ipron

Сколько не дай попыток...всё равно мало)) Я смотрю, что попросить помощи и не дать данных об авто и результатах диагностики...это бич на форуме. И сколько уважаемый @dierus не пытается привить минимальное уважение к времени форумчан...всё без толку... По теме...как и предложили выше...определитесь контролькой на реле в какую сторону копать. Только контроль проводите на управляющем пине реле...

На стартер контрольку...определиться... то ли стартер подвисает, то ли питание не отключает) Тогда станет понятно куда копать...

Думаю, можно и тест на количество КГ сделать...для порядка))

Добро пожаловать)) Если бы поймал, то давно бы проверил) Не заезжают..На обычной турбине 2.0 смотрел ... всё разумно...

Вот и мне интересно)...я понимаю когда после шиночипа непонятно...,но когда в стоке дурдом...это перебор)) Как дела с проверкой ?

вариант маловероятный, но проверяйте до конца ли закрывается клапан и хватает ли вылета штока... Была такая версия...работает ЕГР нормально, чистый внутри, свои положения отрабатывает и при закрытом положении не пропускает...В данных при наборе оборотов закрыт... Кстати), от вас нужна помощь...В данных, в последних в том числе, при полной нагрузке есть запрос по воздуху 2000 мл/ход... В начале темы эти 2000 не давали покоя...Я думаю, что объяснить этот запрос в ваших силах) Этот запрос заложен в прошивке БУД? Если не сложно, можно просмотреть это в картах по воздуху?

Перекос клапана... маловероятно...исключено...

Регулировка там заводская, нечего там делать) В нашем случае отставание по воздуху было и при полностью закрытых клапанах( тест вакуум на прямую) Люфт заслонки... возможно отверстие, а где отверстие там сажевый налёт... есть? В каком количестве? Возможно, как дополнение к проблеме, но не основное... У турбин есть задержка на раскрутку... дальше всё как часики... Как вариант... можно попробовать откинуть сажевый и проехать без него..это даст чуть больше свободы турбинам...

БУД и не будет торопиться...запасы по воздуху не растут...и топливо вливается на основании входа кислорода...если раньше были варианты что недостаток заряда топлива или ещё что то, то сейчас склоняюсь что первичны турбины... В точке нажатия педали увеличение топлива присутствует, а дальше пропорционален потоку воздуха...

Посмотрите...,что не так? Что с датчиком сцепления?

Данные...просто данные, без слов...Была версия, да сплыла...)) Кроме как задержки по воздуху и зацепиться не за что... БУД следит за данными хорошо, гад)) Датчики проверены, достоверность не вызывает подозрения... У меня только одна версия...тугой ход раскрутки турбины/турбин...Страдает динамика... И это первично...Из-за чего? Не знаю..., как версия - отложение на валу турбины... Как вариант компенсировать этот недостаток - это сделать чип тюнинг с замерами динамики и коррекции углов и количества впрыска под конкретную проблему...

А по кодировке сможете определить? Версию с аккумулятором проверяли?

Если не горит индикатор на панели, то логика говорит, что надо расматривать блок 16. Т.к. от него идёт информация в шину о вкл/выкл круиза... Пробовали скинуть круиз и заново закодировать в 16 блоке? И может выложили бы пару-тройку скриншотов с данными... веселей думалось бы)

Чем кодировку вводили? Кодировки блоков 1 и 16 в студию... И круиз работал, как я понимаю, и в один момент...или были какие работы? Иногда помогает отсоединение обоих клемм аккумулятора...

Рома привет, скинул))

По вин авто 13 года с комплектацией AW1... Схема мест установки предохранителей.pdf Перечень блоков реле.pdf Базовая комплектация _AW1.pdf

А на панели при включении отображает? Или никакой реакции?

Как с ошибками в соседних блоках?

Поддержу...откинуть глушитель, проверить...

Давайте попробуем собрать в один момент параметры относящиеся к впрыску. Такие как: обороты, нагрузка\педаль, воздух,егр, давление турбины, давление топлива, время и доза впрыска, градусы впрыска. Это, вроде, всё есть в данных...но нет нигде всех параметров в один и тот же момент времени... Интересует момент набора оборотов(точка начала набора +3 секунды), как с 0, так и в движении. Есть ощущение, что БУД проваливает количество впрыска...

Можно попробовать...хотя, когда егр не работал всё было так же... Углы просмотрели, количество топлива тоже в норме, компрессия промерена... Вот не могу логически допереть... почему детонация... При том на выходе провала по лямбда нет, т.е. кислорода хватает...Если бы из-за недостатка воздуха, то это бы проявилось в провале лямбда...Да и БУД вливает топливо в цилиндр на основании поступления воздуха. Я хочу сказать, что БУД знает сколько воздуха в цилиндре и сколько поступает в следующем такте.. Если провал при разгоне можно связать с расходом, то детонацию вообще никак не привязать к процессу...ее там, по параметрам, вообще не должно быть)

Привет. jetta_6_2010.txt

Нет, в нуле основной впрыск никогда не будет( за исключением кратковременного, в каком то диапазоне оборотов). Угол зависит от температуры, оборотов, нагрузки, желания водителя...и будет находиться в диапазоне. При том чем выше обороты, тем угол будет смещаться в раннюю сторону...что, в принципе, в данных есть. Впрыск для ХХ начинается 10.15° до ВМТ ну и дальше...Первой впрыскивается 1.04 мг и по нарастающей...Вроде, стандартные данные...визуально видел похожее...

Абсолютно согласен...вопрос, почему?...компрессия в норме, углы в норме, цикловая подача в норме,форсунки со стенда...что ещё забыл?

Отношение воздуха к топливу в дизелях на полной нагрузке от 18:1 до 30:1...так что норма. Я при клапан на обратку...должно быть более 8 бар. Может и нет там проблем, но проверить надо... Богатая смесь это меньше 1.... Единица...это как бы грань, при которой идеальное сочетание воздуха и топлива, и тут, по мне, всё в пределах... Провал есть, а ещё есть жёсткое сгорание при ускорении...и надо понять...это проблема набора воздуха на выходе или на входе) А тут пока засада)) Может по углу предпрыска, впрыска пройдёмся? Хотя...эти данные заложены в БУД и зависят от оборотов...