FeniX_1987

Всем привет. До последнего не думал, что придётся тут создавать тему о помощи с собственным авто, но это уже крик души... В редактировании прошивок самостоятельно я не особо силён, тем более лезть в этот блок лишний раз не рекомендуется, поэтому обратился к нашим местным специалистам вроде как с хорошей репутацией... Была произведена замена мотора с F14D3 на F16D3, в связи с этим потребовалось отредактировать прошивку. Авто - шевроле авео На этот блок был всего один софт под 1.6 - GMBS, но хотелось оставить родной XAJZ с тюном от SVV, лишь его подправив. Да и GMBS вроде как глючный сам по себе. Итак, сделали мне прошивку, раза с третьего. И что в итоге получилось: после сброса с инициализацией, а так же после каждого скидывания клемм авто перестает ехать. Совсем. Практически глохнет при трогании. Сопровождается диким звоном пальцев. Проходит день-два, эбу видимо обучается и начинает ехать. При этом загорается чек 0171 - бедная смесь. Скидываю чек без инициализации - загорается снова почти сразу. Обратился к этим специалистам - винят мои кривые руки, топливо, лямбду, бензонасос, предлагают помыть форсунки и т.д. Предложили либо Евро 0, либо вырубить эту ошибку в маске и забыть Мотор в идеале, лямбду подкидывал другую с такого же авто, впуск герметичен, выпуск тоже, давление топлива в норме, форсы чистые, насос, сетку, фильтр поменял. 4 месяца так ездил, вроде смирился, погода позволяла не включать кондиционер. Но пару недель назад поехал на юг, включил кондиционер, и тут понеслось... При включении кондиционера авто прибавляет(!) в мощности очень ощутимо, но! Через несколько минут езды снова перестаёт ехать. хоть при трогании, хоть в движении, будто не хватает топлива. Особенно если постоит на холостых с кондиционером. Есть подозрение, что что-то не так в топливных картах и адаптации уходят фиг знает куда. Без кондиционера авто приходит обратно в чувства далеко не сразу... пропадает хх и снова провалы тяги. А, и ещё: время впрыска на хх ~2.2мс, с кондиционером 5.5мс. Разве это нормально? Во вложениях: тюн 1.4 от SVV, на котором ездил 6 лет и последняя версия прошивки, которую делали мне(+2град на вентилятор добавлено по моей просьбе). Прошу посмотреть, у кого есть время и опыт в подобном предмете, что там напортачено, и напортачено ли, чтобы я точно мог идти и забирать обратно деньги. Ну а кто реально сможет помочь - без оплаты не останется XAJZ_MR140_tun SVV_e2_noEGR.bin XAJZ_MR140_tun SVV_e2_noEGR_1.6_v3_t+2.bin Стоки XAJZ(1.4) и GMBS(1.6) если надо прикреплю, хотя думаю у всех они найдутся

Может поможет scenic 285584919R_2010 crash+clear.rar

Да, можно

Немного не то. Необходима именно mod6

Добрый день. Прошу поделиться тюн прошивкой E4 на Astra H Z18xer, Simtec75 иденты RM56100_CAO65610_6577935821 Можно козлятник mod6 если есть у кого

C адреса 1CF800 и до конца

Посмотри какая микросхема там на усилителе стоит, большинство микрух имеют для этой функции свободную ногу

Ссылка некорректно отображается форумом. Скопируйте её полностью и вставьте в адресную строку. Проверил, работает. Ну или пробуйте по этой

Colt_Lancer_1992MY_CA_CB_CC_CD_Electrical_Wiring_Eng.zip Colt_Lancer_1994-1998_Workshop_Manual.zip vnx.su-colt-lancer-96-01-wd.zip Взято отсюда

Не всегда отключается в vcds, проще ставить led со встроенной обманкой, либо обманку отдельно

Ничего нового. На этом же форуме гдет с полгода назад выкладывали точно такую же базу в архиве

Снимай патрубок с дроссельной заслонки и фишку с расходомера. Если станет заводиться - читай пост выше

Delco Multec 2 DMRW на astra g 1.7d kess2 считал-писал 256кб

Если сброс адаптации датчика распредвала с ошибкой или не прокатывает - точно неверно выставили грм. Спец инструментом может распредвалы зафиксировали, но вот поршня в ВМТ выставили "на глазок" какой-нить палочкой или проволокой в свечной колодец(да-да, и такое видал). А по инструкции надо выставлять ВМТ с помощью микрометра, причем при лишней прокрутке коленвала обратно крутить не допускается, нужно сделать ещё оборот.

