Последний вопрос. По какой причине компрессор может работать продолжительное время (более 5-10 минут), не отключаясь, при относительно низкой (+ 5-8 градусов) наружной температуре? Или это нормально?

Это тонкая или толстая трубка?

Вступать в полемику с вами не собираюсь. Пусть другие участники темы решают кто здесь умничает, и кому помогать, а кому нет...

Дело не в цене заправки, наличие фреона говорит об относительной герметичности системы, а это вроде не маловажно, или я не прав? Именно это и имел ввиду, ведь было же ясно написано " заходите в блок климата, там активируете насос, смотрите включился не включился". То-есть нет даже отображения, замкнут ли датчик или нет?

Для того, что-бы при покупке машины выяснить есть ли в системе фреон. Вопрос - без давления в системе, блок даст её активировать? Ну это даже мне понятно Но писали ещё, что при прогретом салоне вроде то-же должно сработать. Это так?

1998 AGA 2.4 Да, мне больше делать нечего... Спасибо, буду ждать. А что, в таком случае в текущих параметрах это вообще никак не отображается?

А как насчёт этого?

Всем привет! Есть пару простых вопросов профессионалам. 1. Как зимой при минусовой температуре без подключения диагностики, проверить есть ли давление в системе, и вообще, работает ли кондиционер на Audi A6 C5? 2. В каком канале VAG-COMа можно увидеть давление фреона, и какие значения должны быть? Заранее спасибо! p.s. Сам никак не связан с кондишками, поэтому задаю такие ламерские вопросы.

Посмотрите сами внимательней, на вашем скриншоте как раз видно, что при идеальной смеси, должно быть 1500мВ. Очень смущает, поэтому и спрашиваю про коррекцию по вторым лямбдам! По ошибкам писал - их нет. Вроде умею, долговременную коррекцию сбросить не получается. Нашел вариант с отключением MAFа, буду пробовать. Лично я сомневаюсь в такой возможности на этом авто, но попробую...

Лямбда широкополосная, куда цеплять?

Больше ни у кого никаких других мыслей нет? А как-же странное напряжения лямбд? Как сбросить топливные коррекции?

Всем привет! Пригнали машину Nissan Murano 2005 3.5 VQ35DE с жалобой на то что клиент не может пройти техосмотр из-за высокого CO. Cразу оговорюсь, что у нас на этих машинах максимальные нормы CO 0.3% на холостом ходу и 0.2% на повышенных оборотах. На авто установлено газовое оборудование, но сейчас пока речь идёт о всех параметрах на бензине. Машина до меня была уже в 2 сервисах, там ему до меня поменяли нижние лямбда зонды и третий (общий) катализатор. Ко мне машина приехала с ошибками по верхним лямбда-зондам, их соответственно тоже поменял. CO после этого снизилась с 2,5 - 3 процентов на холостом ходу и повышенных оборотах (было примерно одинаково), до 0,2- 1% на холостых, и 0,5-1,2% на повышенных оборотах. Никаких ошибок теперь больше нет. Дальше начинаются только вопросы: Долговременная коррекция на обоих банках всё время висит на 9,4 % а и никак не меняется и не сбрасывается. Как её можно сбросить на этом двигателе? Кратковременная коррекция то-же скачет по непонятному алгоритму. Дальше тоже непонятки по напряжению верхних лямбда зондов, через OBD напряжение на них показывает в районе 0,26 и 0,49 вольт в первом и втором банке соответственно. А через марочную диагностику лаунч показывает 1,25 и 1,24 вольт соответственно. Также возникает вопрос не присутствует ли на этом авто топливная коррекция по нижним лямбда-зондам, дело в том что напряжение нижнего лямбда зонда первого банка практически всегда равно нулю? Подскажите, у кого какие версии по данной проблеме?

Спасибо! Клиент пока забрал авто. Если будут новости - отпишусь.

Вот VIN WFOWXXGCDW5C29963

Спасибо, завтра скину.

