IhorPro

Вася даёт подсказки и по коду доступа и по кодировке.

4F1910401Q__0050.sgo.zip 4F1910401Q__0050.sgo.zip

https://carmasters.org/topic/27161-bora-2002-23-vr5-осцилограмма-синхронизации/ Тут есть немного по метках на этот двиг.

Следующий вопрос будет: обновил версию PCM, что теперь делать, не работает))

Якщо хочеться бути впевненим, то треба їхати в сервіс, або запитати хто тут є з Кривого Рогу, щоб потрапити до майстра на діагностику. Вам так ніхто не скаже, міняти регулятор чи ні - бо це нереально сказати, не зробивши хоч якихось тестів)

Это WSC = Work-Shop-Code

0001309 попробуйте)

Ще отака річ буває на цих двигунах, коли гофри випускних колекторів сипляться. В мене особисто таке було і наддув при цьому був, помилка по B60 в той же час могла зʼявлятись в режимі гальмування двигуном, або на високих навантаженнях. При цьому по наддуву заданий/фактичний корелював досить добре) Турбіна видувала своїх 2,5 бар.

Пока нет)

Я об этом и говорю, странно) ну если там прям ни одной передачи не видело то ок, а если только паркинг, есть сомнения нужно ли было что-то вообще паять. Но если вылечили - тогда ладно. Скорее всего, я чего-то не знаю)

Як себе почувають вихрові заслінки? Схожа ситуація була на OM642, були на одній голові заклинивші вихрові в закритому положенні, а електропровід був знятий бо вони були відключені програмно) При цьому 2028 і 2616 помилки теж були.

Думаю 9437 последний софт для BSE

Может я и ошибаюсь, но по-моему при такой ошибке на панели приборов - просто ставят дополнительный концевик на селектор. Я бы всё-таки глянул на ту пайку, что там на плате напаяли) может сами и оторвали) Даже TPI есть) 2056031 - Концевик селектора.pdf

Ну почему же, ещё дверные блоки (если они есть) парктроник, магнитола, блок многофункционального рулевого колеса, климатроник. А приборка не по Can диагностируется, так что не забивайте себе голову)

Ну конечно же не может, у вас ошибка Can-Komfort неисправность, это не только к 09 блоку относится.

Пока ещё на начали контрольки в CAN тыкать, есть смысл остановиться) Неисправность CAN - явно не удел автовладельцев. Лучше займетесь тем что вам приносит деньги, а тут спросите про хорошего диагноста в вашем регионе. Время когда все должны всё уметь проходит. Не в обиду)

Я бы лично подкапотные массы проверил и клеммы акб)

Не думаю что так выйдет, думаю легче будет взять блок от 2.0 безгазового атмосферника из линейки EA113 2.0 и внедрить его туда.

Остаточное давление топлива, после остановки двигателя падает быстро? Должно держать не ниже 2.5 бара минимум 10мин. И ещё я бы попробовал вентиляцию бака исключить, не создаётся ли в баке излишнее давление, работает ли клапан адсорбера. Можно попробовать без крышки заливной покатать) Вообще по симптомам похоже когда газовые форсы пропускают если честно. Не всегда удаётся исключить просто перекрыв газ. Я бы отсоединил трубки газовые от впуска и заглушил их. Вроде всё 😄 Извиняйте за много букв)

Є в мене на роботі Peugeot 807 2007 року, тут 2.0 HDI, але 100 кіловатний і впуск на ньому пластиковий, так тут дроселька завжди відкрита, не знаю що в 2003 році вони курили що зробили щоб дроселька відкривалась коли двигун стартує. Це як мінімум не логічно) треба ж якийсь час прокрутити стартером щоб в набрався вакуум, і тільки тоді відкриється дросель і запуститься двигун, чи як?)

Хм, є у мене на роботі Ford зі схожим двигуном, там здається G6DD чи щось з цієї лінійки. Наче це двигуни однієї платформи, гляну завтра як воно там працює)

Блін ну цей третій так би мовити клапан, це ж мала б бути звичайна дроселька, «глушилка» яка закривається для плавної зупинки двигуна. Жодного разу не бачив, щоб вона була закрита в нормальному стані (без вакууму). Маєте якесь більш точне маркування двигуна? Цікаво подивитись, що там французи накрутили)

Доброго вечора, я щось не зрозумів, то ви розібрались з фішками на вакуумні актуатори і куди їх підключати? Бо все таки поспішних висновків по ECU не слід робити. Бо якщо ви підключили клапан що має іти на привід заслінки EGR на турбіну, то результат роботи може бути різним. Управління дивіться краще осцилом, тестером не дуже корректно)

Всем привет. Может есть у кого сток для: Аппаратный номер: 17980002 Тип ЭБУ: MED(G)17.9.8 Версия ПО: GTFS-CE56QF02C00 Калибровка: UCG620G2 CVN номер: DFF6C385 Авто: Hyundai Veloster 2012 с двигателем 1.6 T-GDI Можно на платной основе в лс)

Дмитрий, вы больше репутации заработаете если больше никогда не подойдёте к этому Ситроену, чем если продолжите его «ремонтировать»