freeworld313

Это Вам на Ютуб пожалуй Здесь такие материи не особо обсуждают

На лицо криво отшили. Предыстория есть какая-то ?

Датчик мерить на сопротивление и греть зажигалкой . На исправной системе датчик не обмануть сопротивлениями . При работе двигателя параметры должны меняться в соответствии с целевыми значениями в блоке управления иначе всё-равно даст ошибку .

Сам недавно похожую тему закрыл . В итоге китай кесс изначально считал криво , а дальше по накатанной . Поднял тоже в програматоре

Спасибо . Свой пост подправил

Была прям в ноль похожая ситуация . Астра G ругалась на електродроссель и педаль . Отпадает-одгорает 5 вольт с ЭБУ на педель и другие датчики . Причем на педали будет 2 провода по 5v , если только на один провод приходит 5v - машина едет , но в "аварии". Решилось перемычкой между 5-ти вольтами в раёне педали , ездила 2 года потом продалась . Весь "колхоз" всегда на свой страх и риск !)

"pinout psa EDC16C34" запрос в гугл

В продолжение темы . Вычитал с рабочего блока флешку прогером и сверив с тем что вычитал китайский кесс стало понятно что разница есть . Разница не большая но в трёх местах . Записал в нерабочий блок - работает! Рабочий файл и тот что считал кесс прилагается . Китайским кесом делал штук 5 -7 разных блоков и всё было норм, подымал после "не той" прошивки рекавери и всякое такое . В очередной раз подтвердилось что работающий чина-кесс с одними блоками запросто валит другие . Кстати китай MPPS тоже хлам , никак не хотел писать в буте ни с массой на ногу ни с сопротивлениями . Итог ; Покупаю оригинальные приборы Всем спасибо за обратную связь! октавия.rar

Как я понимаю речь идёт о PSG16 . Там не только транзистор вылетает , микро проводки от разьемов тоже больная тема . Из опыта на двух машинах менял на Б/У c Польши так-как ремонт результата не принёс . На одном сам менял транзистор - не помогло . Второй чинили на каком-то БОШ сервисе 2 раза и 2 раза пришлось снимать насос . На третий раз прислали другой насос , сказали что не могут мой отремонтировать . Чтоб привязать другой насос нужен пин . Пин можно читать с насоса или сим модуля в некоторых случаях в насосе пин в открытом виде . Читал писал насос CarProg китай - работает .

Добавлю . Клинят когда при разборке - сборе попадает мелкая пыль. в большинстве случаев помогает постукать ключом по форсунке на работающем моторе . Просто завоздушиваясь к примеру при замене топливного нормально прокачивается . Лично мой опыт . Если провода до блока в норме то явно обрыв внутри форсунки . Через разьем внутрь форсунки попадает влага и сгнивают контакты . ( В принципе ремонтопригодно с разбором форсунки)

Насчет ХХ я додумал что сработает как на EDC15c4 , там карта помоему 1x5 в зависимости от температуры и достаточно накрутить одну . Размерность и правда ВагСьют промахнулся )) доверяй но проверяй . Выделенное на скрине явно видно что проценты в краю карты которые не затронуты . Нет на работе времени вычитать прогером рабочую флеш и сверить с кесом . На днях думаю закрою вопрос

Прям вычитать программатором с рабочего блока в прогере и и записать в труп ещё не делал , с первыми двумя блоками я сначала увалил , а потом пришёл к программатору по этому не уверен что писался фул флеш . Находил "типо фулл" на форуме по идентам, сверял с моим 100% совпадение .

