FeniX_1987

Sirius d42 аппаратно совместимы между собой в пределах 2х символов (первой цифры и первой буквы) названия софта. Помимо другого типа дросселя может ещё отличаться управление клапаном егр и указателем уровня топлива

Есть как минимум 3 причины, из-за которых этот способ неэффективен: 1) резонанс пружины, подвисание клапана 2) тепловое расширение при рабочей температуре 3) упругая деформация(растягивание) поршня и шатуна при прохождении вмт на высоких оборотах

Топикстартер пропал, тем не менее напишу свою версию На моторе 2 дросселя, вот точно не помню на каком именно(проверять всё равно оба) изнашиваются шестерни заслонки после 200тыс пробега. По симптомам то же самое, причём на начальных этапах адаптация дросселя может проходить успешно. Затем такие же симптомы, а потом слизывает зуб и авто не может поднять обороты выше хх .

Вы записать-то пробовали? Галета при записи ругается на кс и что не может её пересчитать, жму continue, после записи никаких проблем

Знаком с подобным случаем, на солярисе. Ситуация 1 в 1, в штеккере 2 лямбды подрезали пластиковый выступ и воткнули в разъём вместо первой. Сами лямбды даже не переставляли. Авто успешно проездило не одну сотню тысяч километров

есть КПТ-19 невысыхающая, хорошо ведет себя при температурах более 100град Так же выручает заказанный с али набор термопрокладок

Насколько помню, контакт пропадал в фишке на самом разъёме эбу. Конкретный пин не помню, но по симптомам то же самое происходило со стопом, вдобавок робот падал в аварию

Лет 5 назад возился с подобным, симптомы 100% те же, авто астра H. Смотрите проводку. Не припомню где именно, но дело было в проводе

Mitsubishi Outlander 3.0 2008г Эбу E6T70490 (mh8106f) Тюн с сохранением экологии, динамичный, но с затёртым seed key. После него читать-писать только через k-line на столе(читал k-tag) Интересно мнение калибровщиков о данной прошивке, а так же, оффтоп конечно, по возможности поправьте защиту от чтения SM5201_11_3.0L_stok.bin SM5201_3.0L_tun.bin

Прикрепляю обновлённые версии. Адаптеры ELM327 уже поддерживает, правда не все MMCodingWriter1.2.zip MUT_Coding_Mitsubishi_(1).zip

Сделано с умом, аккуратно, но обе ваши прошивки хреновые, раз вы решили так упороться с 2х режимкой. Хорошей прошивки хватит и одной, если она грамотно сделана.

Наткнулся на свежую разработку бесплатного аналога etacs decoder. Программа находится в состоянии тестирования. Возможны глюки/вылеты. Поддерживаемые кабели: J2534 Mini-VCI, Scanmatik 2, OpenPort 2.0. На днях появится поддержка ELM327. Ссылки на проект ВКонтакте: MMCodingWriter, MUT Coding Mitsubishi, полное описание и инструкции там есть Т.к. раздела по митсу нет, размещаю тут MMCodingWriter: Запись Variant кодинга Запись Custom кодинга Запись кодинга двигателя Чтение/стирание DTC Отключение пищалки в приборке Калибровка SAS, G-Sensor Изменение VIN ETACS, двигателя Изменение межсервисного интервала Сброс адаптаций блока двигателя Чтение истории ошибок MUT Coding Mitsubishi: Редактирование кодингов в формате MUT-III MMCodingWriter0.7.zip MUT_Coding_Mitsubishi.zip

Разве до 2009 года там не m7.9.8?

С таким расходом у вас форсунки должны быть открыты постоянно) Пробуйте зашивать дальше, может плохо зашилось)))

Это N канальный транзистор полевой в корпусе SOT-89 на замену пойдёт RD01MUS1-T113

На днях точно так же прилёг кашкаевский блок после чтения галеттой. На питании sh7055 0.9в вместо 5ти. Поставил эбу от енота, перекинув еепром и залив нужный софт. Будет время - попробую поднять блок.

VNQ830, четырёхканальный ключ производства ST Microelectronics cd00002216.pdf

не первый год в общем доступе валяется. Хлам

С ошибкой по чексумм помогла только установка версии 2.06 Прошивку подготавливал на основе считанного

Поищите на форуме инструкцию по установке версии kessv2 для корректной работы с EMS3120. 3.08 вроде должна быть. Ошибку по КС не выдаёт, на неделе и ME7.1.1 (4.5T 450hp) успешно делал ей же

Тут в хелпе от козлятника есть информация Sim2K.rar

Без egr-dpf тут было

Ставьте Kess 2.08, мне только это помогло

20% недолива почти не повлияют на нормальную работу, некоторые кондиционеры холодят отлично и при 50% остатке фреона Если нет станции можно проверить элементарно - дав поработать кондиционеру минут 5, взяться за трубку между радиатором и испарителем(более тонкая в салон). Если тёплая(держать терпимо, 50-60град) - радиатор(конденсатор) справяется, если слишком горячая - мыть, чистить

нашел фото, правда от альмеры, маркировка частично не читается...