FeniX_1987

Сталкивался с подобным случаем, человек 2 года мучался с такими же проблемами на vw тауран 1.4bmy. Дело было в топл фильтре тонкой очистки, внутри чтот типа редукционного клапана. Глохла рандомно, но чаще при старте с места, потом минут 10-15 незапуск, ошибок не было

зазор свечей смотрели?

I484GU17_E2_M_CHELYABA_noADS.bin

Держите I204SL53_2_det.bin

перепроверьте под капотом на #10 на 10а

блок K07A не будет работать на косе от K07J. Не взаимозаменяемые. У вас 2 пути: отыскать схему от K07A, выявить отличия(в управлении катушками, форсунками и хх), прикинуть возможность переделки. Ну или доукомплектовать иммобилайзером K07j, т.к. убрать иммо из этого блока вряд ли получится

Вот сколько я разбирал бп от ноутов - не припомню такого, чтобы в них не было гальванической развязки в обратной связи. У всех нормальных производителей в бп она имеется. Если всё же боитесь внешнего питания - не подключайте, штатных аккумов для работы над конкретным авто должно хватать. Не хватает - возьмите китайский аккум за 1.5-2 тыс, ну или увеличенной ёмкости. Сами батки периодически проверяю программой aida64 на остаточную ёмкость. Пару раз ноут уходил неожиданно в ребут из-за низкой температуры батареи, думаю многие знают о свойстве лития терять емкость и токоотдачу при температуре ниже +10. Теперь батки держу в тепле, при работе яркость экрана на минимум(в той же aida64 можете посмотреть потребление при разных режимах яркости) Неоднократно встречал советы по калибровке контроллера батареи для более верного отображения времени и заряда - зарядить на 100%, включить ноут, зайти в биос и при этом выставить яркость на минимум и ждать до полного отключения. Вопрос спорный, но пару раз так делал. Так же старайтесь использовать шнурки с ферритовыми кольцами возле разьёмов, и usb и БП. При работе разматывать на всю длину, чтобы не возникало индуктивности. Те, которые идут в комплекте с чинскими кессами-галетами считаю никуда не годятся

Sirius d42 аппаратно совместимы между собой в пределах 2х символов (первой цифры и первой буквы) названия софта. Помимо другого типа дросселя может ещё отличаться управление клапаном егр и указателем уровня топлива

Есть как минимум 3 причины, из-за которых этот способ неэффективен: 1) резонанс пружины, подвисание клапана 2) тепловое расширение при рабочей температуре 3) упругая деформация(растягивание) поршня и шатуна при прохождении вмт на высоких оборотах

Топикстартер пропал, тем не менее напишу свою версию На моторе 2 дросселя, вот точно не помню на каком именно(проверять всё равно оба) изнашиваются шестерни заслонки после 200тыс пробега. По симптомам то же самое, причём на начальных этапах адаптация дросселя может проходить успешно. Затем такие же симптомы, а потом слизывает зуб и авто не может поднять обороты выше хх .

Вы записать-то пробовали? Галета при записи ругается на кс и что не может её пересчитать, жму continue, после записи никаких проблем

Знаком с подобным случаем, на солярисе. Ситуация 1 в 1, в штеккере 2 лямбды подрезали пластиковый выступ и воткнули в разъём вместо первой. Сами лямбды даже не переставляли. Авто успешно проездило не одну сотню тысяч километров

есть КПТ-19 невысыхающая, хорошо ведет себя при температурах более 100град Так же выручает заказанный с али набор термопрокладок

Насколько помню, контакт пропадал в фишке на самом разъёме эбу. Конкретный пин не помню, но по симптомам то же самое происходило со стопом, вдобавок робот падал в аварию

Лет 5 назад возился с подобным, симптомы 100% те же, авто астра H. Смотрите проводку. Не припомню где именно, но дело было в проводе

Mitsubishi Outlander 3.0 2008г Эбу E6T70490 (mh8106f) Тюн с сохранением экологии, динамичный, но с затёртым seed key. После него читать-писать только через k-line на столе(читал k-tag) Интересно мнение калибровщиков о данной прошивке, а так же, оффтоп конечно, по возможности поправьте защиту от чтения SM5201_11_3.0L_stok.bin SM5201_3.0L_tun.bin

Прикрепляю обновлённые версии. Адаптеры ELM327 уже поддерживает, правда не все MMCodingWriter1.2.zip MUT_Coding_Mitsubishi_(1).zip

Сделано с умом, аккуратно, но обе ваши прошивки хреновые, раз вы решили так упороться с 2х режимкой. Хорошей прошивки хватит и одной, если она грамотно сделана.

Наткнулся на свежую разработку бесплатного аналога etacs decoder. Программа находится в состоянии тестирования. Возможны глюки/вылеты. Поддерживаемые кабели: J2534 Mini-VCI, Scanmatik 2, OpenPort 2.0. На днях появится поддержка ELM327. Ссылки на проект ВКонтакте: MMCodingWriter, MUT Coding Mitsubishi, полное описание и инструкции там есть Т.к. раздела по митсу нет, размещаю тут MMCodingWriter: Запись Variant кодинга Запись Custom кодинга Запись кодинга двигателя Чтение/стирание DTC Отключение пищалки в приборке Калибровка SAS, G-Sensor Изменение VIN ETACS, двигателя Изменение межсервисного интервала Сброс адаптаций блока двигателя Чтение истории ошибок MUT Coding Mitsubishi: Редактирование кодингов в формате MUT-III MMCodingWriter0.7.zip MUT_Coding_Mitsubishi.zip

Разве до 2009 года там не m7.9.8?

С таким расходом у вас форсунки должны быть открыты постоянно) Пробуйте зашивать дальше, может плохо зашилось)))

Это N канальный транзистор полевой в корпусе SOT-89 на замену пойдёт RD01MUS1-T113

На днях точно так же прилёг кашкаевский блок после чтения галеттой. На питании sh7055 0.9в вместо 5ти. Поставил эбу от енота, перекинув еепром и залив нужный софт. Будет время - попробую поднять блок.

VNQ830, четырёхканальный ключ производства ST Microelectronics cd00002216.pdf

не первый год в общем доступе валяется. Хлам