janis1

Всем привет! Gригнали машину с жалобой на то, что периодически глохнет на холостом ходу. Вначале небольшая предыстория. Перед тем как пригнать ко мне, машина была в нескольких сервисах, в последний раз дважды у официалов. Официалы делали компьютерную диагностику, обновление программного обеспечения ЭБУ, и зачем-то прожиг сажевого фильтра. В итоге официалы приговорили ЭБУ, но типа приедет другая такая же машина, попробуем перекинуть и проверим. Теперь что удалось выяснить мне: Машина действительно периодически глохнет, чаще всего после сброса газа. Иногда на холостом начинают плавать обороты в пределах 150 - 200 оборотов, в некоторых случаях это заканчивается выравниванием оборотов, а в некоторых двигатель глохнет. За всё время, в течение многочисленных проверок через компьютер, в том числе у официалов и у меня, ни разу никаких ошибок зафиксировано не было. Вроде как дефект очень похож на проблему с регулятором давления топлива, но при этом если анализировать все текущие параметры желаемого и реального давления, то когда начинают плавать обороты, желаемое давление так-же начинает плавать, вместе с ним естественно и реальное. (первый скриншот, на нём хорошо видно, как после перегазовки начинают плавать обороты вместе с давлением, и потом обороты выравниваются) В момент заглыханияния двигателя, так-же не видно чтобы реальное давление отличалась от желаемого. (Второй скриншот) Может у кого была похожая ситуация, я имею в виду полное отсутствие ошибок и такой дефект? Подскажите в какую сторону копать?

Хорошо, спасибо! Клиент пока машину забрал. Если вернётся обращусь к вам.

Вроде да, для выяснения этого скрины и приложил. Кто-то может сказать, что означает второе окно в 50 канале?

Да принимает. Порядок: Ввожу пин от vdo через 11 логин, пин принимается, захожу в 10 адаптация, выбираю 50 канал, в поле "новое значение" ввожу пин от моторника (он же от magneti marelli), нажимаю тестировать, и получаю - "блокирован".

Всем привет! Пригнали машину с задачей поменять панель приборов magneti marelli на vdo. Начал естественно с выяснения пинов обоих приборок. С родной magneti marelli прочитать ничем не получилось, считал пин с моторника, родная приборка его принимает, значит с этим всё в порядке. Пин с vdo просчитался без проблем. Но при адаптации через 50 канал vdo пишет блокирован, и разные цифры во втором поле например 5 или 9, как-будто активна какая-то блокировка. При этом все таймеры в двадцать четвёртом канале по нулям. Подскажите пожалуйста, почему не получается её привязать? Может ли это быть из-за того что приборка vdo с машины с коробкой автомат, а машина на механике?

Вот это больше похоже на правду. Правда такую картинку я уже находил. И реле по ней найти у меня что-то не получилось. Если кто знает где оно находится, опишите пожалуйста на словах.

Спасибо! Вот только судя по картинке реле находится рядом с блоком управления двигателя. Разве на этих машинах эбу находится не рядом с дворниками?

Всем привет! На выше означенном авто помимо других ошибок присутствует ECM-P067100 Cylinder 1 Glow Plug Circuit. Свечу поменяли, ошибка всё равно через какое-то время появляется. Пробую найти реле (блок) управления свечей, и нигде его не вижу. Вроде должно висеть на радиаторе, но его там нет. Подскажите пожалуйста где находится реле свечей на этом авто? VIN YV1BZ714491062271 Заранее спасибо!

https://carmasters.org/downloads/monthly_2022_06/IMG_1614-1.thumb.jpg.b14818faa6e00c43b5141233e07132aa.jpg Эта? Литы виноваты?

Да, проблема в команде. Что-то можете подсказать по поводу его ремонта? Вроде меняют танталы вокруг проца, так-же пишут про NOR память и реболл проца... Что на самом деле встречается чаще?

А что мне даст такой вариант закольцовки разъёма на командере? Мне ведь нужно закольцевать вход и выход на самом аппарате. А для этого нужен дополнительный оптический кабель. Или я не прав?

Ясно, не знал. Закольцевать к сожалению пока не могу- нечем. Ранее с такими проблемами сталкиваться не приходилось поэтому петлей пока не обзавелся. Но она уже заказана. Как временный вариант я могу приобрести на разборке оптический кабель например от БМВ или Ауди или нужны именно от mercedes? И ещё вопрос,что скажете по поводу ошибки d147?

