IhorPro

Старанно, ELSA по этому коду двигателя называет датчик G247 именно датчиком температуры топлива, хотя ssp говорит что это датчик давления (в принципе как и должно быть) но может в G247 интегрирован и датчик температуры и стоит копнуть в его сторону. Снять фишку с него глянуть что будет показывать температура например.

Я бы всё-таки прислушался к совету на счёт датчика температуры ОГ) А ещё настоятельно рекомендую ознакомиться с ssp 606. По-моему там много интересного по вашему вопросу. Например из мною прочитанного, могу предположить что вентиль может вкл, потому что «думает» что перегревается турбина😉

Если у вас оба блока на руках, то почему бы не считать софт? Особых отличий в них не видно кроме того что один Е2 а второй Е4, и тот и другой ставились на BKK двигатель.

Привет всем, не прошло и пол года, считал флеш из MEDG17.9.8 версия sw GTFS-CE56QF02C00. Приложу считанное ниже. Может кто поделиться стоком на данный эбу или реально вообще как-то определить сток ли там сейчас) Veloster_1,6GDI_MEDG17,9,8_sw_GTFS-CE56QF02C00.bin

Это вы уже Ситроена переплавили на это?

Ну скорее всего так произошло из-за того что эти блоки имеют разный павер клас, и не могут работать на штатном софте от другого двигателя и объёма. Но это моё предположение)

Это лучшая диагностика, что я когда-либо видел 🤣 дочитал три страницы со слезами на глазах. Так и хочется чем то помочь, но больше хочется продолжения диагностики🤣 Поэтому не мешаю)

От 18 и до 23 в работе были, без проблем)

Ну я прописывал на crafter всем из вышеперечисленного) но одис так одис) Вам решать.

да чем угодно, Launch, VCDS, Odis, Thinktool, проблем не было ни разу, ну кроме кривых кодов от форсунщиков)

Возможно есть проблема с тактированием сигнала на клапан ТНВД, возможно из-за растянутой цепи, возможно регулятор фаз, если он там есть) Смотрите параметры по распредвалам, снимите осцил на крайняк, сверьте с эталоном. В приоритете сверить положение распредвала с которого берёт привод ТНВД)

Не уверен что прав, но может быть проблема в том если заливать flash + eeprom по отдельности а не одним файлом Backup? Просто я ставил плату G вместо D, всё работало)

Можно поменять на что угодно что MK60EC1)

На CAAC несколько раз встречал умершие ТНВД, но если насос с проверки и с ним всё хорошо, тогда меряйте давление непосредственно перед самим ТНВД. Если перед самим ТНВД всё тех же 8 бар, то вариантов немного) мерять обратку с N276 и форсунок, и если там всё хорошо, тогда может всё таки вопрос к тем кто проверял насос)

А есть тут кто, кто может возможно через проброс j2534, по OBD дилерским софтом, софт моторника пролить? Там просто блок MEDG 17.9.8, только со вскрытием могу прочитать, не то что бы проблема, но если бы кто помог на коммерческой основе, думаю было бы немного проще)

Можно копнуть сначала в сторону ODIS-a, хотя бы что бы норм видеть картину ошибок, а тогда уже по ведомому ODIS и сам много скажет)

За деньги которые стоит расширенная версия - идеальная программа) и параметры по форсам тоже покажет😉 FORScanSetup2.4.11.beta.exe

Всем привет. Вообщем ситуация такова: Veloster 1.6 GDI на автомате, при разгоне в режиме Kick Down свыше 5600 оборотов идёт пинок и авто как бы падает в аварию ( но ошибок нет ) - уменьшается запрос/факт давление наддува до атмосферного, про том давление в рейке так и останется в районе 150 бар как при Kick Down, далее отпускаешь газ и если не нажимаешь Kick Down то она разгоняется хорошо и не отсекает. Снимал логи, смотрел что наддув в плоть до момента когда идёт в аварию - совпадает с заданным, и давление в рейке тоже, ездил с манометром на низком контуре давления топлива, давление ниже 5,5 бар не опускается. Уже долго я её ковыряю, и ни разу ни одной ошибки не словил. Я не понимаю почему она рубит наддув, читал где-то на англоязычных форумах что может быть проблема в ПО, говорят обновить ПО коробки и двигателя. Есть у кого идеи, уже не знаю куда смотреть?

Странно, при недостаточном вакуумне на этом двигателе всегда есть ошибка P2563 00 [096] - Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя - недостоверный сигнал. Да и перепускная заслонка егр не может быть постоянно активирована, ну да ладно) это всё лирика.

Итак, отпишусь по результату, наконец дошли руки - вырезали сажевик, програмно отключили и Mazda поехала, прошу администрацию добавить + в репутацию @alex_cv за хорошую подсказку. Т.к сам пока не могу это сделать, уже месяц пишу в обратную связь чтобы купить 10 репы, пока никто не отписался)

Меряйте давление на входе в фильтр и на входе в ТНВД, сравнивайте, если будет большая разница - смотрите фильтр и сетку в датчике температуры топлива(фото ниже) Насчёт пробитой заслонки холодильника EGR - можете просто заглушить вакуум на неё) если ошибки по егр всё равно будут, то скорее всего всё таки проблема с клапаном. Просто немного утратил нить, что вы ищете, ошибки есть и по топливной и по egr?)

Ну да, не ту схему я смотрел когда писал про предохранитель SC13) извиняюсь) на самом деле S238 - F38, но хорошо что проблема решена)

Все ли дверные блоки выходят на связь? Если да - то какие статусы открытия/закрытия в них? Есть ли питание на предохранителе SC12 в салоне?

Так и должно быть как по мне, точно помню что на дизеле, например 1.6 CAYC если ехать накатом на нейтрали - холостые будут 1100 об/мин) были бы подсосы какие-то - была бы ошибка. А так, думайте сами для чего так сделано)

Коробка DSG или мех?