Возникает вопрос - реле с каким номером ставить?

Всем доброго! Пригнали машину с жалобой - нет питания на свечи накала. Соответственно плохо заводится на холодную. Свечи клиент поменял на новые. В эбу висит ошибка P138A(00) на реле свечей. Вскрыл реле - визуально ничего не видно. Реле стоит с номером 30751798 (Bosch 0281003037). Если смотреть в онлайн каталоге по VIN YV1BZ714681000824 то должно стоять реле 30 785 663 или 31 342 686 (Bosch 0281003047). Вольвовского каталога у меня нет. Буду благодарен если проверите по ВИНу какое должно быть реле и какие свечи на 12 или 4.4 вольта. Так-же возникает вопрос как можно проверить реле накала если через диагностику активация не предусмотрена? Какой сигнал должен приходить на клеммы DI(9) и ST(10)?

И всё же, для расширения кругозора хотелось бы выяснить, как окислы и зелень на втягивающем могут повышать ток?

Получается проблема была во втягивающем - ток потребления был в районе 40 ампер. Поставили стартер Valeo (реставрация) - ток упал до 10-12 ампер.

Не понял. Объясните если не трудно.

Меня в школе учили, что при равном напряжении, при повышении сопротивления, сила тока в цепи уменьшается. А как учили вас?

Сопротивление...

Нет! А Вы? Зелень увеличивает сопротивление, или я не прав???

Тогда возникает другой вопрос - а как окислы и зелень на втягивающем могут повышать ток?

А не может ли быть проблема в том, что втягивающее не то (с более высоким током потребления)?

Всем привет. Пригнали машину с жалобой - не крутит стартер. Пригнали из другого сервиса, там стартер поменяли на новый (заводская реставрация, но думаю не оригинал). Меняли на на новый, потому что изначально клиент жаловался на то, что машина иногда не заводится. И вот после замены стартера, клиент отъездил один день, и стартер перестал включаться вообще. После проверки системы, вышел на сгоревший предохранитель F8 на 25А. Замена предохранителя пока решила проблему. Но вопрос надолго ли? К сожалению схему на это авто я у себя не нашел. На что именно идёт этот пред? Можете помочь схемой включения стартера? Что может вызывать перегорание предохранителя? Втягивающее реле? Заранее спасибо за помощь!

Собственно вся проблема описана в заголовке. В свете изменений правил по скачиванию, было бы не плохо получить по 1 баллу за закрытые темы с решением.

Бледнолицые сделали вот такой (не реклама): https://www.plusquip.com.au/product/eqp-111-wheel-speed-sensor-and-circuit-tester/ https://www.youtube.com/watch?v=yp4vzt8lCIE&feature=youtu.be Может киты сделают копию, по более адекватной цене...

Всем спасибо, всё получилось! Жаль не понятно, почему всё-же не хотела вязаться стандартно?

Вот, прочитано карпогом, как я понимаю это уже декриптованый дамп. skoda old.BIN И недикриптованный то-же. skoda old not decrypted.BIN

При вводе старого логина в новую панель в 50 канале. На скрине видно. Не проверял, но думаю что нет, так-как панель на связь не выходит, из всех индикаторов загорается только давление в шинах, и сегменты ЖК дисплея начинают хаотично моргать. Может, только как? Проц, и все остальные микрухи пробовал пропаивать - без результата. Вы уверены, что код иммо, вин, и главное ключи - это все живёт в еепроме?

Точно прокатит?

Что-то не вижу.

Доброго времени суток. Пригнали авто Skoda Roomster 2008 1.4 BNM с проблемой - глючит панель, переодически заводится нормально а иногда заводится и глохнет. Было принято решение заменить панель. Родной номер панели 5J0920810C, была найдена на замену панель от такой-же машины но 2009 года с номером 5J0920811C. Пины обоих панелей известны. Каждая панель принимает свой пин без проблем. При прописке пина в новой панели в 50 канале в статусе, там где должен появиться WIN автомобиля пишет "Помеха" Блокировок по времени нет, единственное смущает параметр "двигатель (ECU) отвечает" (22 группа второе окно), не должен ли он быть равен 1? Почему может писать "Помеха"? Как выяснить взаимозаменяемы ли панели?

На этом и закончим...

Какой смысл мне обманывать...

Стесняюсь спросить, что значит ДУ?

Нет не снимал. На работающем двигателе закрывал рукой впускной коллектор, он сразу глох, и вакуум под рукой сохранялся очень долго (даже подозрительно долго). И топливные коррекции практически по нулям.