А кто там живёт? Если усилитель, то его там нет.

Выяснилась ещё одна вещь. Когда радио не работает блок AGW на связь не выходит. Поймал моменты когда радио заработало и блок на связь выходил. Так вот в нём постоянно появляются ошибка по связи с EZS. Из-за чего это может происходить и где находится сам блок AGW на этом авто?

Всем привет! Проблема такая: COMAND BE6094 переодически выключается и не включается. Когда появляется проблема, то запускается до лого, и потом засыпает. Иногда может работать нормально. Как я понимаю проблема может быть в переферии, отсюда вопрос, можно ли по VIN WDC1641221A138921 определить, какие блоки присутствуют в оптическом кольце? Второй вопрос: должна ли каждый раз загораться оптика на самом COMANDере при каждом включении? Заранее спасибо!

Да, у меня то-же самое. Жаль. Придётся пользоваться стандартной версией с маркета! Тему закрываю.

Пропаял, панель, она заработала, связь по блокам появилась. Кроме моторного. Так-же нашел сгоревшее реле питания ECU, машина завелась, но связи с моторным по прежнему нет.

Снял панель. Замкнул каны на разъёме. Появилась связь с CEM и с SRS. С движком связи по прежнему нет.

Сегодня подставил другой CEM без прописки, но с таким-же партномером - без результата. Скинул разъём с ABS - без результата. Похоже ваша правда! Кто нибудь может помочь со схемой CEMа и особенно с распиновкой его разъёма? Заранее спасибо! Схему нашел в автодате. Вроде совпадает. На среднюю часть разъёма судя по схеме приходят два силовых провода и масса. С ними всё в порядке. Так-же нашел на схеме ещё один провод от 15 клеммы, на него плюс то-же приходит. Чёт я в ступоре...

Всмысле отключить?

Какие функции будут не работать без прошивки? По каким критериям искать блок?

Всем привет. Пригнали машину Volvo V70 YV1SW720211059326 с другого сервиса, с жалобой на то, что стартер крутит, но она не заводится. В предыдущем сервисе якобы удалили проблему в проводке, в моторном отсеке в районе радиатора, под толстой пластиковой гофрой. На самом деле не заводится, это очень мягко сказано, по сути машина практически полный труп. Ни один из блоков, кроме блока ABS на связь не выходят. ABS выдаёт ошибку 0093 по коммуникации. При включении зажигания панель не загорается, поворотники не работают, стеклоподъёмники тоже. Ближний свет включается сразу вместе с зажиганием, (чего раньше не было) и на переключатель света не реагирует. Подозреваю, что проблема в блоке CEM. Блок доставал, частично разбирал, никаких видимых повреждений или следов воды не обнаружил. Что нужно, для того, чтобы подкинуть на авто CEM с донора, нужно его прошивать? Можно ли его подкинуть не прошивая, чтобы хотя бы определиться в нём ли проблема? По каким критериям искать блок?

На данный момент заглушил ЕГР и все проблемы пока ушли. Если честно, есть некоторые сомнения, не совпадение ли это. Неужели он может так себя вести?

Посмотреть конечно можно, но как обратка может влиять на то, что не прогретый двигатель неровно работает на х.х. и не разгазовывается, при этом давление в норме? Лаунч показывает то-же самое... В таком случае возникает вопрос - а какие показания должны быть? Что, тоже не разгазовывался на холодную?

Всем привет! Пригнали авто, с жалобой на холодный запуск, и переодическое пропадание реакции на педаль газа. На холодную двигатель заводится примерно на 1-2 секунды и глохнет. По мере прогрева, продолжительность работы постепенно увеличивается, при этом двигатель работает рывками, и не разгазовывается. При достижении температуры около 60 градусов работа движка нормализуется, он начинает работать ровно и нормально разгазовываться. Но при этом, иногда реакция на педаль газа кратковременно пропадает и потом сама появляется. Что удалось выяснить: по диагностике выдаёт только ошибку P0654 по круизу. Давление топлива при запуске желаемое и реальное совпадают. Педаль газа комп видит. Обороты тоже вроде видит. Подскажите пожалуйста куда копать дальше? Форсунки? ЕГР? p.s. Первый скриншот на холодном движке, второй на горячем.