIN IMG_1445.HEIC IMG_1446.HEIC

Вот именно от туда я узнал, что корейским дилерским мануалам лучше не доверять в плане цифр))))

там где разбег в 10 градусов - разбег пирометра не даст истины, а там где 20 и более - там и прибор не нужен, рукой пощупаешь и убедишься

Скорее всего. Там во всех мануалах "корейцев" не совпадают данные и реальность. И много косяков по поводу "цифр" из мира электрики.

Я думаю, автор писал о невозможности измерить этим прибором температуру ОЖ, так как он меряет температуру "поверхности", а ОЖ в моторе находится внутри мотора/шлангов/радиаторов. И измерить им можно температуру этих предметов, а не ОЖ. А они находятся на "открытом" воздухе, и имеют различную теплопроводность. То есть в итоге, при таких замерах, получаешь "косвенное" (приближенное) значение температуры ОЖ. И естественно оно будет отличаться от "реальной". И на таких замерах нельзя оценивать правдивость и точность работы датчиков! а пирометр изначально и предложили использовать именно для оценки точности датчиков!!

У меня первые сомнения появились даже не на климат, а на шитую магнитолу... уж что-то там явный провал по таймингу работы (включения) и общения блоков. И видел похожее на "гаражных" сигналках с автозапуском (когда режут родное питание и пускают через автозапуск), но на таком авто, вроде, штатный запуск есть..... в общем, согласен - надо проверять номера и прошивы блоков имеющих отношение к климату. Ну в первую очередь перепроверить что на что менялось. Вон та в ТСБ на каждый год модели разные каталожные номера, то есть ошибиться не сложно. И важный момент - с чего началась проблема? Из-за такой же DTC или по другой причине???

2007 год переходный с 3 на 4 поколение. По вин - авто 4 поколения. А по заголовку темы - указано 3 поколение. На них разные схемы управления охлаждением. Хто ошибся? Я из данных по не ориг каталогу или в теме не так указан?

Ford Mondeo 3.... Это сбило с толку

А чем/кем включается. На фордах встречал датчик включения. То есть есть датчик температуры для мозгов мотора и датчик включения для мозгов вентилятора. Вот как раз, когда дохнет второй, тогда мозги мотора включают вентилятор, но гораздо позже.

Не факт. Там чаще всего по питанию проблемы. Реле, проводка... проверяй релюхи и наличие "массы" на мозгах. А еще пробуй открыть дроссель рукой, подложить ручку отвертки, чтоб он открытым остался и включить зажигание. Выдаст ошибку по дросселю?