Moтoрчик

мля,в кои веки зашел, тот же самый цирк, даже персонажи теже, да и грабли теже,по которым ходят.

Да ладно?

Самое главное, на чужом дампе заднюю не включать. )) Пока не будет выставлен актуатор сцепы до *Current clutch load* до хотя бы значения -50 -70 nm . Нефиг даже начинать инициализацию делать. "эНка" будет слетать. Если сцепу поменяли , а на погрызенную направляющую выжимного никто не посмотрел, кино будет очень долгим.

Дамп с областью калибровок, не Full, только и всего

Может быть ,а может и нет. Короче как карты лягут ) В Свапе

EE

Я не знаю, что тут паять. Я камни на 144 пина пересаживал, вот там да ,сложно.

Чет я не понял.муфта сейчас мертвая или живая ? если он мертвая .то какой смысл восстановления управления муфтой? Проще ведь с бодика плюс подать. и убедиться что она работает.если она сейчас живая...

можно.дважды сходишь в "туда" я перекидывал ., 15 минут времени. это проще. но топику чет видимо нет. )

И не должно было получится. Глупее действия с BSI не придумаешь В дамп донора пишешь вирдж , привязываешь родным пином оба ключа,дальше конфиг согласно комплектации. перенос eeprom на PSA BSI НЕ КАТИТ! Virgin.bin А ПРОЦ кто переносить будет, зачем чушь то откровенную навязывать?

Просто разводи аккуратно платы,никаких ньюансов

Для начала проверить защиту драйвера VNQ660. Вкл.зажиг. обе ручки -дворники и повороты на себя,держать до сигнала.выкл.заж. (снятие аварии.) Или вкл.заж-выкл.заж ,дальше ручки на себя до сигнала. В BSI должна висеть неудаляемая по замыканию муфты ошибка. BSI половинится очень просто,он на иглах,просто разводятся платы. Драйвер сдувается феном.15 минут работы.это если действительно драйвер сдох

никак, просто закрой

C3.bin C3-193810.bin

там внутрисхемка ,читай моторолу. в 95640 нет нихрена