janis1

Всем привет! Пригнали вышеозначенное авто с жалобой на то что глючит панель. Глюки заключаются в том, что во-первых постоянно горит лампа дальнего света, даже при полностью выключенном зажигании. Во-вторых, все пробеги сброшены на ноль, то есть одометр показывает 0 оба суточных пробега тоже показывают нули. Если на машине сколько-то проехать то одометр показывает пробег который начал считывать с нуля. Если заглушить авто и снова завести, то одометр снова сам сбрасывается на ноль. И в довершение ко всему, если на панели выставить метрическую систему, то после перезапуска двигателя она снова возвращается к британской. Никаких ошибок по диагностике в панели естественно нет. Может кто сталкивался, в чём может быть проблема?

Всем спасибо. Проблема была в проводке на вакуумный клапан, только его обозначение не N75, а N529.

А можно пожалуйста по конкретнее?😉 В ведомом поиске нашёл только про напряжение при полностью закрытом приводе (0.75в). Да.

Клапан новый, 16 ом, так и есть. Конечно нет, с чего бы его втягивать если сигнала на N75 нет.

Делал примерно то же самое, но немного по-другому. Вакуумным насосом создавал давление, при этом привод полностью перемещался до упора. После этого ошибка не появлялась.

WVWZZZ3HZJE504128 А откуда у вас это значение? Где бы про это почитать?

Всем привет! Пригнали машину с жалобой на то что горит Check Engine и спираль на приборной панели. Диагностика показывает единственную ошибку - P22D500 датчик положения клапана входа турбин секции турбонагнетателя, недостоверный сигнал. Ошибка трётся, и практически сразу же после запуска снова появляется. Насколько я понимаю речь идёт о вакуумном приводе, а точнее о его датчике G584 (номер четыре на картинке). B первую очередь проверил привод на герметичность, с этим всё в порядке, вакуум держит отлично. Питание и выходной сигнал на датчике тоже в порядке, без вакуума на сигнальном проводе 4.21 вольта при подаче вакуума на полностью втянутом приводе 0.748 вольта. Этот привод управляется вакуумом через другой вакуумный клапан, как я понимаю n75, так вот питание на этот клапан идёт, а сигнал на нём отсутствует. Причём что самое интересное, ошибки по этому клапану никакой нет, даже если полностью снять с него фишку всё равно ошибка не появляется. Исходя из вышеизложенного очень сильно нуждаюсь в схеме на данный авто. В Одисе в связи с данной ошибкой также упоминается TPI 2010675 буду очень признателен, если с ним тоже поможете.

я ничего не загибал. то-же внимательнее будь Спасибо посмотрю. А экран то-же белый был?

Какие ножки?

Всем привет! Есть вышеозначенное авто. Клиент приобрёл его с уже с не рабочим дисплеем. По словам бывшего хозяина дисплей переодически переставал работать, потом якобы сдох совсем. Машину пригонят ко мне на днях. Вопрос, на что в первую очередь обратить внимание? Может кто уже сталкивался с таким дефектом? Заранее спасибо!

Скажите пожалуйста, чем закончилось?

А при чём тут напряжение с лямбда зонда? Как я понимаю в 74 группе отоброжается коофицент лямбда, а не напряжение. И тогда вообще не понятно при чём здесь 0.2-0.8?

Глянул, вот оттуда: λ=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь; λ>1 — бедная смесь; λ<1 — богатая смесь (избыток топлива, воздуха не хватает для полного сгорания).

Хорошо, там отображается коофицент лямба. Так? Хорошо, значит выяснили, что должно быть 0.2-0.8. Так? Насколько я понимаю, значения 0.2-0.8 - это обогащённая смесь, 1.5 -1.7 обеднённая. Так? Почему тогда ошибка по богатой смеси?

Дак я и спрошиваю, где???

Ещё раз повторю свой вопрос. В каких группах смотреть сигнал с лямбда-зонда и какие должны быть значения на дизеле? Может у кого есть описаание групп изиеряемых величин для этого двигателя (BLS)?

Вот м мне странно как-то. Тогда почему могут быть такие глюки со стрелками? То не работает, то работает и наоборот...

Средний или на холостом ходу?

Всем привет! Пригнали Skoda Roomster с жалобой на то что горит check engine. Диагностика показывает единственную ошибку P2196 или 008598 (кислородный датчик 1, банк 1 - сигнал постоянной богатой смеси). При этом двигатель поддымливает белым дымом. Во-первых я столкнулся с такой проблемой, что не получилось найти текущие параметры по лямбда зонду в VCDS. Вроде как что-то похожее присутствует в 74 группе, но в ней значение мало меняется, и равняется примерно 1.5-1.7 Отсюда возникают два вопроса: 1. В каких группах смотреть сигнал с лямбда-зонда и какие должны быть значения на дизеле? 2. Что может являться причиной появления такой ошибки, если предположить что лямбда-зонд исправен? Заранее спасибо!

Всем привет Пригнали VW Touareg 2004 с жалобой на то что не работает центральный дисплей. (До меня эту панель уже разбирали, и после этого перестала работать стрелка спидометра). Разобрал панель, стрелки снимал с прокручиванием против часовой стрелки и одновременно поднятием наверх. Нашёл сгоревший транзистор управления подсветки центрального дисплея, под рукой такого не оказалось, поэтому пришлось временно собрать панель и отдать клиенту. После сборки панели начала работать стрелка спидометра которая не работала ранее, но зато перестал работать тахометр. На одном из сайтов которые продают моторчики, написано что эти моторчики часто выходят из строя при неправильном съёме стрелок. Отсюда вопрос, можно ли стрелки снимать так как снимал их я или нужно использовать обязательно съёмник? P.s. Достаточно ли для ремонта подсветки заменить транзистор, или нужно ещё обязательно менять транс? Заранее спасибо!

Так и оказалось. Всем спасибо!

Сами сталкивались? Как это себя обычно проявляло?

Всем привет! Пригнали машину Opel Vectra C 2006 Z19DTH из другого сервиса с жалобой, что якобы после замены ГРМ машина стала переодически плохо заводиться. Диагностика выдаёт ошибку по датчику распредвала P0340-28 и иногда P0016-08 по несоответствию сигналов коленвала и распредвала. Снял осциллограммы по синхронизации, и вот что выяснилось: ширина импульса датчика распредвала на эталонных оссцилках равна 7 зубам распредвала, в моём же случае получается 9 зубов. Вопрос на сколько это критично? далее, при запуске стартером иногда проявляются моменты, когда начало импульса распредвала относительно коленвала смещается примерно на один зуб. Возникает вопрос - что может вызывать такое расхождение?

Да, похоже, что так оно и есть.

Спасибо большое, очень помогли. Я вот только не могу понять какую функцию там выполняет реле стоп сигналов K167?