ipron

Вот неугомонный))...а потом спрашивает: за что минусят... Подождём ТС...я буду рад оказаться не прав))...и признать , что ошибся в направлении

Если модераторы позволят, немного оффтоп)... Почему же извиняетесь?...Вы в них участвуете)) Возможно я не прав и возможно очень глубоко ошибаюсь...но, посмотрим фактам в лицо, так сказать,.. Есть ошибка по датчику давления, есть 2000 в параметрах (пусть даже со слов ТС),есть постоянно 5в, чего никак не должно быть при одетой фишке на датчике давления. При исправной системе от датчика будет 0.5-0.6В при вкл.зажигания. Датчик меняли. Значит показания исправного датчика не могут подавить 5В в сигнальной линии. А следовательно эти 5В не являются опорными... Прошу заметить, что заводить двигатель мы не пытаемся) И какой там насос стоит для ЭБУ двигателя без разницы...

Там не надо менять, уже намерили, что постоянно висит 5в и это не опорное... Поэтому, чтобы исключить проводку кидайте "соплю" от датчика до ЭБУ двигателя...а там посмотрим...

Ищите откуда берутся эти 5в на сигнальном...они глушат датчик. Можно кинуть напрямую до блока провод

Объясню, если непонятно...фишка одета, вкл.зажигание...вольтаж на сиг.проводе в цифрах В?

Был задан прямой вопрос...ждём такой же ответ в цифрах)

При включении зажигания, при подключенным датчике, какое напряжение висит на сигнальном проводе?

Это вам показалось)), что все подорвались...не тот случай Просто, картинка была подготовлена для другого вопроса и так совпало),... в целях самообразования...всё таки у ktag ori, вроде, клонирование блока заявлено...осталось попробовать)

Добавлю вариант... от Google) адрес сервера ключей в файле заменить на: localhost \Mercedes-Benz\AppServ\appserv.ini \Mercedes-Benz\AppServ\AppServDefaultCfg.xml

2001 хитрый, переходной год. Приборка иммо3...а эбу двигателя, судя по дампу, иимо2...Там нет привязки насоса...Смотрите правильность подбора номера насоса.

Нет, менять не надо...В пределах погрешности. В вашем случае турбина ведёт себя так же и при прямом подчинении. А это значит, что управление ( датчики и клапана) не оказывают влияния на провал.

Подпора нет...ну что же...остался виновник провала - турбина. Была надежда на нерабочий клапан байпас... И что бы там не было менять или в ремонт, думаю, никто не будет)...Какие мысли?

".. Вставить стопор коленвала Вставить стопор распредвала Отпустить три болта Снять ремень, одеть ремень, натянуть ремень Зажать три болта Вынуть стопора, прокрутить два оборота Проверить метки..." О каком кручении идёт речь? Если ремень устанавливается не по мануалу (как часто бывает), тогда возможно...Но по мануалу трудно ошибиться) ТС говорит, что проверял...

Авто хорош)... только с годом и насосом путаница)...Вот это крепление на месте?

Тогда самое разумное, что бы не гадать, делаем тройник и вкручиваем мехманометр от CR...благо их валом, китай, нам точность не нужна... Как вариант, поменять местами форсы... По идее...думаю, что должны быть признаки неправильной работы цилиндра при неисправности гидравлики форсунки...Но я с такой ситуацией у мерсов или ЛТ не сталкивался)...Какие бы плохие ручки не перебирали форсы...ничего подобного... Немного помыслив...задам вопрос)...все крепления и стяжки трубок на месте?

Заинтриговал...)) Если не сложно, сделайте для темы фото насоса и мотора...на память)... И ещё бы номер ЭБУ двигателя...понять, с чем имеем дело..

Для себя интересно... что за мотор... 2.9...86 год...162 л.с....? По трубкам...сколько сталкивался или насос не зажат, или угол наклона трубки не тот. Гидравлика, думаю, исключена...не то давление...

Попросить помочь...это... давайте быстрей...А отписаться в каком направлении восстановили...это нафиг надо...так?

Нервы у вас, батенька, ни к чёрту... может отдохнуть надо)? По факту, все умные стали...и клиенты и шиномастера...Надо перестраивать свой взгляд на клиента, с учётом новых реалий) Всё, что есть в теме... всё в открытом доступе, т.ч. никаких секретов выдано не было.... А мне, ребята, понравились...опыта, может быть, не хватало, но после корректировки делали всё быстро)) Другим даже с подсказкой как горох об стену...надо всё разжевать да в рот положить

Думаю...многие смотрели..но ещё с топливом не разобралась)) Это 2.5...там шестерни, т.ч. 0 там маловероятен...

Для вас повторю...для насоса из бака лучше смотреть производительность...которая со временем может упасть...

В этом суждении вы забываете про нагрузку...те моменты, когда факт воздуха больше запроса, возникают когда нагрузка не требуется. И соответственно топливо не вливается буд на основе воздуха... нагрузки же нет) Я говорил о чиппрошивке , т.е. той где изменены режимы...А если просто удалить экологию...так она нам и не мешает, вроде...Это когда сажевый в хлам, да егр вдрызг... тогда да, удалив экологию вы бы дали мотору дыхание...А соответственно и мощность... После того как мотор задыхаясь пыхтел)

Начало... оффтопчик...В начале сотворил Бог небо и землю. Земля же была безвидна и пуста, и тьма над бездною, и Дух Божий носился над водою. И сказал Бог: да будет свет. И стал свет. И увидел Бог свет, что он хорош, и отделил Бог свет от тьмы...бла...бла...бла...и сотворили люди машину дивную и нарекли ее vw t5 2.0 biturbo...и был у той машины аппетит зверский , который людям и не давал покоя...бла...бла... Библия: Сотворение Мира. Начало В принципе правильно, буд ориентируется при расчете топлива на факт. Запрос это больше для егр. Запрос отрабатывается егоркой...

Не совсем понял ваш вопрос...Но и я забыл добавить в расчете топлива участвует не только масса и температура, но и % нагрузки в данный момент времени... Логически, наверное, это выглядит так: буд видит запрос нагрузки, учитывая сколько воздуха, вливает топливо для быстрейшего достижения результата...Что бы водителю было приятно)) Как то так, возможно с поправками...