mr_sopit

Если использовать массу двигателя то могут плавать показатели в зависимости от нагрузки на генератора. Не зря сигнальную массу тянут от блока управления.

Можно в место предохранителя поставить мощную лампочку, и дальше шевелить проводку, обшивки и т. д. Если есть токовые клещи, то можно локализовать место замыкания.

Ещё добавлю. Массу на кузов или на двигатель на прямую бросать нельзя. В крайнем случае можно взять сигнальную массу с другого датчика.

Для теста я думаю что можно дать массу через маломощную контрольку. Если была такая же машина, то нужно было на ней промерять все напряжения. Давление в фактических не меняется потому что это либо максимальное значение, либо аварийное.

Тобто ви купили авто з відшиоою екологію? І при цьому авто нормально їде. При цьому екологія на місці? Там що, є обхідний канал? Я щось не розумію. Яка різниця тиску на холостому, на обертах? Яка кількість золи, сажі? Які інтервали між регенераціями? Коли була остання регенерація, та чи успішна? Який середній пробіг за одну поїздку?

При кузовных работах иногда плохо прикручивают массы. Еще нужно хорошенько визуально осмотреть проводку на предмет ремонта кузовными мастерами.

На ніжках 2 та 4 повинен приходити + Перевірте запобіжники, та уважно подивіться чи на своїх місцях вони стоять.

Адаптація датчик керма може робитись в двох блоках. В abs, або в підсилювач керма. В залежності який стоїть підсилювач керма. В більшості випадків достатньо повернути кермо вліво, в право та проїхатись прямо. Але часто для того щоб адаптація пройшла успішно не повинно бути помилок в системі abs.

Самому цікаво 🤔

Сама по собі діагностика в середньому 10-15 доларів. І не важливо зроблена вона прибором за 100 чи за 1000 зелених. Просто маючи дорожчий прилад маєте більше шансів вдало закодувати, адаптувати, чи прописати те що вам потрібно.

Там буває два варіанта датчика. Індуктивний і на датчику хола. Візуально ні чим не відрізняються. Якщо у вас 2.5 вольт, то повинен стояти індуктивний датчик. Були випадки коли новий індуктивний датчик мав неправильну полярність.

Всім дякую

Піропатрон таки встановлений на малій 12 в батареї. Паралельно з ним поклали перемичку. Тому все працювало. Підкинув поки що резистор, обидві помилки пішли. Дивно що ODIS вказував на піропатрон в багажнику. А при опрацюванні іншої помилки пропонував замінити блок srs.

Значить будем розбирати батарею.

На 12 в. батареї піропатрону немає. ODIS вказує на піропатрону батареї 48 вольт. В ній буває піропатрон як фізичний, так і програмний. Як би вистрілив фізичний піропатрон то напевно батарея не запустилась би.

Доброго дня. В роботі маємо audi q7 орієнтовно 22 року з 48 вольтовим акумулятором. По подушкам безпеки залишились дві помилки. По піропатрону батареї та екстренне гальмування не можливе. Батарея 48 воль була заблокована програмно. Після чого запустився генератор, пішла зарядка на обидва акумулятора. При опрацюванні другої помилки ODIS говорить що потрібно замінити блок SRS. Знайомий, який займається чисткою краш дати говорить що якби прописано краш, то повинна бути помилка B2000 чи щось типу того. Хто що може порадити в даній ситуації?

Могу подтвердить. Vvdi есть функция проверки накачки, и там показывает под какой чип.

Насколько дней назад читали сто ваг закрыл возможность установку б/у запчастей (снимать защиту компонентов онлай).

Может там автозапуск, и стоит обходчик иммобилайзера?

Если снять фишку, то какое напряжение на Лин шине?

Я думаю что при 5 бар комп не включает вентилятор и поэтому нет ошибки. Если при 5 бар запустить тест исполнительных вентилятора то ошибка будет?

Только хотел написать чтоб подключить станцию, и сравнит реальное давление с измеренным.

Есть таблицы зависимости давления от температуры. С чего вы взяли что 5 бар это норма?

Давление напрямую зависит от температуры. На вскидку 7-10 бар на выключенном кондиционере. На включенном будет расти 12-16.

Если есть осциллограф, то в первую очередь нужно было снимать осциллограмму. Выкладывай сюда, может кто что увидит.