Как я понял это команды запуска подмены драйвера на более корректный перед запуском программы. Для исключения конфликта драйверов между kess и galletto

сама котлета подключена? Драйвера установлены? прога без девайса не запустится

Нежелательно работать с беспроводными адаптерами. Для некоторых функций необходима большая скорость работы порта - 500000

Suzuki_bandit_my_original_22000.bin bandit_260km_93c56_16bit_23000km.bin

Расшифруйте QR-код с наклейки старого эбу, в нём должна быть версия софта. Или пришлите крупное фото, или попробуйте это сделать на телефоне, программ куча. Ну а по вашей комплектации должна идти прошивка с идентами: 4CMCHTPDX 1BZ22B SH705520N

В этой теме уже обсуждалось. Сток, считанный кессом выкладывал в этом посту. По времени читалось по розетке минут 15

Делаю сканмастером кан. Самый выгодный вариант. К тому же недавно появилась возможность восстановления м74, м86, а так же восстановление мр140

Quantex, однозначного ответа нет. Есть лампы откровенное г... на хреновых чипах, есть хорошие. По картинкам подобрать очень сложно. Себе как-то брал комплект, когда они только появились, по цене 2х комплектов хорошего ксенона... выкинул дня через 3. Судя по тестам, отзывам и личному опыту - не берите лампы на больших COB чипах, тем более с отдельными "блоками розжига" для них(по сути преобразователь до 40в). Хорошие отзывы у ламп с маленькими чипами с выпуклой линзой. Есть еще "но": практически у всех видов ламп стоит маленький вентилятор в заднице. По заявлениям производителя там бла-бла 10,000 об, воды, грязи не боится и тд., но в большинстве случаев этот вентилятор оказывается снаружи фары в агрессивной подкапотной среде и я не думаю, что ему там будет комфортно работать

Цепь менялась летом, проблема была до замены, осталась и после. Думаю тут скорее по электрике смотреть. Почему когда она глохнет, на приборной панели не загорается чек+есп+заряд аккумулятора? Загорается только заряд аккумулятора, ключ в положении "зажигание". Но ощущение, будто цепь зажигания выключена. Однако связь с моторником по диагнозе остаётся! Выключаешь-включаешь - всё высвечивается, но заводится не сразу

Приезжает авто второй раз, ранее самостоятельно проблему не выявил. Так же ничего не нашли 2 дилерских сервиса в нашем городе. Проблема с машиной где-то полгода, частота появления довольно редкая, не учащается. Со слов клиента, может ездить неделю без проблем, потом пару дней глохнет, затем снова проблема пропадает. Покатавшись самому на авто все выходные целый день пару раз удалось её выхватить. Ошибок по блокам нет, хоть и машина уже повидала... на приборке 230тыс, по факту 300тыс. Раньше выскакивала частенько по клемме 50, перетряхнул проводку по схемам, больше не выскакивает, но проблема осталась. Что имеем: на прогретом авто на холостых(редко) либо после остановки на светофоре при трогании(чаще) авто просто глохнет, причем чек после остановки двигателя не высвечивается обратно(это меня и настораживает, хотя зажигание включено), VCDS связь с блоком не теряет! Выключаешь-включаешь - чек загорается, но запуск очень затруднен. Схватывает и тут же глохнет. Постоит 5 минут - запуск с пол оборота. Смотрел по VCDS - напряжение на клеммах как надо, нигде не пропадает. По форумам полазил - жалуются на ДПКВ, либо на провод от него. Но программа видит обороты исправно, начиная от прокрутки стартером, заканчивая полной остановкой двигателя. Подскажите, в каком направлении копать

Дык как известно, что ДК на этих блоках отключаются только косвенно, да и то, при грамотной коррекции прошивки! На цепь нагревателя цепляйте реле. Распин блока в инете есть, как и инфа про косвенное отключение. Делов на полчаса, а тему развели на несколько дней