IhorPro

Ну вот и ответ Пролить старым софтом, тогда кодинг

Версии софтов одинаковые? Если нет, то пролить Odis Eng тогда кодировать

Насколько помню, что там для кодирования вообще код доступа не нужен. У вас есть исходная кодировка блока?

Вася даёт подсказки и по коду доступа и по кодировке.

4F1910401Q__0050.sgo.zip 4F1910401Q__0050.sgo.zip

https://carmasters.org/topic/27161-bora-2002-23-vr5-осцилограмма-синхронизации/ Тут есть немного по метках на этот двиг.

Следующий вопрос будет: обновил версию PCM, что теперь делать, не работает))

Якщо хочеться бути впевненим, то треба їхати в сервіс, або запитати хто тут є з Кривого Рогу, щоб потрапити до майстра на діагностику. Вам так ніхто не скаже, міняти регулятор чи ні - бо це нереально сказати, не зробивши хоч якихось тестів)

Это WSC = Work-Shop-Code

0001309 попробуйте)

Ще отака річ буває на цих двигунах, коли гофри випускних колекторів сипляться. В мене особисто таке було і наддув при цьому був, помилка по B60 в той же час могла зʼявлятись в режимі гальмування двигуном, або на високих навантаженнях. При цьому по наддуву заданий/фактичний корелював досить добре) Турбіна видувала своїх 2,5 бар.

Пока нет)

Я об этом и говорю, странно) ну если там прям ни одной передачи не видело то ок, а если только паркинг, есть сомнения нужно ли было что-то вообще паять. Но если вылечили - тогда ладно. Скорее всего, я чего-то не знаю)

Як себе почувають вихрові заслінки? Схожа ситуація була на OM642, були на одній голові заклинивші вихрові в закритому положенні, а електропровід був знятий бо вони були відключені програмно) При цьому 2028 і 2616 помилки теж були.

Думаю 9437 последний софт для BSE

Может я и ошибаюсь, но по-моему при такой ошибке на панели приборов - просто ставят дополнительный концевик на селектор. Я бы всё-таки глянул на ту пайку, что там на плате напаяли) может сами и оторвали) Даже TPI есть) 2056031 - Концевик селектора.pdf

Ну почему же, ещё дверные блоки (если они есть) парктроник, магнитола, блок многофункционального рулевого колеса, климатроник. А приборка не по Can диагностируется, так что не забивайте себе голову)

Ну конечно же не может, у вас ошибка Can-Komfort неисправность, это не только к 09 блоку относится.

Пока ещё на начали контрольки в CAN тыкать, есть смысл остановиться) Неисправность CAN - явно не удел автовладельцев. Лучше займетесь тем что вам приносит деньги, а тут спросите про хорошего диагноста в вашем регионе. Время когда все должны всё уметь проходит. Не в обиду)

Я бы лично подкапотные массы проверил и клеммы акб)

Не думаю что так выйдет, думаю легче будет взять блок от 2.0 безгазового атмосферника из линейки EA113 2.0 и внедрить его туда.

Остаточное давление топлива, после остановки двигателя падает быстро? Должно держать не ниже 2.5 бара минимум 10мин. И ещё я бы попробовал вентиляцию бака исключить, не создаётся ли в баке излишнее давление, работает ли клапан адсорбера. Можно попробовать без крышки заливной покатать) Вообще по симптомам похоже когда газовые форсы пропускают если честно. Не всегда удаётся исключить просто перекрыв газ. Я бы отсоединил трубки газовые от впуска и заглушил их. Вроде всё 😄 Извиняйте за много букв)

Є в мене на роботі Peugeot 807 2007 року, тут 2.0 HDI, але 100 кіловатний і впуск на ньому пластиковий, так тут дроселька завжди відкрита, не знаю що в 2003 році вони курили що зробили щоб дроселька відкривалась коли двигун стартує. Це як мінімум не логічно) треба ж якийсь час прокрутити стартером щоб в набрався вакуум, і тільки тоді відкриється дросель і запуститься двигун, чи як?)

Хм, є у мене на роботі Ford зі схожим двигуном, там здається G6DD чи щось з цієї лінійки. Наче це двигуни однієї платформи, гляну завтра як воно там працює)

Блін ну цей третій так би мовити клапан, це ж мала б бути звичайна дроселька, «глушилка» яка закривається для плавної зупинки двигуна. Жодного разу не бачив, щоб вона була закрита в нормальному стані (без вакууму). Маєте якесь більш точне маркування двигуна? Цікаво подивитись, що там французи накрутили)