Alexlimex

Вроде все сделано как по шаблону в вариантах от ADACT.....

Не тем осциллографом вы в CAN шину тыкаете... Скорости оцифровки явно недостаточно, чтобы нормально сигнал рассмотреть...

Ну поздравляю. Вы сделали правильный выбор и взяли серьезный прибор, а не китайскую игрушку за 100$ Возможностей OWON TAO3072 хватит не только сигналы с датчиков смотреть, но и в ЭБУ уверенно везде тыкать. 1 Гигасемпл это уже серьезно

Несколько раз доводилось менять такие насосы. Сделали переходник для подключения манометра на металлической трубке на 50 бар. Так вот, во всех моих случаях, машины ездили на давлении насоса из бака. 5 бар хватает чтобы заводиться и более-менее ехать, топливо проходило транзитом через нерабочий ТНВД. 100% приговор выносился только по механическому манометру. По диагностике давление на холостых не всегда адекватно и точно можно наблюдать как в дизелях, видимо зависит от версии софта.

Победил эту ацкую машину! Заменил блок, но причина выгорания этого диода меня напрягала, не хотел спалить новый. Машина завелась, но работала криво, на педаль реагировала то нормально, то вообще никак, диод потихоньку начинал греться..... Вылезли ошибки по расходомерам воздуха P0101, P010B. Осциллограф выручил меня и на этот раз: земля внутри ЭБУ дергалась относительно кузова машины, почти на 1В! в такт работы форсунок. Как оказалось слабо был закручен болт, соединяющий массовые провода жгута двигателя на кузов, расположенный под коробкой воздушного фильтра.

Помогите идентифицировать сгоревший элемент на плате. Не с целью ремонта, а с целью не сжечь новоустановленный ЭБУ взамен этого. Ошибки были P0337, P0343 в измеряемых группах не было видно оборотов при прокрутке стартером. Проводку проверили, на датчик коленвала +5В приходит исправно. Заменили датчик, машина всеравно не заводится, пришлось расчехлить осциллограф и глянуть что там. По факту на вход эбу приходят исправные сигналы коленвала и распредвала, обороты в измеряемых группах через раз видны. Машина исправно каталась, а с утра просто не завелась. Когда по диагностике видны обороты, давление в рампе держится в соответствии с заданным, но машина не заводится. Ошибки 337 и 343 не стираются.

Серийник можно менять только на оригинальной китайской прошивке, это если из программы скриптом. Если уже прошился сам, то серийник можно изменить только ручками в дампе - все расписано на этом форуме. Каждый раз прошивать прибор под нужный серийник. Чаще всего пользуются номером 1. fw130sn.bin это апдейт для оригинальной китайской прошивки для смены серийника через прогу скриптом. На другие прошивки он не ложится. Оригинальной китайской прошивки в свободном доступе нет.

Планшет этот показывает фигню полную на малых сигналах. Чувствительность 50мв/дел это слишком слабо, зато все красивенько и на большом экране. Сам взял себе в итоге 2D42 ради портативного генератора, который иногда нужен. Всякие сигналы до 20Мгц и с разных датчиков смотреть очень удобно, жалко стало таскать ради этого 1202B который совершенно для других целей задуман. Вот, мнение специалиста о планшете за недорого:

Сглупил, конечно же нужен другой адаптер

Кто использовал скрипт pcfprogV2 ? У меня ругается: iProg s/n 1 iProg software ver. 76old version. Exit

А что там за изменения в области 9DF - A27 ?

Отправил вариант с исправленным пробегом и часами соответственно

Осциллограммы по CAN_H и CAN_L в отдельности выглядят так: По идее все так и должно быть, на физическом уровне сигналы красивые, а ошибка при этом в приборке 000A висит и стираться не хочет

нужен eeprom моторника и точные цифры пробега и моточасов на момент считывания

Нужно смотреть, что нарисует осциллограф по этому датчику (есть ли пропуски импульсов), только с ним проще понять состояние магнитного кольца без разбора подшипника. А так еще есть специальная карта, для визуализации магнитного поля кольца на подшипнике, но ей только снятый можно нормально проверить.

А как проходит тест с внешним питанием? Рекомендую все настройки делать с ним, так исключится влияние слабого питания юсб порта и потери в некачественном шнуре юсб

полностью в сборе выглядит так. Из новой доработки - удлиненные направляющие втулки, чтобы полностью исключить люфт в зоне иголок по вертикали, хотя он и не мешал особо.

Все говорят, пластмассовый стол плохой, а вот я так не думаю. Выкладываю фото доработок моего стола, конечно не без помощи знакомого токаря по мелочи. Уже лет 5 ему, полет нормальный Из доработок: фрезой исправил крепление, чтобы площадки с иглами от K-TAG вставлялись, сделал верхний стол с дырками под иглы из оргстекла с подсветкой по периметру, поставил винт, чтобы столик можно было удобно поднимать/опускать. Все делалось из того, что под ногами валялось. А такой стол как на али из металла знакомый токарь за сотку сказал сделает, даже лучше будет чем оригинал.

Штук удобная. Важно хорошенько прогреть феном и крутить с чувством меры, чтобы не порвать этих 2-3 витка нарезанной резьбы в алюминиевой крышке, вовремя подрезая гермет ножиком. Вот мои 2 варианта - самодельный из винта М5 и сделанный токарем: Кстати китайскими не пользовался, но если они в алюминии быстро приходят в негодность, то что там за металл такой... Мои подручные винтики 4 шт, открыли около 10 блоков и как новые. Потом токарь выточил из хорошего металла и сделал закалку, тоже блоков 20 открыл и ничего с ними не стало. Важна длина носика, чтобы он уперся в дно но при этом резьба не цепляла сам блок, только крышку.

Добрый день всем. Безуспешно искал сток 89663-05343. Дизельный Avensis 1CD-FTV 2004 года. Есть блоки с площадками под K-Tag, в моем случае нет площадок, но процессор тот же! Читал, что пересаживают процессор в ЭБУ с этим площадками для чтения. Если это так, то почему нельзя без этих площадок подпаяться K-Tag напрямую к ножкам процессора? Может есть у кого схема распиновки подобного случая? Знаю, что можно залить с помощью Kess по обд, но нет нигде этой прошивки. Обещаю поделиться ей, если кто поможет вычитать

В архиве 2 варианта на пробу AIRBAG TOYOTA EEPROM RA 57 ( ACE 93C56) _CLEAR.zip

Победил приборку. Накачал разных дампов с европеек и методом перебора за второй подход через прищепку с 5й попытки все получилось. На все про все час времени - можно сказать повезло

Была такая идея, но тут можно и день убить. Сколько эта работа стоить должна?

Приветствую. Обычно такого не делал, попросили перевести приборку в метрическую систему из миль в километры и из фаренгейтов в градусы, к томуже приборка праворульная и неправильно показывает открытие дверей. Попробовал закидывать дампы от другой машины с метрической системой, но начинаются танцы с бубном: метрика перевелась и левый руль в порядке, но не работает тахометр, появляются лишние ошибки по VSA которой нет в машине. Вообщем подобрать дамп от приборки с похожей комплектацией не получилось с 5 попыток, в каждой из котортых были свои глюки. Может кто поможет поправить родной дамп? Нужна метрическая система и руль слева. Honda_93C66_ORI.BIN