Нет, в поисках решения. Пока использую другой ноут.

Машина пока не у меня. Буду смотреть. Интересно, в момент запуска двигателя, это напряжение то-же контролируется? Проверял тестером для АКБ, вроде ничего криминального. Надо будет проверить ещё раз.

Всем привет! Имеется автомобиль Volvo V60 2016 VIN YV1FZARCDG1020197. Клиент жалуется на такую проблему: периодически на приборке загорается значок усилителя руля. Практически всегда это происходит после срабатывания системы старт-стоп, то есть после автоматического перезапуска двигателя. Диагностика показывает ошибку PSCM-U300316 Battery Voltage. General Electrical Failures. Circuit voltage below threshold. В профилактических целях был произведён полный ремонт генератора, с заменой реле регулятора. Но к сожалению это проблемы не решило. Подскажите пожалуйста кто сталкивался, в какую сторону копать?

Обмен данными идёт по какому проводу?

Осциллограф есть. Как хотя-бы проверить проводку, не добираясь к блоку? Датчик как я понимаю двухконтактный. Что на него должно приходить?

Как можно проверить этот датчик? Есть ли возможность его сымитировать?

Всем привет! Имеется авто Renault Megane 3 с ошибкой DTC8091931 - датчик удара в левой передней двери. Как можно проверить этот датчик? Есть ли возможность его сымитировать?

У меня нет Vvdi mini, делал у коллеги. У него предлогался такой вариант как на фото.

Всем спасибо, чип действительно оказался клоном. Vvdi mini Правда Vvdi mini насколько я понял, не может подготовить чип 4D60 который был нужен в моём случае. Только 4D63.

Так давайте предположим что с ключами разобрались🙂 По какой причине на этом авто может постоянно слетать синхронизация между моторником и PATS?

разбирать даже не придётся, чип приклеен скотчем

к сожалению у меня нет оборудования по ключам. через диагностику Это можно как-то увидеть?

Спасибо! Об зтом не подумал. Как (каким оборудованием) готовить хт27? По каким параметрам нужно искать б/у ключ?

Всем привет! Пригнали машину с жалобой на то, что не гаснет лампочка иммобилайзера и соответственно автомобиль не заводится. По словам клиента дефект начал появляться постепенно и в конце концов машина перестала заводиться совсем. Диагностика показала ошибку B2139 - идентификация PCM не была распознана PATS. При этом лампа иммобилайзера отмаргивала код 23. У автомобиля два ключа, один оригинальный второй самодельный, с приклеенным чипом. Начал с того, что провёл инициализацию блока управления двигателем. После этого машина завелась, и при этом заводилась обоими ключами. Решил сразу машину не отдавать и немного с ней поэкспериментировать. В течение одного дня машина заводилась без проблем, на второй день снова появилась ошибка B2139, начала моргать лампа иммобилайзера. Но самое интересное машина при этом продолжала заводиться. С учётом того, что у меня на руках было два рабочих ключа, я решил попробовать перезаписать ключи с нуля с помощью forscan и потом уже снова провести инициализацию. И тут меня постигла неудача. Ключи успешно стёрлись, начинаю программировать первый ключ, выходит окошко предупреждения, но при этом количество ключей сменяется с 0 на 1, а вот второй ключ никак не хочет добавляться. Причём неважно с каким ключом я начинаю программировать, с родным или самодельным. Один всегда прописывается, второй нет. Подскажите пожалуйста как можно решить проблему?

Народ подскажите пожалуйста! В наличии имеется два свистка Idiag и EasyDiag, последний раз обновлялись двух файловым ломом в 2019 году. Пробовал прочитать тему, но уж больно слишком много информации. Какие сейчас на данный момент есть варианты обновления свистков? (Cкачанные официальные родные марки имеются в наличии.) Заранее спасибо за информацию!

Ну я же писал, что обе приборки принимают пин. Моторник соответственно то-же принимает.

Согласен, с этими панелями такое бывает. Но если бы пины были неправильные, то панели их через логин бы не принимали. В моём случае каждая панель свой логин принимала без проблем. Во всех инструкциях вроде пишут, что в начале привязывается приборка к моторному, а потом только программируются ключи. Или я не прав?

О чём речь?

Всем привет! Проблема такая, сдохла родная панель, клиент нашёл с таким же номером другую и попросил её привязать. Пины с обоих панелей были удачно вычитаны. Но возникла проблема по привязке в пятидесятом канале. Каждый раз при попытке ввода пин-кода старой панели появляется надпись "не в норме" и данные иммобилайзера не переносятся. Сталкивался с похожей проблемой на VDO, но там требовалось сделать её Virgin, и в том случае всё заработало. Про magneti marelli такой информации не нашёл. В чём может быть проблема?

Помогите пожалуйста разобраться, столкнулся с такой же проблемой! В начале постоянно приходилось удалять обновление KB5011048. В один прекрасный момент система снова обновилась, и Autocom предложил установить обновление. Обновление оказалось каким-то левым, и теперь после этого Autocom перестал запускаться. При запуске приложения Main висит в процессах но Autocom не заводится. Обновление KB5011048 в системе отсутствует. Читал, что такое ещё бывает при установленном Xentry, он у меня отсутствует. Подскажите пожалуйста решение проблемы.

Вопрос конечно правильный, но к сожалению точно не замерял. Плюс улетел.

Несмотря на то, что стартер крутил не совсем плохо, его полная профилактика решила проблему. Всем спасибо!

Я уже написал куда полезу вначале, просто хочу разобраться в том вопросе который я задал.

Я так понимаю, что речь идёт про этот клапан? Я правильно понял, что это не просто обратный клапан? Он получается обратный и открывается при определённом давлении? Если так, то какое давление его открытия?

О каком именно клапане идёт речь? Да, именно так.