В точку AXR 2008 год . Дело в том что первый раз я делал олсом егр офф и он посчитал КС и всё работало . После изменений idle в ВагСьют закидывал в тот-же олс для перепроверки КС и только потом записывал , но получился кирпич . У меня всё оборудование китай ,VCDS много чего не хочет делать в том числе некоторые адаптации ((

Доброго времени суток . Блок EDC15P Октавия 1.9 диз.0281012920 1037378317 Слил прошивку проверенным чина кессом через розетку , занулил карту егр , залил обратно - Всё работает ОК. Решил снизить ХХ на уровень 800-850 оборотов так как 904 на прогретую показались великоваты. Сделал карты idle в VAG suite edc15 - нет запуска двигателя , диагностика "блок реагирует не правильно". Решил залить сток , записался - нет запуска , рекавери - нет запуска . Проверил контрольку , пробовал на столе без вскрытия залить сток - нет запуска . Обратил внимание - что записываю то и вычитываю , сток прописался , сделал вывод что флеш жива. Вскрыл , попробовал НЕ проверенным чина mpps boot через ногу на массу , не пишется (возможно китай оборудование) Решил купить другой блок цифра в цифру цена вопроса 15 долл . Записал только епром , подкинул на машину - работает . Ну думаю это не решение вопроса ))) Заливаю с изменённым ХХ Мппс на столе Без бут - нет запуска. Покупаю новую флешку , пишу сток в программаторе, впаиваю - Нет запуска ... В течении всех этих танцев блок всегда пишется , читается то что записал , иденты отдаёт всегда . но больше никогда не выходит на связь после изменения параметра XX . Пробовал отключить иммо в епром и потом прописать - не работает . Но отключение иммо не мог проверить так-как блок уже не работает на авто . Есть опыт с ХХ на блока EDC15c4 такой проблемы не было . Купил ещё один блок записал епром - работает . На днях хочу записать легкий тюн , не трогая ХХ . Отпишусь о результатах экспериментов . Задачи оживлять эти блоки нет , но бывает купить блок за 15 долл. не получается и нужно не наступать на эти грабли . Думаю стоит копать не флешку , а прос С164 или бутлоадер но моих познаний маловато. Интересно услышать мнение тех кто подымал блоки из комы ))) Сток и файл с заниженым ХХ в архиве . skoda 1.9tdi.rar

Больное место этих форсунок не распылители ,а мультипликаторы .Сначала начинает дыметь белым ,после сливают в обратку так сильно что перестаёт запускаться . Если при разгоне "в пол" падает в аварию с "спиралькой" то точно смотреть в сторону мультипликаторов .

С виду красивая осцилограмма ) Если ошибок по синхре нет - то основным параметром для начала впрыска будет давление в рампе . На боше примерно 120-140бар минимум для того чтоб форсунки начали открываться.

Редко происходят такие дела с авто без ошибок по диагностике . Чем делали диагностику ? ELM может ничего не показать например . Возможно ошибок нет потому что их занулили прошивкой . Машиной давно владеете? Частая проблема к 200к пробега износ вестгейта турбины . Подклинивает и даёт передув-недодув но ошибка присутствует .

закинул в титаниум , файл похож на ори. Это тот что на форуме лежит MB Sprinter 518 300 CDI 1037505819 ORI.rar

После "отсечки" фиксирует датчик давления в рейле и потенциометр педали #2 , но по моему после выключения зажигания так-как в логах инпой -0об. и питание 12.5в. Как думаете , существует карта положения клапана на ТНВД по отношению к оборотам ? Имею ввиду по аналогии с N75.\ Потенциометр педали отображается в диагностике линейно и визуально по графику проблем нет . Да и проблем с педалью до 5000 нет никаких . Во всём диапазоне набора оборотов "на месте" этот клапан работает в диапазоне 15-25% . Если не ошибаюсь в ходу доходит до 85%

Возможно есть кто поможет на платной основе. Задача повысить максимальные обороты на дизеле M57D30 первого поколения до 5800-6000. За мотор НЕ переживаем , ответственность полностью на мне . BMW E серия EDC15c4 DDE4 Дамос / список карт и прошивка в вложении. При превышении 5300rpm мотор произвольно набирает обороты и начинает долбится в отсечку ( в единое значение SVRL) и не реагирует на отпускание педали газа , остановить можно только выключением зажигания . До 5200 проблем никаких нет . Задачи получить мощьность на высоких не стоит и работать с SOI тоже не обязательно . Основная задача чтоб "отпускался газ" . Изменение карт TL ,DW , SVRL результатов не приносят. Если не подходит считаная kess могу считать flesh в программаторе. для carmaster.rar