alex-mos

Это подарок японцам от немцев... Авто - недояпонец (вин начинается с букв SHS.....) На них стоят блоки от немцев (bosch) Отличие по внешнему виду - на истинных японцах на корпусе SRS одна наклейка (описание, номер), на недояпонцах, собранных с немецкими запчастями - две наклейки на лицевой части (на одной описание, на второй номер и штрихкод) так вот дохнут эти "немцы" сами по себе и без повода. Причем срок жизни не зависит от пробега (выявлено статистикой). метода полноценного ремонта не видел. Вроде дохнут кондеи (высыхают). если менять на "японский" - мотор и приборка с японцем подружатся, но датчики удара все тоже под замену (с того же донора).

Аутел на каком языке включен? Имея опыт с корейцами и японцами на ориг прогах - понял, что надо включать аутел на английском, чтоб не было "перевернутого" перевода и правильно видеть название функций! И важный момент: на аутеле если заходишь через "диагностику" - сортирует меню как в ориг программе по этому бренду. А если заходишь через "грячие функции" - то дальше алгоритм "обобщенный" и можно натворить "делов"...

Именно так. Решается перепрошивкой блоков на американца (у американцев нет "защелки")

Я бы начал искать с реле бензонасоса и блокиратора селектора кпп. Эт те вещи, куда лезут установщики допоборудования и их первыми надо проверять.

проблема решена (неисправность была в обвязке процессора) изначально блок некорректно показывал напряжение двух батарей (из 48). перестановка местами батарей, и двух процессоров - результата не дало. искал даташит чтоб понять распиновку и обвязку. в итоге использовал мануал от 17823, по обвязке и выводам -совпадает виновным оказался конденсатор (фильтр на выводе контроля напряжения)

Гугловский ИИ отправляет искать данные на этой странице https://www.analog.com/en/products/max77839.html#:~:text=The MAX77839 is a highly,with 1.8V discharge voltage. Или может такая страница существует: https://www.analog.com/en/products/max17878.html

не оно. Продаван подсунул не тот даташит под нужную микросхему https://www.analog.com/media/en/pcn/pcn_1681c2.pdf а эту можете проверить?

Доброго всем дня. Пытаюсь победить мозги батареи Honda Fit 2017 гибрид. контроль литиевых батарей выполняется микросхемой MAX17878GCB/V доступа к сайту производителя нет. вроде заблокирован для доступа не из америки. https://www.analog.com/en/index.html https://datasheets.maximintegrated.com/en/ds/max178.pdf может откроется у кого-нибудь?

Эт полный номер блока с прошивкой, а каталожный номер блока 77960-S9A-A92 Так что последние знаки не влияют на конфиг, эт просто номер версии и не трогает функционал.

Сними выборку, разбери, поменяй еще раз щетки и либо само заработает, либо пока разбирать будешь - найдешь где накосячил. Проверено много раз: сверху смотреть на этих роботов и компом клацать не помогает. Разбираешь, переделываешь свою же работу, в которой уверен, и проблема решается.

Согласен. Край (ухо) блока управления в тиски, чтоб закрепить до того как нагрел)) фен на 400 градусов на расстоянии не более 10 см от корпуса и идешь курить/пить чай. Когда забыл, что собирался вскрыть блок, а прошло много времени и он там сплавился, наверно, идешь смотреть/пробовать. И вот тогда он вскрывается как-будто там до тебя были недоремонтники, уже вскрывали и склеили потом на герметик силиконовый- легко половинится одной рукой (второй за тиски держишься, чтоб ею не схвотится за горячий корпус). а самое главное - при такой неспешной методе, греешь блок по нижней части и он весь прогревается, а пластиковый разъем остается цел и без видимых дефектов!

C САЙТА dump.adiag.ru не подошел? я оттуда брал пару раз дампы, с первого раза прокатывало

Сброс адаптаций Мозгов мотора. эт мануал общий, для "всех" авто. На большинстве авто при сбросе мозгов мотора они принимают текущее положение дросселя, как "нулевое". Если кто-то включил зажигание, пока механ мыл дроссель - мозги принимают это значение (текущее) как нулевое и никакой сброс/настройка не помогают (обычно эт когда дроссель был дозакрыт рукой). Помогает открыть дроссель пошире и мозги перезапишут нулевую точку, так как она сильно отличается от прошлой записанной и потом снова отпустить дроссель и он снова перезапишется, так как снова большое различие между текущим и записанным положением. Однажды дрался с похожей проблемой. Авто (за давностью лет не скажу что за марка) приехало с тремя дросселями и все как один показывали нулевой угол открытия гораздо меньше реального и от этого были завышенные холостые. Тож пробовал настройки/адаптации и ниче не помогало. Естественно перепроверил проводку и подкинул один из дросселей на разъем другого авто - все в поряде. Оставалось дефектовать мозги, но были сильные сомнения.... Потом попробовал по вышеуказанному мануалу и прокатило!

не пробовали ковырять (настраивать) методикой "механиков", по системе: "а шо ей будет"? метода: выкл зажигания, открыть дроссель до середины, подложить ручку отвертки, чтоб не закрылась, включить зажигание, сделать сброс ЕСМ, выключить зажигание, вынуть отвертку ,включить, снова сделать сброс ЕСМ, проверить результат.

Эт самый гемор в поиске. Сломанное раскопать/определить не сложная задача. А вот найти чье-то рукожопство, определить, что это не работает и сделано незадолго до тебя при поиске той же проблемы и не возвращено в начальное состояние - оч сложная задача.

Да да, китай не заморачивается с корпусами и надписями на них)))) Дилерский, kds 2.0 на приложенном фото выбрано именно ваше авто и спецфункции блока тпмс. То есть достоверная инфа.

Датчики в бодике, вроде, записаны. Список данных бсм открой - увидишь там номера датчиков. Перепроверил. Забылося оно. Действительно должен быть тпмс в списке блоков и пишется в нем.

Воздух с улицы идет в печку под жабо, причем входит под жабо слева, а из под жабо в печку - справа. Там нижняя железяка (низ панели жабо) нагрета мотором до температуры подкапотного пространства то есть около 50 градусов. Как раз так и получится, что на входе в печку воздух подогрет на 10 градусов от уличного.

А мож там "уменьшенная" версия комплектации для стран "третьего мира". То есть в прошивке есть поддержка этого модуля, а в конфиге он отключен, конфиг "слетел" и теперь он ищет этот блок....

100% предохранитель не поставили/перепутали

Эт вообще "транспортный режим"- вынимаешь эти преды и ниче не работает без зажигания, но не влияет на работоспособность мотора. Для того они и объеденены и имеют желтый корпус- "ручку" (чтоб их вынуть, но не потерять) эт на любом корйце, где есть такая желтая "ручка" в блоке предов салона. Та хоть генезис, все одинаково на них по поводу "транспортного" режима

Значит не тоетовского производства, а бошевское. На европейцах эт нормально. Кпп "своя", а выборка, актуаторы и мозги - бошевские. тож не предусмотрены для ремонта, но все чинится Значит не тоетовского производства, а бошевское. На европейцах эт нормально. Кпп "своя", а выборка, актуаторы и мозги - бошевские. тож не предусмотрены для ремонта, но все чинится

Аналогично! Самый надежный способ!

Остальные преды перепроверь. Вынимал искал - вернул "не туда"... в обоих блоках предов проверь правильность установки предохранителей и их целосность. В идеале - вынуть ВСЕ и снова поставить, там и найдешь свой косяк.

в личку