freeworld313

Из моего опыта : На EWS3 китайский эмулятор за 15$ не работает . Синхра инпой только с приборкой . Была дополнительно проблема с "не запуском" . Нагрел зажигалкой мотороллу и завелось . Решил заменой EWS , читал-писал мотороллу АК90 .

Вин правильный , только нужно заглавными символами 1C4PJLCB6JD615222 Спасибо за ссылку . В принципе 2 заменителя на мопаровском сайте даёт , но в конце с АВ нет в продаже тоже , а с АС вопрос с парой пинов . Думаю вопрос закрыт . Всем Спасибо !

Был один в продаже , но продан неделю назад . Я думаю попробовать пересадить проц и епром для начала .

Всех с Новым Годом! Такое дело . Старый БСМ был залит водой , есть горевшие детали и дорожки , номер детали на бумажке не читаем . Есть кто поможет подобрать бодик ? Интересует сам номер детали . Знакомый подсуетился и дал номерок 68303100AD , но с таким номером их нет в продаже в Украине . Вин код авто 1с4рjlcb6jd615222 В продаже есть 68303100AС ... но там пара пинов не совпадает . Возможно на платной основе .

Доброго времени суток . Имею подгоревший блок MED 17 .5.20 с Сеат Ибица 2010 год. Прикурили 24 вольта ... На связь не вышел , на столе не вычитывается . Есть возможность взять блок "цифра в цифру" и пересадить проц . Будет работать такая схема при условии что проц живой ?? Вторым вариантом будет иммо офф ?

Была тема у меня на М57D30 . Холодный крутит отлично , горячий становится клином даже на новом АКБ . Проходит 20 минут и запуск нормальный . Проблема была просто в изношенной втулке стартера со стороны бендикса .

Все изменения в картах похожи на промах всякого рода программ "EGR ремувер" значения поменялись на "0" . Для примера 01311 на 01310 .

На БМВ е39 2,0d 131лс. насос 0.7-0.8бар , на пассат Б6 2.0 дизель 0.5 бар но это всё в бак . Выносной можно и правда от карбюратора поставить , главное чтоб производительности потока хватало . Для понимания VW 0.5 бар качает примерно 1л. за 30 секунд .

С вариантом от longlife тоже пищит ?? там не тронуто топливо . Я думаю это пищит температура за бортом . Много авто уведомляют снежинкой и сигналом при температурах +3 и ниже

Кароче вангую . ДПКВ стоит прям рядом с венцом на маховике . Пока грызло зубы венца бендиксом - настругало стружки на магнит ДПКВ . От этого и плавающая ошибка синхрона , а по мере прогрева меняются магнитные свойства материалов . Конечно это только догадка ! Извиняюсь ... дочитал что ДПКВ менялся ...

+10 = 3 сек / +70 - 2 сек . + 5% пускового топлива при низких температурах . Контролька - ОК . cold start (test))

Думаю я смогу помочь . Закиньте считанную прошивку сюда . Не забывайте что этот вариант будет временный и запуска в -20 может не быть Второй вариант сделать кнопку на разрыв ДТОЖ как времянку .

Пробуете запуск на улице ? Предыстория есть ? возможно просто похолодало ... попробуйте снять разьём с датчика температуры ОЖ . Находится спереди по левую руку . Изношеныйе моторы 2.0 2.2 дизель бывает вообше не запускаются при температуре 0- +5 . так как свечи не включаются и подача топлива небольшая

Принято решение разбирать мотор в поисках компрессии . Замер при 30гр. мотора показал 25 бар но с 5-ого качка . А вот замер утечки холодного мотора прибором с 2-мя манометрами показал утечку почти 50% . Для владельцев BKP инфа : cвечи отлично краснеют при 2 вольтах . Думаю тема больше не актуальна , закрываю .

Просто снимите разьём с датчика температуры и включатся свечи . Если будет запуск норм - то есть смысл поправить пару карт в прошивке и ещё немного поездить . Если без разьёма всё равно плохой запуск то там нет компрессии . Сам сейчас разобрал мотор в поисках компрессии так-как нет нормального запуска даже с свечами .

VW dq250 02E 2007год. китай кесс через розетку и через разьём на коробке "проводками" читает-пишет .

Скажу из своего опыта . Вместе с первым флешером покупайте паяльную станцию и программатор типо TL866 , XGecu или подобие . В любом случае не с 1-ой так на 5-ой машине привалите блок китайскими приборами и малым опытом )))

Важно точно исключить воздух с системы . Топливо не сжимается / воздух сжимается , в свою очередь автомат опережения впрыска завязана на давление внутри насоса. Попробуйте подачу и обратку прям с насоса в бутылку с соляркой БЕЗ фильтра ( предварительно помыв трубки от грязи ) . Если не работает - ремонт или замена . Информации по замене куча , пол дня снять , день собрать )) но не на улице .

Сегодня игрался с подкидыванием сопротивлений на ДТОЖ и получается расклад такой : При понижении температуры кратковременно подаётся 12в для быстрого разогрева свечей (1-2 сек) , после держит в раёне 1.5-2.5в на включеном зажигании так сказать ожидание , а далее если не произошёл мгновенный пуск продолжает наращивать в течении 2-3 секунды до 4.5в и соответственно подуставший мотор запускается . Если Кто-то подскажет как в Олсе найти карты прогрева свечей буду благодарен . Иначе буду колхозить обманку ДТОЖ через реле времени )) PPDmap не даёт такой инфы . бдм сток Code Version: SN100L3000000 Part Number: 03G906018FG Info String: R4 2.0l PPD1.5 пассат b6 bkp PPD 1.5.rar

Не могу побороть холодный запуск Пассата . "Лучший" мотор BKP пьезофорсунки . После запуска всё в норме , форсунки по коррекции и времени закрытия клапана в норме (22-23ms) , метки 0-0.35градуса , расход на хх 0.5-0.6л. ДТОЖ работает адекватно . АКБ новый . Ошибок ни ланчем ни васей НЕТ. Свечи 4.4v. Могу сказать что и горячий запуск не особо быстрый , но он решается так званым "Hot start" правкой топливных карт при старте и тогда запуск отличный . А теперь по делу ; На выходе реле свечей накала на одну секунду 12v после весит 2 вольта в течении 5-10 сек , а после нажатия на стартер поднимаеться на 4 в. и вот после проктутов 2-4 секунды стартером происходит запуск с подхватами . Работа реле похожа на норму или нет ? Чтоб стало более понятно что хочу донести : Запуск происходит при 0 или ниже градусов только когда напряжение на свечи выходит на номинальные 4 вольта , а при зажигании на них 2в. Купить реле проходимо (50долл) , но за лето столько вкинул в в этот BKP что можно было купиь мотор с навесным ...

Может зациклился в одном месте ?) Возможно бедная смесь по причине форсунок или бензонасоса / фильтра / регулятора давления ? . ДМРВ если самый дешёвый то бывает показывает "погоду на марсе" ...

Ну так если колбасит на ХХ есть вариант проверить вакуум в коллекторе (+- 0.8 в вакуум ) или опресовать впуск. Соответственно если подсос то и показания ДМРВ будут меньше , а если в него потдувать то ХХ повышаются

Может стоит "опресовать" систему дымом ? Не тянет ли он воздух через пробитый клапан вентиляции картера как 16XER и XEP

Сток Nissan Rogue 16 год . ЭБУ EFI SH725331N ПО : 15hj3e00000 Каталожный номер 23710-5hj3e Через розетку PCM flash CS-ОК 15HJ3E_4P32RNCN7-20241121-092958.bin