11den11

HW указывает на версию железа блока относительно его номера. Даже если HW будет идентичны но номера отличаться, то беда..., если только они не взаимозаменяемы.

Кто плотно сидит в теме, тому и рэпа +100....

Все делается еще проще - смотрим на репу и количество сообщений! Какой нах специалист будет тут сидеть с 114 сообщениями и с 0-ой репой!!! Вы что... с дуба рухнули с таким "работать" по предоплате?! Сами же виноваты! Вы хоть на его посты гляньте!

48 - синхра ок. Синхра по впускному распредвалу и коленвалу.... выпускной живет своей жизнью. Проблема в топливной....

А может еще и денежку дать?

Сколько проводов на камере? Если четыре, то можно и без PAC. Экранированный - сигнальный провод от 27/6 прямиком кидается на IHU в обход PAC.

Еще раз повторяюсь - PAC под сидением у машин с передней камерой в комплектации.

А ты смотрел и сравнивал? Да, они разные, если добавилась передняя камера, а так....

.... это не модельный год а фейслифт первой xc60 модельного года с 08-ого по 16-ый, и PAC модуль стоит в багажнике с левой стороны.

Пока на паузе - пусть проведут ребята ревизию впускных коллекторов. Как я выше говорил - есть подозрения......

График был снят в стоковом состоянии при более чем 70 градусов.

Я же писал, что там геометрия только. )))

Да, есть и проведена. Результата нет. Отдам пусть снимают впускной коллектор. Сегодня заметил у впускного коллектора дальней головы лужу масленую. Только в одном месте по всему двигателю. На месте пробовал дымогенератором обдувать это место, но реакции ноль, что и понятно, так как в паркинге больше 1.1бар не дует турбина.

Повторюсь - ошибка вылазит после сброса оборотов.... не как не иначе. Если, конечно, не задействовано время ожидания... Как то медленно давление опускается после сброса оборотов -

А если есть утечка, то будет underboost, что и было проверено лично при искуственной дыре.

Ну опять же - ты противоречишь себе -

На обоих егр-ах поставлены были заглушки, а иначе смысл в глушении. Вот и я к этому придерживаюсь - это не француз. Только вопрос в другом - правильно ли лаунч расшифровывает ошибку. Вроде и в россию тоже поставлялись эти движки - открою сканматик и гляну.

А разве в момент сброса оборотов егр не открывается? Все красиво - люфта практически нет. Ну даже намека нет по неисправности турбины... Сяду сегодня и поговорю с машинкой. Инфы уже много от вас.

По спидометру и состоянию 280500км. Вихревые заслонки (гуляют свободно без закусов) отключал комплектом с егр. ТО по выхлопу проходил по нулям, а трабла уже два года. Очень чисто и красиво двиг работает - мягко. До выхлопа пока не добрался - только датой по диагнозе прошелся. Нет претензий.

От этой машины и этого двигателя. Вот вы все пишите, что расход воздуха в 18г/с не завышен, но при этом в выложенной документации явно сказано - 295mg/stroke при 800rpm, что явно не моих 400... Извиняюсь.... наверное 9% егр-а снижает показания до 295. При закрытом егр -

Три расходомера в корпусах меняли - безрезультатно. Сейчас стоит Hella в новом корпусе.

KMHNU81XDBU186175 Как бы с 11-ого года EB пошли, и эбу моторног EDC17CP14 Так они оба ставились и на Hyundai, и на KIA.... S и S2 двигатели Так в том то и дело, что проводку можно исключить, так как ошибка звучит - вне диапазона, а не недостоверный сигнал... хотя лаунч может написать что хочет.... Вот откладывал я покупку GDS-а... А в сканматике есть этот движок, есть у кого под рукой? Ну и опять из опыта - загрязнение это будет ошибка по егр-у, а не по мафу..... Обсасывал я эту мысль с заросшим впускным. Это же не француз.... я надеюсь....))))

Тут я вспомнил одно дело - сегодня, когда глушил LP EGR, а глушил я его на выходе - перед турбиной, то показания диф датчик давленя LP EGR ушли еще больше в минус..... Завтра нужно будет общупать этот вариант. Блин... нехрена там не видно как организован контур LP EGR. Документации по движку абсолютная ноль! Было такое подозрение что воздух массой давит MAF, так как при резком нажатии на аксель с последующим сбросом оборотов, паказания маф-а резко падали (не до нуля) не адекватно оборотам двигателя. Но с коробом все чисто. Да и первым делом лезу туда, чтоб исключит вариант "трусы во впускном". У меня тут возник вопрос - а кто сказал, что ошибка указывает на повышенный расход, а не наоборот? Да, я понимаю, что на других машинках при пониженном расходе воздуха будет ошибка по эгр, но эта то необычная....))) Блин, я уже цепляюсь к всему, что есть непрофессионально...))))) Есть у кого под рукой структурная схемка двигателя с двумя егр?

Разница = 0. Да, есть такое на мерсах. Блин... тут LP EGR датчик давления по минусам гуляет, что странно, но так как EGR был отключен программно и трабла не ушла, то и это направление пока откинул. Кажись было по нулям в дате...., завтра уточню. Интересное наблюдение!

Ну ты же знаешь - легких путей не ищем. А по делу - так машина на колесах а не на продажу. Да и на продажу таких "вещей" делать не мое. Как я потом буду разбираться в следующий раз, если начнутся проблемы с егр...., утечками воздуха...? Вот, уже два чела подтвердили правильность показаний. Значит не туда копаю... Негерметичность - продувал дымогенератором... все чисто. Да и сухо везде, хотя во впускном следы масла. Были бы хоть какие намеки на масленый след при большом наддуве. Да и при "дыре" была бы ошибка по давлению турбины. А ее нет, хотя при "искусственной дыре" ошибка по давке выскакивает.