Всем привет. Проблема такая, переодически перегорает предохранитель стоп сигнала F74. При этом соответственно не выключается блокировка селектора АКПП. Глючила "лягушка" - заменил (хотя конечно из за неё пред гореть не может). Проверил проводку (гофру) на пятую дверь (авто универсал), там никаких проблем не видно. Посмотрел проводку на задние фары, там то-же всё в норме. Может у кого была подобная проблема? Куда лезть дальше? Судя по схеме, этот пред идёт ещё на transmission shift module, что это за зверь и где он находиться?

Серьёзно???😦 А это разве это не из раздела фантастики? (Я пищу это без сарказма, если что😉) 24 если что...😁 При этом глюке сопротивление датчика уровня топлива было 102 Ом - это вроде в норме. Но в бак, согласен, лучше заглянуть.

Как я уже писал, при уровне около 10 литров, стрелка практически на глазах (30-40 секунд) медленно упала в ноль, и оставшееся количество километров на БК упало с 40 до 0. Но при этом при подключении диагностики в текущих параметрах панель видит 10 литров в баке. Если бы проблема была в баке, то тогда бы в текущих параметрах не было бы 10 литров. Есть ещё нюанс, я поменял дисплей в приборке на китайский. Где-то встречал комментарий одного товарища, что у него после замены дисплея начал глючить уровень топлива, правда не было написано подробно как именно... Вроде замена экрана никак не должна влиять. Но всё-же...

Индикацию селектора АКПП победил. Перекинул 8 пин из чёрного разъёма на 6 пин красного, и индикация заработала. Вопрос по глюку стрелки уровня топлива остаётся открытым. Так-же ищу схему красного 20 пинового разъёма на мою машину. На той которая выше, красного разъёма к сожалению нет.

Мда, продолжу свой монолог... Есть подозрение, что панель не оригинальная. За панелью нашелся четвёртый, не используемый разъём чёрного цвета на 10 пинов. На этой панели всего два разъёма по 32 пина (зелёный и синий), и один на 20 пинов (красный). Судя по схеме, сигнал от селектора АКПП приходит на 8 пин чёрного разъёма. Так-же он может приходить на 6 пин красного разъёма, но там по цвету совсем другой провод. Проблема в том, что из порядка 5-6 разных схем (отличаются в зависимости от года) в Автодате, я не нашел ни одной, на которой бы распиновка и цвета проводов красного разъёма, совпадали бы с моими. Чёрный 10 пин разъём всё совпадает, а красный 20 пин, нет. Может у кого найдётся правильная схема? Для ориентировки на первый пин красного разъёма у меня приходит коричнево-синий провод, а не жёлтый как на всех схемах.

Всем привет. Недавно был приобретён данный автомобиль, и возникло несколько вопросов по панели VDO 4B0919880H. 1. На машине установлена АКПП, но на панели нет отображения положения селектора. Почему такое может быть? 2. Был замечен глюк стрелки уровня топлива - при уровне около 10 литров, стрелка практически на глазах медленно упала в ноль, и оставшееся количество километров на БК упало с 40 до 0. Но при этом при подключении диагностики в текущих параметрах панель видит 10 литров в баке. Потом само всё восстановилось. Что это глюк панели? Вроде VDO этим не болеют... 3. Иногда на ходу загорается низкое давление масла. Само давление пока не проверял, но не может ли это быть опять связано с глюком панели? Заранее спасибо!

Запуск прошел успешно. Всем спасибо!

С этого начинать надо было ))) Где-то потерялся сигнальный провод 10той клеммы реле на 32ую клемму ЭБУ. Кинул перемычку - заработало. Завтра контрольный запуск.

Поменял реле на новое, питания на свечи нет. Висит ошибка P138A(00). Питание на большой контакт приходит, питание от замка - есть, масса то-же. Куда копать дальше?

Спасибо, буду ждать. И если не сложно можете глянуть ещё какие свечи должны стоять (сколько вольт)?